Dans le sens des aiguilles d’une montre, à partir du haut, à gauche : Le Tartan 245 est le plus petit bateau de l’exposition de cette année ; le CNB 66 est le plus grand. Si les coques en fibre de verre dominent, le Cigale 16 est construit en aluminium et le Lyman Morse 46 en bois moulé à froid.
Comme pour confirmer le vieil adage « tout vient à point à qui sait attendre », les constructeurs de voiliers s’apprêtent à présenter une gamme étonnante de nouveaux modèles alors que les salons nautiques américains ouvrent leurs portes pour la première fois depuis près de deux ans.
L’assortiment de modèles et d’options qui sera présenté aux salons cet automne et cet hiver est pour le moins impressionnant. Pour notre 2022 New Sailboat Showcase, nous comptons des inscriptions de constructeurs d’une douzaine de pays, des États-Unis à l’Europe en passant par l’Extrême-Orient et l’Afrique du Sud. Un pays, la France, domine le front de mer avec 13 nouveaux modèles prêts à être lancés.
avec 13 nouveaux modèles prêts à faire parler d’eux.
Mais la nationalité n’est pas le seul élément qui apporte de la variété au marché des voiliers neufs. Les acheteurs auront le choix entre 23 monocoques et neuf nouveaux multicoques, dont la taille varie de 24 à plus de 66 pieds. Les modèles vont des voiliers de jour aux bateaux de croisière performants, en passant par un certain nombre de voiliers de grand voyage, avec une ou deux (ou trois) coques, au choix.
Et ce n’est pas tout. N’oubliez pas que les nouveaux bateaux que vous verrez lorsque vous vous aventurerez sur le marché l’année prochaine comprennent également plus de trois douzaines de modèles que nous avons recensés dans le Showcase de l’année dernière, dont la plupart n’étaient exposés que lors d’événements virtuels ou de présentations privées organisées par des concessionnaires individuels.
Dans l’ensemble, les marins ont de nombreuses raisons de se rendre au bord de l’eau pour découvrir un large éventail d’idées nouvelles sur la façon de s’amuser sur l’eau. De l’hébergement au maniement des voiles, il y aura beaucoup à dire et à choisir si vous êtes acheteur. Profitez-en !
Alubat Cigale 16
Avec son bouchain vif, ses deux gouvernails et son gréement haut, le Cigale 16 de 54 pieds, entièrement en aluminium, est un impressionnant bateau de croisière à long rayon d’action. L’architecte naval Marc Lombard a maximisé la ligne de flottaison tout en gardant un déplacement léger, ce qui se traduit par de la puissance au vent et des vitesses planantes lors d’un long voyage. Une barre unique ou des roues jumelées sont disponibles, et vous pouvez également choisir trois ou quatre cabines.
Fruit d’une collaboration entre le champion de course de cats Philip Berman et l’architecte naval primé Anton du Toit, le Balance 482 est synonyme de grâce et de performance. Les caractéristiques de ce bateau sont les suivantes : étraves inclinées vers l’avant et perçant les vagues, coques et ponts en mousse, et renforts en carbone partout. Choisissez entre des dérives ou des quilles fixes.
Lorsqu’il s’agit de confort de croisière et d’équipements, il y a une multitude d’espaces à choisir sur le Bali Catspace de 40 pieds. Le plan de pont intégré comprend une plate-forme arrière avec des banquettes et un cockpit avant avec un salon dédié et de la place pour s’allonger au soleil. Vous pouvez également vous rendre sur le flybridge et le poste de pilotage pour avoir une vue plus large sur l’horizon.
Avec sa proue en forme de V, ses bouchains durs, sa largeur importante et ses roues jumelées, le Bavaria C38 de 36 pieds est un bateau de croisière compact à l’allure élégante. La coque large se prolonge bien à l’arrière, où les propriétaires ont le choix entre une cabine simple ou une paire de cabines. Dans tous les cas, la vaste cabine du propriétaire à l’avant est certainement l’une des plus grandes disponibles dans la catégorie des croiseurs de taille moyenne.
