Une collaboration entre le président de Balance Phillip Berman et l’architecte naval Anton du Toit, le Balance 482 présente une paire de coques étroites et glissantes avec l’option de quilles fixes hautes performances ou de dérives doubles (cette dernière étant de loin la plus populaire des deux ); des arcs perforants qui servent à minimiser le poids aux extrémités ; un coffre de cabine bas pour minimiser le vent ; et un gréement puissant avec un grand carré entièrement latté et un foc à prise automatique, ce dernier pour rendre le bateau facile à manier pour un seul marin. Les voiles d’atteinte peuvent être pilotées à partir d’un esprit de longeron central fabriqué en aluminium, et le bateau est doté du Versa-Helm exclusif de Balance, un système par lequel la roue peut être relevée jusqu’à une position surplombant le coffre de la cabine ou abaissée vers une position plus abritée sous le hard dodger, selon la météo.
Voilà pour les faits : comment se comporte le bateau en route ? Eh bien, pour notre navigation d’essai, nous avions une foule de pas moins d’une douzaine de personnes à bord, et il y avait non seulement beaucoup de place pour tous, mais le bateau a fait le tour de la baie de Chesapeake à 10 nœuds ou plus avec peu ou pas d’effort sur le partie des marins parmi nous. Mieux encore, il l’a fait de telle sorte que les non-marins à bord, dont deux adorables petites filles en gilets de sauvetage et en robes d’été, n’auraient pas pu se sentir plus à l’aise, même en rebondissant sur le tramp en avant avec le A-voile vers le haut. La vitesse pure du bateau est une chose. La vitesse du bateau et un mouvement facile sont une tout autre affaire et la marque d’un véritable croiseur de performance. Dans cet esprit, nous pouvons penser à peu de meilleures façons de se rendre rapidement d’un point A à un point B sous voile, que ce soit à la journée ou en traversée, qu’à bord du Balance 482. balancecatamarans.com
L’une des choses les plus délicates à propos de VOILE Le concours Best Boats consiste à décider de la meilleure façon de catégoriser certains des gagnants. Le Grand Soleil 44 du Cantiere del Pardo en Italie est un excellent exemple du genre d’énigmes auxquelles le jury est confronté. Le concepteur principal, Matteo Polli, décrit l’élégant 44 pieds surbaissé comme un croiseur performant. Et il a raison, dans la mesure où le bateau a tout ce qu’on peut désirer en termes de confort à flot. Sous le pont et à l’extérieur, le 44 dégage également la même élégance et la même qualité de construction que les marins attendent de l’un des meilleurs chantiers navals d’Europe.
En prenant le bateau pour un tour dans 12 nœuds de vent, cependant, il était impossible de se rendre compte de la vitesse à laquelle ce magnifique sloop est sous voile, et à quel point il est bien équilibré et facile à manier. Dur sur le vent, ou la puissance atteignant avec une voile en A volant depuis l’esprit fixe joliment effilé du bateau, le bateau est un plaisir à barrer dans le sens le plus complet du terme – précisément le type de bateau que vous aimeriez concourir à bord sur l’hippodrome, qu’il s’agisse de sondages côtiers ou au large. Ajuster une avance d’écoute, trouver une bouffée ou un ascenseur, entrer dans la rainure, le bateau a répondu précisément comme vous le voudriez. En pratique, le Grand Soleil est disponible en deux « modes » de performance différents avec une variété d’options en plus.
A titre d’exemple, les propriétaires ont le choix entre deux plans de voilure : standard, avec un mât en aluminium ; ou une version «course» en carbone plus grande pour ceux qui recherchent plus de puissance. Selon Cantiere del Pardo, « L’âme du nouveau Grand Soleil 44 est celle d’un croiseur performant, qui sait être compétitif sur les régates IRC et ORC : un bateau facile à utiliser aussi bien pour la croisière que pour la course en régate. ” Assez juste. Même en croisière, cependant, ce bateau a des performances à revendre, c’est donc le vainqueur de notre catégorie « performance ». Voilà, c’était facile ! grandsoleil.net
Le Jeanneau Sun Odyssey 380 remplace le 389 de Jeanneau et se niche au milieu des quatre autres modèles de la gamme. Cette conception Marc Lombard comprend un bouchain dur qui va de la proue à la poupe, des gouvernails jumeaux, des roues jumelées et une quille relevable en option qui tire 8 pieds 10 pouces en position basse et promet des performances ardentes au vent. Le résultat est une combinaison exceptionnelle de vitesse et de confort pour les marins de croisière et les plaisanciers qui aiment aussi se déplacer rapidement.
