C’est officiel: cette année, pour la première fois, les entreprises de location de yachts ont commandé plus de catamarans pour leurs flottes que de monocoques.

Capables de se glisser dans les mouillages les moins profonds, de naviguer à plat et vite, tout en étant incomparablement spacieux, les catamarans gagnent en popularité.

Pourtant, même pour le marin monocoque le plus expérimenté, prendre les commandes de deux coques et de deux moteurs peut sembler un défi de taille.

Pas besoin d’inquiétude cependant. Le vent et la mer restent les mêmes. La théorie de la voile est inchangée.

Ce qui change quand on navigue sur un multicoque, ce sont les caractéristiques de conduite et certaines règles de base du matelotage.

Ces changements sont le résultat de l’utilisation d’une poutre plutôt que d’un ballast pour la stabilité.

Inhérent à ceci est une plate-forme plus légère et plus stable qui accélère rapidement et a un vent plus élevé et des mouvements différents.

Le matelotage est une base de connaissances en constante évolution.

Juste au moment où nous pensons que tout est aussi bon que possible et qu’il n’ya pas besoin d’innovation, une nouvelle idée nous paraît indispensable.

Du point de vue de la conception, par exemple, il existe maintenant des cats de croisière de production assistés par foil pour réduire la surface mouillée et la traînée.

La technologie des matériaux ne cesse également de changer les objectifs des multicoques.

Au fur et à mesure qu’ils deviennent plus légers et plus forts, des modifications ultérieures se produisent dans les styles de poutre et de gréement.

Les multicoques sont de toutes formes et tailles.

Un bon matelotage nécessite une connaissance de la théorie de la navigation sur un multicoque et la compréhension des caractéristiques de la conception spécifique que vous naviguez.

Comme tous les yachts, chaque modèle de multicoque a ses propres bizarreries.

Cet article fournit un aperçu de certaines des fonctionnalités dont vous devez être conscient lors de la location d’un chat pour la première fois.

Cette base de connaissances sera également utile à ceux qui naviguent et mouillent en compagnie d’un multicoque.

Manœuvrer dans le port

Les catamarans bimoteurs ont une excellente maniabilité.

Ils peuvent tourner sur leur propre longueur, ce qui est bien car ils ont généralement deux fois la largeur (ou plus) d’un monocoque équivalent et glisseront latéralement par vent de travers en raison de la résistance latérale réduite et des dessus de coque et de cabine plus élevés.

La majeure partie du bateau est hors de l’eau.

Lors de l’accostage, connaissez les effets du vent de travers et du courant et tenez-en compte, et à quelle vitesse vous vous arrêterez avec les moteurs au neutre ou à l’arrière.

Parce que les multicoques sont plus légers et ont une surface mouillée plus élevée qu’un monocoque, ils ont un élan réduit et remonteront généralement plus vite.

Des connaissances sur les bimoteurs sont nécessaires pour sortir et entrer dans les couchettes.

Il y a peu d’avantages à utiliser la barre à une vitesse inférieure à 2 nœuds lorsque vous avez deux moteurs bien espacés.

Apprenez à contrôler votre catamaran avec des moteurs seuls à basse vitesse.

Si les deux hélices tournent dans le même sens, il y aura un avantage d’accostage d’une manière spécifique.

Les moteurs contrarotatifs atténuent cet effet.

Vous manipulerez une plate-forme beaucoup plus grande et, sous vous développez une sensation de la taille du navire, le fait d’avoir un équipage sur la proue vous aidera à contrôler la distance.

Si le multicoque a des dérives, les abaisser pendant les manœuvres réduira tout glissement latéral dû au vent et l’augmentera si votre mouvement latéral est dû au courant.

De nombreux multicoques sont équipés de mini-quilles et l’effet sur celles-ci des vents de travers et des courants doit être répété avant de tenter une entrée serrée dans la marina.

La stabilité d’un multicoque a un prix: la plate-forme est de niveau, mais le mouvement a tendance à être plus rapide.

L’élan est réduit et, par conséquent, ils accélèrent et s’arrêtent beaucoup plus rapidement.

Lors des manœuvres, assurez-vous que l’équipage garde «une main pour le bateau».

Lorsque les voiles sont levées, sachez que les lignes d’écoute sont chargées immédiatement et que les rafales de vent peuvent provoquer une accélération rapide.

Il n’y a pas de gêne pour renverser le pouvoir.

Évitez de vous asseoir sur ou à proximité de feuilles chargées.

Venir sous le vent

1. Positionnez le bateau parallèlement

Positionnez le bateau parallèlement, avec la proue légèrement inclinée par rapport au ponton, dans le but d’amener le quart arrière le long d’un taquet.

