Lorsque vous vous lancez dans la voile, il y a beaucoup de pièces de voilier à apprendre. À la recherche d’un bon guide pour toutes les parties, je n’en ai pas trouvé, alors j’en ai écrit un moi-même.
Ci-dessous, je vais passer en revue chaque partie du voilier. Et je veux dire chacun d’entre eux. Je vais vous les expliquer un par un et expliquer la fonction de chaque partie. Je me suis également assuré d’ajouter de bonnes illustrations et des diagrammes clairs.
Cet article est une excellente référence pour les navigateurs débutants et expérimentés. C’est un excellent point de départ, mais aussi un excellent manuel de référence. Commençons par un rapide aperçu général des différentes parties du voilier.
Vous pouvez diviser un voilier en quatre segments généraux. Ces segments sont arbitraires (je les ai inventés) mais cela nous aidera à comprendre les parties plus rapidement. Certains sont très simples et certains ont un peu plus de noms de ninja.
coque
Mât
Voiles
Gréement
Quelque chose comme ca. Vous pouvez voir les différents segments mis en évidence dans ce diagramme ci-dessous:
La coque
La coque est ce que la plupart des gens considèrent comme «le bateau». C’est la partie qui assure la flottabilité et porte tout le reste: voiles, mâts, gréement, etc. Sans la coque, il n’y aurait pas de bateau. La coque peut être divisée en différentes parties: pont, quille, cabine, flottaison, cale, proue, poupe, gouvernail, et bien d’autres.
Je vous montrerai ces parties spécifiques plus tard. Tout d’abord, passons au mât.
Le mât
Le mât est le long poteau debout qui tient les voiles. Il est généralement placé juste hors du centre d’un voilier (un peu à l’avant) et donne au voilier sa forme caractéristique. Le mât est crucial pour tout voilier: sans mât, tout voilier deviendrait un bateau ordinaire.
Les voiles
Je pense que ce segment parle surtout de lui-même. La plupart des voiliers modernes que vous voyez auront deux voiles, mais ils peuvent transporter une variété d’autres voiles de spécialité. Et il existe toutes sortes de plans de voiles, qui déterminent la quantité et la forme des voiles utilisées.
Le gréement
C’est probablement la catégorie la plus complexe de toutes.
Le gréement est le moyen par lequel les voiles sont attachées au mât. Le gréement se compose de toutes sortes de lignes, câbles, longerons et ferrures. C’est le segment avec les parties les plus différentes.
Les parties les plus importantes
Si vous apprenez quelque chose de cet article, voici les parties les plus importantes de tout voilier. Vous trouverez toutes ces pièces sous une forme ou une autre sur presque tous les voiliers.
D’accord, nous avons maintenant un bon point de départ et une bonne compréhension de base des différentes parties du voilier. Il est temps pour les bonnes choses. Nous allons plonger dans chaque segment en détail.
Ci-dessous, je vais les passer en revue une par une, en indiquant ses différentes parties sur un diagramme, en les énumérant avec une brève explication et en vous montrant également des exemples.
Après avoir lu cet article, vous reconnaîtrez chaque pièce de voilier et les connaîtrez par leur nom. Et si vous en oubliez un, vous êtes libre de le rechercher dans ce guide.
Dans cet article:
coque
Mât
Voiles
Gréement
Matériel
Conclusion
coque
La coque est le cœur du bateau. C’est ce qui porte tout: le mât, les voiles, le gréement, les passagers. La coque est ce qui donne au voilier sa flottabilité, lui permettant de rester à flot.
Les voiliers utilisent principalement des coques à déplacement, une forme qui déplace l’eau lors de la traversée. Ils sont généralement très ronds et utilisent la flottabilité pour supporter leur propre poids. Ces deux caractéristiques garantissent une conduite en douceur.
Il existe différentes formes de coque qui fonctionnent et se manipulent différemment. Si vous souhaitez en savoir plus à leur sujet, voici le Guide illustré des types de coque de bateau (avec 11 exemples). Mais pour l’instant, tout ce que nous devons savoir, c’est que la coque est la partie arrondie et flottante de tout voilier.
Au lieu d’appeler simplement les différents côtés d’une coque avant, arrière, gauche et droite, nous utilisons des noms différents dans la voile. Jetons un coup d’œil à eux.
Arc
La proue est la partie avant de la coque. C’est simplement le mot nautique pour «avant». C’est le morceau pointu qui traverse l’eau. La forme de la proue détermine en partie la conduite du bateau.