Le gréement fractionné comprend un mât Seldén et aucun pataras, vous pouvez donc spécifier un palan traditionnel à dessus carré pour plus de surface de voile. Ajoutez un génois à 110% sur rails, une étrave inversée (dont le bas se trouve juste au-dessus de la ligne de flottaison au repos) et un beaupré pour un code 0, et vous obtenez une conception axée sur la performance qui est facile à manipuler même en naviguant à court- remis. Le désormais célèbre « pont de promenade » de Jeanneau est descendu à cette taille – un autre régal, car vous pouvez marcher d’une roue jusqu’à la proue, puis revenir à l’autre roue sans jamais avoir à grimper sur l’hiloire du cockpit. Cela sauvera vos genoux à coup sûr. Le tableau arrière rabattable prolonge un cockpit déjà aux proportions impressionnantes. Les cordages sont menés à l’arrière et les treuils sont à portée de main, ce qui permet de les tendre depuis les barres.
Les dispositions incluent un choix de deux ou trois carlingues avec une ou deux têtes. Le maître est vers l’avant avec un lit à angles et une deuxième tête facultative. À l’arrière, vous avez le choix entre deux cabines ou une cabine simple et un grand espace de rangement. Dans cette dernière itération, vous pouvez également spécifier une douche de cabine séparée à tribord qui se double d’un casier humide. L’intérieur est lumineux et aéré et allie fonctionnalité traditionnelle et design contemporain. Qui a dit que vous deviez dépasser 40 pieds pour avoir un yacht qui coche toutes les cases ? C’est un bateau amusant et beau dans une LOA facile à manipuler qui semble faire sensation des deux côtés de l’Atlantique. jeanneauamerica.com Il existe de nombreux bateaux qui peuvent être utilisés pour la navigation à la journée. On pourrait dire, cependant, qu’un vrai « daysailer » n’est pas seulement un bateau qui peut être utilisé pour ce type de navigation, mais un bateau qui prend soin de son équipage, y compris des invités qui pourraient ne pas être aussi ravis de naviguer sur le rail. en tant qu’hôte – à peu près de la même manière qu’un bateau de haute mer prend soin de son équipage lors du passage. Dans cet esprit, il serait difficile de penser à un meilleur daysailer que le J/9. Le dernier design d’Al Johnston de J/Boats, le J/9 offre non seulement les mêmes performances exceptionnelles que les marins attendent depuis longtemps du célèbre constructeur, mais il est également excellent pour résister à un chapeau de vent.
Comment savons nous? De l’expérience. La journée de notre navigation d’essai a été pour le moins animée, avec des vents dans les années 20 avec des rafales à 25 nœuds et plus. Le J/9, cependant, n’aurait pas pu être plus heureux. Al a expressément conçu le bateau pour qu’il gère aussi bien sous la grand-voile seule que sous la grand-voile et le foc, et bien que cela fonctionne en termes de commodité, il offre également un excellent moyen de réduire la puissance du gréement.
Lorsque les allers-retours au large de Fort Adams à pleine voile ont commencé à ressembler un peu trop au travail, nous avons simplement enroulé la voile d’avant et avons continué à avancer, jolis à souhait – bavardant à notre guise sans nous soucier du monde. Le vaste cockpit du bateau, le tableau arrière ouvert facile à monter et les bancs de cockpit confortables avec des coussins enveloppants tout aussi confortables et pratiques signifiaient qu’il y avait beaucoup d’espace pour s’allonger pendant que nous le faisions. L’alimentation auxiliaire électrique n’a fait que rendre ce petit sloop sportif beaucoup plus agréable pour tous ceux qui souhaitent profiter d’un après-midi sur l’eau, quelle que soit la météo. jboats.com
Les catboats originaux sont devenus des bateaux de travail pour la pêche côtière de la côte est dans les années 1800. Avec une grande voile facile à manier, un équipage « d’un homme et d’un garçon » pouvait facilement mettre le bateau au « neutre » pendant qu’ils tendaient leurs lignes ou leurs filets. Avec l’avènement du moteur à combustion interne, les gréements à voile ont été abandonnés commercialement. Cependant, les catboats ont continué à être navigués à des fins récréatives, et comme c’est inévitablement le cas avec les marins, chaque fois qu’il y en a deux ou plus, vous les trouverez en course.