Du plaisir et des sensations fortes dans un petit bateau intelligent :
Voilà ce qu’est le Beneteau First 27. Avec une coque sous vide, une quille profonde en forme de T et des bi-safrans équilibrés, cet élégant bateau de course/croisière a été conçu pour arriver rapidement à destination. Le cockpit ouvert est superbe pour la compétition ou la navigation de jour, mais la vraie surprise est l’aménagement en dessous pour la croisière côtière.
Le Bluewater 56 est un bateau de croisière long-courrier conçu par Germán Frers et construit pour Bluewater Yachts par Xiamen Hansheng Yacht Building en Chine. Avec des cloisons étanches à l’avant et à l’arrière, une coque solide en composite, un accastillage de premier ordre, des voiles d’avant doubles et un cagnard rigide en option, le 56 est destiné au croiseur qui veut voir le monde dans le confort.
Avec un peu plus de 67 pieds, ce formidable pur-sang hauturier du duo français composé du designer Philippe Briand et du chantier naval CNB a été conçu comme le plus grand voilier pouvant être manié par un équipage familial. La bôme à enrouleur hydraulique optionnelle pour la grand-voile, développée avec Hall Spars, est l’une des caractéristiques qui rend cela possible.
Vous cherchez des options pour votre prochain bateau de croisière ? Ne cherchez pas plus loin que le Dufour 470, que le constructeur présente comme « trois modèles en un », avec un trio de versions : Easy, Ocean et Performance. Le modèle Easy est simple et direct. Le modèle Ocean rapproche le gréement courant de la barre. Le pack Performance est amélioré pour les coureurs.
Le nouveau vaisseau amiral de 61 pieds de Dufour est un yacht impressionnant à plusieurs niveaux et, comme il se doit, il offre aux propriétaires une sélection de plusieurs aménagements intérieurs. Par exemple, il y a deux options de cuisine : une à l’avant et une autre longitudinale, à bâbord. Sur le pont, le look est propre et moderne, en particulier le toit ouvrant et le vaste pont avant. Et le Bimini du cockpit est un délice.
Mesurant un peu moins de 50 pieds, l’Elan GT6 (GT signifie « Grand Tourer ») est un bateau élégant. Humphreys Yacht Design s’est chargé de la conception de la coque, tandis que le Studio F.A. Porsche s’est occupé du style, en particulier des superbes aménagements à l’intérieur. Ces derniers comprennent une cuisine avant, un somptueux salon et une spacieuse suite propriétaire avant.
Digne successeur du populaire Lucia 40 de FP, le nouvel Isla 40 est la dernière création des prolifiques architectes navals de Berret-Racoupeau Yacht Design. Pour ce catamaran de taille moyenne, les concepteurs ont spécifié des étraves inversées pour étirer la ligne de flottaison, et ont prolongé le toit de la cabine bien à l’arrière, où il sert de Bimini dur au-dessus du cockpit ombragé – un bel espace pour un équipage heureux.
Il est facile d’identifier le trait caractéristique du nouveau vaisseau amiral du constructeur français de catamarans : Il s’agit de l’époustouflant flybridge au centre de tout, qui, selon la société, est le plus grand de sa catégorie. Mais ce n’est que le début des innovations. Prenez, par exemple, le salon. Préférez-vous l’aménagement Lounge, avec la cuisine en bas, ou le Classic, avec la cuisine en haut ? Des choix, des choix !
C’est une grande année pour les importations, et cela inclut une paire de nouvelles offres du constructeur italien Grand Soleil. Le 42 LC est disponible en deux versions : standard ou sport. La première est dotée d’une arche en carbone au-dessus du cockpit pour dégager la zone d’un chariot d’écoute de grand-voile ; l’option plus sportive a un cockpit aménagé pour la course et la croisière. En bas, vous avez le choix entre deux ou trois cabines.