2. Laissez le vent vous emmener

Contrôlez l’angle du bateau pendant que le vent vous pousse, puis débarquez depuis le quart arrière avec la ligne de poupe.

3. Utilisez le moteur hors-bord pour maintenir

Avec la ligne de potence sécurisée, quelques tours avant sur le moteur hors-bord maintiendront le bateau en place pendant que vous sécurisez la proue,

Venir le long du vent

1. Alignez le quart arrière avec un taquet

Au lieu de lutter contre le vent, visez simplement à aligner le quart arrière du bateau avec un taquet.

Ne vous inquiétez pas d’être parallèle.

2. Fixez une ligne et faites tourner le bateau avec le moteur

Avec une ligne courte vers le ponton, faites avancer le moteur avec le moteur hors-bord pour amener les arcs au vent.

3. Équilibrez la puissance pour un côté soigné

Quelques tours en arrière sur le moteur in-bord équilibreront le bateau pour maintenir la ligne arrière à 90 ° et le quart libre du ponton.

Larguer les amarres

1. Larguez vers l’avant

Retirez la ligne d’amarrage avant à l’aide des moteurs pour maintenir la position sur le ponton.

2. Facilitez-vous la vie avec les moteurs

Si nécessaire, désengagez le moteur hors-bord pour réduire la pression sur la ligne d’amarrage arrière restante, puis retirez-la.

3. Faites pivoter la poupe

Utilisez le moteur hors-bord pour les faire pivoter vers l’arrière.

Arrêtez le bateau d’avancer avec l’intérieur, tandis que la proue repose sur un garde-boue.

Prise de contrôle: sous voile

Sous voile, les multicoques réagissent rapidement au vent.

Ils accélèrent avec des rafales et ralentissent avec des accalmies.

En conséquence, le vent apparent (le vent que vous ressentez) change aussi rapidement.

Sur de nombreux multicoques, il est facile de se contenter de la direction et de la force réelles du vent.

Vous pouvez sembler pointer haut et voler alors qu’en réalité, vous avez déplacé le vent apparent vers l’avant alors que vous avez accéléré et que vous êtes en fait en train de vous allonger et de perdre du terrain au vent.

Il y a un sweet spot pour chaque multicoque où l’état de la mer et la force du vent se combinent pour vous donner la vitesse optimale compensée (VMG) au vent.

Ce n’est généralement pas un pincement difficile au vent et il est également peu probable que vous hurliez au loin en pensant que vous êtes serré dans la brise.

Au portant, un multicoque surclassera la plupart des monocoques de taille similaire. Méfiez-vous du vent apparent dans cette situation.

Il souffle peut-être 25 nœuds, votre multicoque tourne à 12 nœuds et vous ressentez une légère brise.

Sous spinnaker et pleine main, des problèmes peuvent survenir rapidement.

Bien que les multicoques suivent bien et ont tendance à ne pas aborder, une perte de concentration ou une panne du pilote automatique peut vous mettre en marche et bien maîtriser.

Récif tôt. Si vous pensez que vous pourriez avoir besoin de récif, alors récif.

Mieux vaut être sous-alimenté que maîtrisé, surtout dans des conditions instables ou variables.

Un multicoque bien reef avec des voiles bien réglées naviguera plus plat et plus vite qu’un surpuissant.

Dans des conditions de vent arrière en rafales, l’action correcte en cas de rafale est d’abattre et de soulager les écoutes.

Ne lofez jamais car cela augmente le vent apparent.

En abattant, vous atténuez la pression sur les voiles.

Dès que la rafale passe, il est temps de récif.

Lorsqu’il est maîtrisé au vent, soulagez immédiatement le voyageur ou l’écoute de grand-voile.

Sachez que l’augmentation de la puissance relative de la voile d’avant voudra éloigner le bateau de la brise.

Arrondissez lentement et gardez le contrôle. Arrondir rapidement peut caler les gouvernails et aggraver le risque de chavirage dans les grandes mers.

Le spinnaker, la voile d’avant et les écoutes principales doivent toujours être fixés dans un taquet à dégagement rapide.

Un treuil self-tailing ou un taquet nécessitant une tension pour être libéré n’est pas une libération rapide.

Ne laissez jamais une poignée de treuil dans le treuil car une ligne d’écoute libérée peut facilement s’encrasser.

De nombreux chavirages de multicoques sont le résultat d’une série de problèmes – un gréement surpuissant, une incapacité à se libérer rapidement, une mauvaise façon de dépower.

Sur un catamaran de croisière, ceux-ci sont réduits, mais un bon matelotage dicte une prise de conscience de ce qu’il faut faire en cas d’imprévu.

Évitez de vous faire prendre «dans les fers»

Bien que n’étant pas propre aux multicoques, se faire prendre «dans les fers» est un problème courant.