Arrière
La poupe est la partie arrière de la coque. C’est simplement le mot nautique pour «retour». La forme de la poupe détermine en partie la stabilité et la vitesse du bateau. Avec les bateaux à moteur, la poupe se trouve profondément dans l’eau et la coque est plus plate à l’arrière. Arrière signifie aussi arrière. Cela lui permet de planer, augmentant la vitesse de la coque. Pour les voiliers, la stabilité est beaucoup plus importante, de sorte que la coque est arrondie partout, augmentant sa flottabilité et ses propriétés hydrodynamiques.
Traverse
Le tableau arrière est la plaque arrière de la coque du bateau. C’est la partie la plus arrière (arrière) du bateau.
Port
Le port est le côté gauche d’un voilier.
Tribord
Tribord est le côté droit d’un voilier
Fond de cale
Les cales sont la partie où le fond et les côtés de la coque se rencontrent. Sur les voiliers, ceux-ci sont généralement très ronds, ce qui contribue à l’hydrodynamique. Sur les bateaux à moteur, ils ont tendance à avoir un angle.
Ligne de flottaison
La ligne de flottaison est le point où la coque du bateau rencontre l’eau. Généralement, les propriétaires de bateaux peignent la ligne de flottaison et utilisent une peinture antisalissure en dessous, pour la protéger de la croissance marine.
Plate-forme
Le pont est la partie supérieure de la coque du bateau. D’une certaine manière, c’est le capuchon du bateau et il contient le matériel de pont et le gréement.
Quille
Les coques à déplacement sont très rondes et lisses, ce qui les rend très efficaces et confortables. Mais cela les rend aussi très faciles à chavirer: pensez à un canoë, par exemple.
La quille est une grande aileron qui compense la tendance au chavirage en fournissant un contrepoids. En règle générale, la quille porte du lest dans la pointe, créant un contrepoids à la force du vent sur les voiles.
Gouvernail
Le gouvernail est la plaque horizontale à l’arrière du bateau qui sert à diriger en établissant un cap et en le maintenant. Il est connecté à la barre ou au timon.
Barre ou barre
La barre est simplement le terme nautique pour la roue.
Le timon est simplement le terme nautique pour le manche de direction.
Le timon ou la barre est attaché au gouvernail et sert à diriger le bateau. La plupart des petits voiliers (moins de 30 pieds) ont une barre franche, la plupart des grands voiliers utilisent une barre. Les grands navires océaniques ont généralement deux barres.
Cockpit
Le cockpit est la partie en retrait dans le pont où le barreur est assis ou debout. Il a tendance à avoir des bancs. Il héberge la navigation extérieure et les interfaces système, comme la boussole, le traceur, etc. Il abrite également le chariot d’écoute de grand-voile et les treuils pour le foc. La plupart des bateaux sont configurés de manière à ce que l’ensemble du navire puisse être exploité depuis le cockpit (d’où le nom). Plus d’informations sur ces différentes parties plus tard.
Cabine
La plupart des grands bateaux ont une sorte de partie couverte, appelée cabine. La cabine est utilisée comme abri, et sur les voiliers de croisière, vous trouverez la cuisine pour cuisiner, un lit, une salle de bain, etc.
Mât
Le mât est la perche sur un voilier qui tient les voiles. Les voiliers peuvent avoir un ou plusieurs mâts, selon la configuration du mât. La plupart des voiliers n’ont qu’un ou deux mâts. Trois mâts ou plus sont moins courants.
Boom
La bôme est le poteau horizontal sur le mât, qui maintient la grand-voile en place.
Voiles
Les voiles semblent simples, mais se composent en fait de nombreuses pièces mobiles. Les pièces que je liste ci-dessous fonctionnent pour la plupart des voiliers modernes – je veux dire 90% du. Cependant, il existe toutes sortes de voiles de spécialité qui ne sont pas incluses ici, pour que les choses soient concises.
Grand voile
La grand-voile est la plus grande voile sur le plus grand mât. La plupart des voiliers utilisent un gréement sloop (un seul mât avec une grand-voile bermuda). Dans ce cas, le principal est facile à reconnaître. Avec d’autres types de gréements, cela devient plus difficile, car il peut y avoir plusieurs grands mâts et de grandes voiles.