Dans l’Arey’s Pond 14 XFC, nous voyons la toute dernière conception de catboat telle qu’envisagée par le constructeur vétéran Tony Davis. Bien que très similaire au populaire 14 pieds de la société, la coque du XFC (qui signifie « extra fast cat ») pèse 150 livres de moins, mais a la même surface de voile. Avec sa moindre cylindrée. Tony a également pu donner à la coque une course plus plate vers l’arrière, tandis qu’une proue redessinée avec une entrée fine permet au bateau de pointer plus haut et de naviguer plus vite que son prédécesseur. Lorsque nous avons vu le XFC naviguer pour la première fois dans 12 à 18 nœuds de vent, cela nous a rappelé un dériveur finlandais et la façon dont il se faufile dans l’eau. Sous voile au vent avec grand voile à ris, le bateau a facilement dépassé sa vitesse de coque théorique de 5 nœuds tout en virant à 95 degrés. Avec son gouvernail à aspect élevé (un changement radical par rapport aux gouvernails de porte de grange que l’on trouve traditionnellement sur les chats), le XFC a également une barre très légère. À un moment donné, nous avons atteint 8,2 nœuds en prévision du vent. C’est un chat fougueux!
La coque en bois est en cèdre à languettes et rainures en planches à bandes en époxy West avec des cadres transversaux en cèdre de 3⁄4 po, également scellés en époxy West. La coque et le pont sont tous deux finis avec Awlgrip. Le mât, un longeron en carbone à deux sections, est léger, ce qui facilite la marche en solitaire. La corne et la bôme sont en épicéa de Sitka verni. Le résultat est un bateau magnifiquement conçu qui est un pur plaisir à naviguer. areyspondboatyard.com Chaque saison de salons nautiques d’automne, nous notons l’évolution des systèmes de bateaux et comment ils ne cessent de croître, de changer et de changer. Cette année, les constructeurs ont continué à mettre sur le marché des bateaux de plus de 50 pieds conçus pour un couple de voiliers, avec des systèmes prenant en charge à peu près tous les types de mods à terre que vous pouvez imaginer. Le développement continu des batteries au lithium les trouve également installées dans de plus en plus de bateaux de croisière. Les avantages de ces types de cellules sont nombreux, notamment une plage de fonctionnement utile de près de 40 % supérieure à celle des batteries conventionnelles et une recharge rapide. Il semble que les constructeurs se soient regroupés sur des systèmes électriques construits autour d’une banque domestique de 800 à 900 ampères-heures.
Les systèmes à bord du Hylas 57 ont particulièrement impressionné nos rédacteurs. Les systèmes complexes de plomberie et d’électricité sont bien aménagés et bien documentés. Derrière chaque porte d’armoire et sous chaque trappe, vous trouverez la plomberie, les vannes et les composants électriques soigneusement rangés et étiquetés. Un site Web des propriétaires offre une assistance technique dans le monde entier.
Lors de la conception du système électrique du Hylas 57, l’objectif était de rendre le bateau aussi confortable au large ou au crochet qu’à quai. Dans cet esprit, il existe un système 12 volts pour les équipements de divertissement et de communication, et un système 24 volts pour la navigation et l’éclairage. L’onduleur de 6 000 watts fait fonctionner facilement les systèmes hydrauliques, de cuisson et de confort à partir du groupe de batteries de 48 volts. Les bancs de batteries au lithium de 900 ampères et 48 volts peuvent faire fonctionner tous les systèmes de chauffage, de refroidissement, de cuisson, de divertissement et d’exploitation (y compris l’eau chaude, qui récupère la chaleur de la décharge d’eau de climatisation) pendant 12 heures sans recharge. Ce même groupe de batteries peut être rechargé avec seulement trois heures de fonctionnement du générateur, et un ensemble de panneaux solaires encastrés Xantrex Solar Max sur le toit rigide peut maintenir les batteries chargées et la climatisation en marche toute la journée sous voile. Sur le dessus, il existe une pléthore de systèmes auxiliaires, allant de plusieurs caméras vidéo pour visualiser la plate-forme à un toit ouvrant rétractable à moteur intelligent, tous destinés à rendre la vie aussi agréable que possible à flot. Recherchez encore plus de ce type de technologie à l’avenir. Les marins dépouillés peuvent grogner. Mais la facilité avec laquelle le Hylas peut être manœuvré par un petit équipage semble être une formule gagnante, tant pour les marins vétérans que pour ceux qui découvrent la voile. www.hylasyachts.com [ad_2]