«Dans les fers» est l’état de décrochage lorsque votre multicoque a pointé trop haut dans le vent ou a perdu son élan à cause d’un virement de bord et que tout mouvement vers l’avant est perdu.

Il est possible de naviguer ou de dériver à reculons sur un multicoque avec une habileté considérable.

Pour sortir des fers, relâchez la voile d’avant et poussez le gouvernail du côté opposé que vous feriez si vous aviez.

Le multicoque dérivera en arrière et en rond sur le point d’amure requis.

Dès que la proue retombe et que la grand-voile a du vent du côté au vent, écoutez dans la voile d’avant, corrigez la barre et n’écoutez que dans la grande voile une fois que vous avancez.

La plupart des catamarans de croisière auront généralement un gréement conservateur et des minikeels.

En raison de leur vent plus élevé, de leur élan réduit et de leur surface de coque accrue, naviguer au vent nécessite un ensemble de compétences différent de celui d’un monocoque.

Tout d’abord, n’essayez pas de pointer aussi haut que le monocoque que vous avez l’habitude de naviguer.

Lâchez-vous et allez-y un peu de vitesse.

Vous avez moins de poids, vous irez donc généralement plus vite, même si vous êtes plus éloigné du vent.

En faisant cela en pratique, la bonne équation de vitesse fonctionnera en votre faveur.

Naviguer au vent, c’est faire la meilleure vitesse vers votre destination.

Vous pourriez couvrir plus de terrain, mais vous arriverez généralement détendu et en même temps (ou plus tôt).

Si l’état de la mer est saccadé et que vous y battez, allongez-vous un peu, mettez les voiles sous tension et pointez vers l’avant.

L’état de la mer peut caler un multicoque de croisière plus rapidement en raison de leur élan réduit.

Utilisez les voiles pour maintenir la conduite.

1. Faites de la voile

Mettre le vent juste au-dessus de la proue et laisser tomber la voile sur le roof permet un levage sans problème loin de l’équipage.

2. Visez la vitesse du bateau

Après avoir soulevé le principal et déployé le travail, emportez.

Visez la vitesse du bateau avant de vous rapprocher du vent.

3. Utilisez la poutre pour façonner les voiles

La chenille extra-large peut être utilisée à la place d’une sangle de coup de pied pour donner plus de forme à la voile sur un catamaran.

4. Utilisez vos instruments

Utilisez les instruments du yacht pour suivre la vitesse, ainsi que la vitesse du vent réel et apparent.

Les cats naviguent à plat plus vite. Évitez de devenir surpuissant et récifez toujours tôt.

5. Évitez de surcharger

Gardez un œil sur votre linceul sous le vent s’il est très lâche.

Demandez-vous si vous êtes surpuissant et si cela met trop de pression sur votre plate-forme.

Les dérives et leur utilisation efficace

Les dérives augmentent la résistance latérale et aident à suivre et à naviguer plus efficacement au vent.

Pour ajuster les planches lors de la navigation, vous devrez peut-être les «décharger» – secouez la barre, arrondissez partiellement et abattez rapidement ou ajustez-les lors du virement de bord.

Sur les catamarans, lorsque vous naviguez au vent dans des conditions légères à modérées, abaissez complètement les dérives.

Dans des vents très légers, n’avoir qu’une dérive vers le bas pour réduire la surface mouillée.

Pour aller au vent dans des conditions difficiles, rétractez partiellement les planches, en commençant par la planche sous le vent.

En navigation au portant, les dérives doivent être ajustées pour équilibrer la barre.

Lorsqu’elle est large, cela signifie généralement que la planche au vent est à moitié vers le bas et la planche sous le vent presque complètement vers le haut.

Une petite quantité de planche vers le bas améliorera la direction sous le vent.

En cas de tempête, tenez compte de l’effet de déclenchement d’une résistance latérale accrue et ajustez les planches en conséquence.

N’oubliez pas de rétracter vos planches lorsque vous entrez dans des eaux peu profondes!

Trimarans

Tous les multicoques ne sont pas identiques.

Un trimaran a généralement un faisceau plus large, un moteur et un gouvernail uniques, et moins d’espace interne.

Ils talonnent un peu plus et sont généralement plus performants au vent.

Leur large coque en dérive est souvent moindre et beaucoup ont une dérive centrale qui facilite la maniabilité et réduit le glissement latéral.

Un trimaran sera souvent plus rapide à répondre à la barre, et comme ils sont proportionnellement plus légers, accélérera plus vite.

Ceci est, bien sûr, une généralisation car il existe des trimarans de croisière à pont complet avec le volume et le poids internes d’un catamaran de croisière.

Les trimarans, comme les yachts monomoteurs, nécessitent des connaissances sur l’effet de l’écoulement de l’eau sur le gouvernail de l’hélice lors de manœuvres serrées.

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