Si vous souhaitez jeter un coup d’œil aux différents plans de voile et types de gréements qui existent, je vous suggère de lire mon guide précédent sur la façon de reconnaître un voilier ici (ouvre dans un nouvel onglet).
Côtés de voile:
Sangsue – Leech est le nom de la face arrière de la voile, allant du haut vers le bas.
Luff – Luff est le nom de la face avant de la voile, allant du haut vers le bas.
Pied – Pied est le nom du côté inférieur de la voile, là où il rencontre la bôme.
Coins de voile:
Indice – Le point d’écoute est le coin inférieur arrière (arrière) de la grand-voile, où la sangsue est reliée au pied. Le point d’écoute est attaché à la flèche.
Clouer – Le point d’amure est le coin inférieur avant de la grand-voile
Tête – La tête est le coin supérieur de la grand-voile
Batten
Les lattes sont des renforts de voile horizontaux qui aplatissent et rigidifient la voile.
Témoignages
Les témoins sont de petites chaînes qui vous indiquent si l’assiette de votre voile est correcte. Vous trouverez des témoins sur votre foc et votre grand-voile.
Foc
Le foc est la voile d’avant de taille standard sur un gréement Bermuda Sloop (qui est le plan de voile utilisé par la plupart des voiliers modernes).
Comme je l’ai mentionné: il existe toutes sortes, types et formes de voiles. Pour un aperçu des types de voiles les plus courants, consultez mon guide sur les types de voiles ici (avec photos).
Gréement
Le gréement est ce qui est utilisé pour attacher vos voiles et votre mât à votre bateau. Le gréement, en d’autres termes, se compose principalement de toutes sortes de lignes. Les lignes ne sont qu’un autre mot pour les cordes. À bien y penser, les marins trouvent vraiment toutes sortes de façons de compliquer le mot corde …
Deux types de gréement
Il existe deux types de gréement: le gréement courant et le gréement dormant. La différence entre les deux est très simple.
Le gréement courant est le gréement sur un voilier qui sert à manœuvrer les voiles. Par exemple, la drisse, qui sert à abaisser et hisser la grand-voile.
Le gréement dormant est le gréement utilisé pour soutenir le mât et le plan de voilure.
Gréement debout
Voici les différentes pièces qui appartiennent au gréement dormant:
Étai ou étai – Ligne ou câble qui soutient le mât et est attaché à la proue du bateau. Il s’agit souvent d’un câble en acier.
Pataras – Ligne ou câble supportant le mât et attaché à la poupe du bateau. Il s’agit souvent d’un câble en acier.
Sidestay ou Linceul – Ligne ou câble qui supporte le mât des côtés du bateau. La plupart des voiliers utilisent au moins deux haubans (un de chaque côté).
Épandeur – Les haubans sont espacés pour s’éloigner du mât à l’aide d’écarteurs.
Running Rigging: différents mots pour corde
Les cordes jouent un grand rôle dans la voile, et surtout dans le contrôle des voiles. Dans le jargon des voiliers, nous appelons les cordes des «lignes». Mais il y a des lignes avec une fonction spécifique qui ont un nom différent. Je pense que cela facilite la communication avec votre équipage: vous n’avez pas à définir de quelle ligne vous parlez. Au lieu de cela, vous criez simplement «écoute de grand-voile!». Ouais, ça marche.
Le gréement courant se compose des lignes, des écoutes et du matériel qui sont utilisés pour contrôler, soulever, abaisser, façonner et manipuler les voiles sur un voilier. Le gréement varie selon les types de gréement, mais comme la plupart des voiliers utilisent un gréement sloop, presque tous les voiliers utilisent le gréement courant suivant:
Drisses -‘Halyard ‘est simplement le nom nautique des lignes ou des cordes utilisées pour lever et abaisser la grand-voile. La drisse est attachée au haut de l’écoute de grand-voile, ou au gaffer, qui est un longeron supérieur qui se fixe à la grand-voile. Vous trouverez des drisses sur la grand-voile et le foc.
Feuilles – «Feuille» est simplement le terme nautique pour les lignes ou les cordes qui sont utilisées pour régler l’angle de la voile.
Écoute principale – La ligne, ou l’écoute, qui sert à régler l’angle de la grand-voile. L’écoute de grand-voile est attachée au chariot d’écoute de grand-voile. Plus d’informations sur le matériel.