Ne vous y trompez pas : La GS 44 est un loup dans la bergerie. Comme pour la 42 LC, il est possible de choisir entre deux versions – dans ce cas, la version course et la version performance. La première, une machine de course de Grand Prix, n’a pas besoin d’explication. La seconde, peut-être plus évidente, est axée sur la performance en croisière, avec un plan de pont optimisé pour une navigation fluide en équipage réduit.
Le designer Germán Frers et le constructeur Hallberg-Rassy ont réussi à lancer un voilier moderne à cockpit central qui conserve le look et l’esprit de la famille HR des bateaux de croisière. Le 50 pieds comprend une salle des machines de plain-pied, deux gouvernails, des tonnes d’espaces de rangement, un gréement en fibre de carbone avec enrouleur au mât et un plan de voilure polyvalent.
Le constructeur suédois de longue date Hallberg-Rassy vient de lancer un 40 pieds à l’allure sportive, conçu par Germán Frers. Le HR 400 dispose d’un grand cockpit arrière, de roues jumelées et de gouvernails, et d’un large éventail de choix, y compris un génois légèrement chevauchant ou un foc auto-vireur, un ou deux cabinets de toilette, et une disposition de deux ou trois cabines à l’intérieur.
HH Catamarans se lance dans la voile verte avec son HH44, conçu en interne. Le système hybride parallèle du catamaran en fibre de carbone comprend une solide énergie solaire et des batteries au lithium pour alimenter une paire de moteurs électriques, ainsi que deux moteurs diesel de 30 cv pour la propulsion conventionnelle. Ajoutez à cela de solides performances à la voile, et l’horizon devient beaucoup plus lointain.
Hylas affirme que son nouveau 57 conçu par Bill Dixon représente une « nouvelle ère », et il est difficile d’en douter. Les roues jumelées et les gouvernails assurent un pilotage facile et précis. Une coque légère et renforcée offre à la fois une grande solidité et une excellente isolation. Un gréement de solent avec une paire de voiles d’avant vous permet de changer de vitesse dans une brise instable. Il est conçu pour être navigué par un couple, et avec trois ou quatre cabines, le grand océan vous attend.
Avec l’Italia 14.98, vous avez des options. Restez simple avec un foc auto-vireur, des winches électriques Rewind, et un intérieur luxueux Bellissima. Ou pimentez-le pour les courses de type ORC avec un longeron et un pied de mât en carbone, un pataras fendu, un cockpit de six pouces, des ailes et un bout-dehors asymétriques, et la finition Fouriserie, très légère.
en bas.
L’équipe de J/Boats en sait certainement beaucoup sur la croisière de performance, et avec leur nouveau 45 pieds, ils font passer leur programme au niveau supérieur. Le gréement fractionné en carbone, à double écartement, est très performant. Le processus de moulage par injection de résine SCRIMP pour la coque et le pont en mousse se traduit par un yacht solide et élégant, prêt pour les aventures océaniques.
Annoncé comme un dayailer offshore, l’équipage de J/Boats se demande : « Est-ce le cockpit le plus confortable qui soit ? ». Sur ce superbe 28 pieds, il pourrait bien l’être. Le J/9 est la simplicité personnifiée : on hisse la grand-voile et on déroule le foc, et on vole instantanément. Le cockpit est doté de quatre sièges d’angle confortables et d’une plateforme de bain parfaite. Et il y a des couchettes en dessous pour les croisières côtières.
Tout comme ses grands frères (les Sun Odyssey 410, 440 et 490), le dernier modèle de la gamme croissante des Sun Odyssey, le 380, est équipé de l’innovant et primé walk-around deck, qui s’est avéré être une révélation. L’architecte naval Marc Lombard est une fois de plus responsable de la conception de la coque, vous savez donc que la navigation sera rapide et confortable.
Ecoutez ça : Le dernier, et peut-être le plus grand, ajout à la gamme Jeanneau est disponible en 19 ( !) configurations intérieures possibles. Toutes s’intègrent dans un ensemble spacieux conçu par le légendaire Philippe Briand, avec des caractéristiques telles qu’une proue inversée, un bouchain dédié à la coque, un beaupré intégré, une ligne de flottaison surélevée et des ponts latéraux accessibles, pour faciliter la navigation.