Feuille de foc – La flèche est généralement livrée avec deux écoutes: une de chaque côté du mât. Cela vous évite d’avoir à desserrer votre écoute, à la jeter de l’autre côté du mât et à la serrer. Les feuilles de flèche sont souvent contrôlées à l’aide de treuils (plus à ce sujet sous le matériel).
Crampons sont de petits crochets sur le pont qui peuvent être utilisés pour attacher les feuilles et les lignes après les avoir coupées.
Lignes de récif – Lignes qui traversent la grand-voile, utilisées pour mettre un ris dans la grand-voile.
le Ascenseur de Boom Topping est une ligne qui est attachée à l’extrémité arrière (arrière) de la flèche et qui va jusqu’au sommet du mât. Il soutient la bôme chaque fois que vous descendez la grand-voile.
le Boom Vang est une ligne qui place la tension vers le bas sur la flèche.
Il y a d’autres lignes de tension, mais je vais les laisser pour le moment. Je pourrais probablement faire un guide entier sur les différentes fiches sur un voilier. Qui sait, je l’écrirai peut-être.
Matériel
C’est un nouveau segment, que je n’avais pas mentionné auparavant. C’est un peu bizarre, alors j’ai jeté toutes sortes de choses dans cette catégorie. Mais ils sont tout aussi importants que toutes les autres parties. Votre matériel se compose de taquets, de treuils, de voyageurs, etc. Si vous ne savez pas ce que tout cela signifie, pas de soucis: moi non plus. Ci-dessous, vous trouverez un aperçu complet des différentes parties.
Quincaillerie de terrasse
Juste une brève mention des différentes pièces de quincaillerie de pont:
Chaires sont des plates-formes clôturées sur la poupe et la proue du voilier, c’est pourquoi on les appelle les chaire de proue et chaire de poupe ici. Ils ont généralement une charpente en acier solide pour la sécurité.
Stanchons sont les poteaux debout soutenant le corde de sécurité, qui s’est combiné pour une sorte de clôture autour du pont du voilier. Sur la plupart des voiliers, des câbles en acier et en acier sont utilisés pour les chandeliers et les lignes de vie.
Voyageur d’écoute de grand-voile
Le voyageur d’écoute de grand-voile est un rail dans le cockpit qui sert à contrôler l’écoute de grand-voile. Il aide à verrouiller l’écoute de grand-voile en place, fixant l’angle de grand-voile au vent.
Si vous souhaitez en savoir plus sur l’utilisation du chariot d’écoute de grand-voile, Matej a rédigé une excellente liste de conseils pour utiliser correctement votre chariot d’écoute de grand-voile. C’est un bon point de départ pour les débutants.
Treuils
Les treuils sont des bobines mécaniques ou électroniques utilisées pour couper facilement les lignes et les feuilles. La plupart des voiliers utilisent des treuils pour contrôler les écoutes de foc. Les grands voiliers modernes utilisent des treuils électroniques pour presque toutes les lignes. Cela rend incroyablement facile de couper vos lignes.
Boussole
Vous trouverez la boussole généralement dans le cockpit. C’est l’outil de navigation le plus ancien du marché, mais je suis convaincu que c’est aussi l’un des plus fiables. De toute façon, c’est certainement le navigateur de sauvegarde le plus solide que vous puissiez obtenir pour votre argent.
Vous voulez apprendre à utiliser une boussole rapidement et de manière fiable? C’est facile. Lisez simplement mon guide du débutant étape par étape sur l’utilisation d’une boussole (ouvre dans un nouvel onglet.
Traceur de cartes
La plupart des voiliers utilisent aujourd’hui, outre une boussole et une carte, un traceur de cartes. Les traceurs de cartes sont des appareils GPS qui affichent une carte et un parcours. C’est très similaire à votre navigation automobile normale.
Moteur hors-bord
La plupart des voiliers ont une sorte de moteur pour aider quand il y a juste la moindre brise. Ces moteurs ne sont ni très gros ni très puissants, et la plupart des voiliers jusqu’à 32 pieds utilisent un moteur hors-bord. Vous les trouverez à l’arrière du bateau.
Ancres
La plupart des voiliers portent 1 à 3 ancres: une ancre de proue (la principale) et deux ancres de poupe. Les deux derniers sont facultatifs et sont principalement utilisés par les croiseurs bluewater.
Conclusion
J’espère que cela vous a été utile et que vous avez acquis une bonne compréhension des différentes parties impliquées dans la voile. Je voulais écrire une bonne présentation au lieu de vous submerger de listes et de listes de termes nautiques.