Succédant au modèle 620 de Lagoon, le nouveau Sixty 5 a porté le concept du flybridge, au sens propre comme au sens figuré, à un niveau supérieur. Accessible par un large escalier sécurisé, le pont dispose non pas d’un mais de deux postes de pilotage pour une visibilité maximale en navigation. Un Bimini rigide au plafond est équipé d’une fenêtre en verre pour voir le jeu des voiles. Un wet bar ? Bien sûr !
Il n’y a pas beaucoup de constructeurs qui produisent des bateaux de croisière performants en bois de nos jours. Mais peu d’entre eux jouissent de l’excellente réputation du chantier Lyman-Morse, dans le Maine. Conçu par le Néo-Zélandais Kevin Dibley, ce 46 pieds moulé à froid est fabriqué en sapin de Douglas et en cèdre rouge de l’Ouest, et il est spectaculaire. Les doubles voiles d’avant et les roues jumelées en font un plaisir à conduire sous voile.
Le 43 est le dernier-né de la famille des trimarans de croisière Neel et, bien qu’il soit le plus petit yacht de la gamme, il est très performant. Conçu par Marc Lombard, il s’inscrit dans la tradition Neel de rapidité, de sécurité et de facilité d’utilisation pour un équipage réduit. Le poste de pilotage, à tribord, est équipé d’un siège triple pour le confort et une vue imprenable.
Avec son nouveau 50 pieds, Oyster, en collaboration avec Humphreys Yacht Design, a changé d’orientation pour se concentrer sur les couples et autres équipages en équipage réduit qui partent à l’aventure en haute mer. Une grand-voile à enrouleur et des winchs électriques sont de série,
ainsi que des roues jumelées dans le cockpit, situé un peu à l’avant sur le pont sans encombrement. Le 495 dispose de trois cabines et de nombreux équipements de confort.
Construit en Croatie selon des normes extrêmement élevées avec de la résine vinylester et de l’infusion sous vide, le Salona 46 est solide, rigide et fiable. Comme tous les Salona, ces caractéristiques sont renforcées par un cadre interne en acier qui ancre la quille et le mât. Un treuil électrique permet de hisser la grand-voile qui, une fois la journée terminée, se range dans un joli paquet. Un gréement fractionné améliore le maniement de la voile.
Lorsque Tim Jackett, l’estimable architecte naval de Tartan, s’est assis pour dessiner le prochain ajout à la gamme, il avait en tête quelque chose d’important. Mais lorsque l’occasion s’est présentée de construire une flotte de bateaux bien rangés pour l’enseignement, les courses de club et même la voile adaptée, il a viré de bord dans une autre direction, et presto : le 245. Joli et dynamique, et bien sûr bien construit, il est amusant et séduisant.
La société sud-africaine Vision Yachts a lancé un catamaran de 44 pieds conçu pour simplifier la vie des propriétaires ou des affréteurs. Un poste de pilotage surélevé assure une bonne visibilité en route et au mouillage, tandis qu’un foc auto-vireur facilite les manœuvres à la voile. Parmi les caractéristiques notables, on trouve des portes latérales dans chaque tableau arrière pour un meilleur accès depuis un quai.
Voyage, un constructeur sud-africain, fabrique des catamarans de haute mer depuis 1994. Voyage, la société de charter des Caraïbes, possède une flotte de ces mêmes bateaux, dont le nouveau 590, qui peut accueillir jusqu’à 14 invités pour des vacances sous le soleil. Le bateau présente un plan d’étage ouvert, avec de nombreux espaces pour se détendre, y compris un flybridge.
La gamme X-Yachts X de voiliers de croisière performants vient de s’enrichir d’un nouveau modèle avec le lancement du vaisseau amiral X56, un navire aussi élégant sur le pont, avec ses roues jumelées et son gréement solent, que luxueux à l’intérieur. Découvrez la variété considérable d’options en cliquant sur l’outil de configuration du X56 en ligne. Avertissement : Cela peut conduire à de sérieux rêves.
