L’histoire du radoub de 10 000 heures du vainqueur de la Coupe Quarter Ton

Le propriétaire Sam Laidlaw a connu un succès considérable dans la catégorie très compétitive Quarter Tonner. Il a rassemblé une impressionnante collection de trophées au cours des huit années où il a couru son Aguila, y compris la Coupe Quarter Ton à deux reprises et la classe à la Cowes Week à quatre reprises.

Lorsqu’il cherchait son prochain bateau, il a choisi un autre Quarter Tonner, naturellement. Mais la classe relancée n’autorise pas les bateaux nouvellement construits, et il existe maintenant une collection finie de bateaux potentiellement compétitifs depuis la renaissance de la classe en 2005 a vu une collection engagée de propriétaires restaurer bon nombre des meilleurs designs vintage.

BLT était le Bullit conçu par Jacques Fauroux, vainqueur de la Quarter Ton Cup 1980 en Nouvelle-Zélande. En tout, sept Bullits seulement ont été construits, dont trois ont remporté des Coupes Quart de Tonne consécutives en 1978, 1980 et 1981, et ils sont de plus en plus recherchés.

Bien au près. Notez le pushpit et les chandeliers en acier inoxydable thermolaqué noir. Photo: James Tomlinson

BLT vivait sa retraite dans le Pacifique avant d’être redécouverte par Rob Gray, qui a navigué avec Sam Laidlaw pendant quelques décennies, y compris en tant que copropriétaires du classique Sparkman & Stephens One Tonner Clarinette.

Ayant récemment vendu Clarinet, la paire a décidé de prendre en charge le projet ensemble et a expédié BLT retour au Royaume-Uni. Elle a été transportée sur l’île du Wight sous le couvert de la nuit pour être reconstruite à Cowes et, étonnamment, le projet est resté sous le radar jusqu’à peu de temps avant son lancement pour la Coupe Quarter Ton 2019.

Il y avait déjà quatre modèles Bullit dans la flotte Solent, y compris celui de Julian Metherell Bullit et Louise Morton Balle, ce dernier vainqueur de la Quarter Ton Cup 1979 à San Remo. Un autre design Bullit, Protis, vainqueur du championnat 1981, a également remporté la Coupe 2019, entre les mains d’Ian Southworth.

Compte tenu du potentiel de confusion avec les bateaux appelés Balle et Bullit déjà basé à Cowes, le nom du nouveau bateau a été tronqué à BLT. Elle est la deuxième ou la troisième itération de la conception originale, mais a uniquement une extension de 2 pieds sur le tableau arrière. Cela a été ajouté pour améliorer les performances dans les vents violents prévus pour le championnat de Nouvelle-Zélande en 1980.

Il est impossible de se rapprocher du sommet de cette flotte à moins qu’un bateau n’ait été entièrement mis à jour, donc un radoub / reconstruction complet était nécessaire. Gavin Tappenden de Composite Craft a fait toute la construction du bateau, tandis que Brett Aarons était responsable de la disposition et des systèmes du pont, de la peinture, des cosmétiques, du gréement et de certains des travaux de conception. «En gros, je devais proposer un concept, puis Gavin le dessinait et le construisait», dit Aarons.

Changements structurels

La coque a été gainée à l’intérieur et à l’extérieur avec des couches supplémentaires d’époxy et de verre pour créer une base plus solide. Cependant, tout devait être enlevé de l’intérieur du bateau. «Il y avait beaucoup de contreplaqué pourri là-dedans, dont certains n’étaient pas correctement attachés, donc tout est ressorti», dit Aarons. Certains des cadres ont également été remplacés et des entretoises ont été ajoutées pour répondre à la base de protection légèrement différente.

Les lignes de contrôle sous les ponts sont maintenues aussi droites que possible, en utilisant des systèmes de cordes et de poulies.

Un grand changement a été de faire passer de nouveaux fronts de couchette sandwich en mousse à l’arrière pour ajouter beaucoup de rigidité longitudinale supplémentaire. Aarons dit que c’est quelque chose qui a appris de la voile Aguila – les façades des couchettes devaient être allongées de la même manière pour éviter que le fil de protection supérieur ne se détende lorsque la pataras était bien soulevée. Lorsque cela se produit, il y a également un risque que de petites fissures s’ouvrent à chaque extrémité de la quille.

BLTLa plate-forme bombée et le grand toit de carrossage d’origine devaient être remplacés. Le nouveau roof n’est guère plus qu’un blister vestigial, ce qui donne un cockpit plus grand et beaucoup d’espace pour se déplacer sur les ponts latéraux et le pont avant, malgré la taille réduite d’un Quarter Tonner.

«La nouvelle plate-forme ressemblait un peu à un trampoline», explique Aarons, «nous avons donc installé des poutres supplémentaires pour le rigidifier. Je voulais une structure incassable, alors que Gavin la voulait aussi légère que possible. « Il a raison en ce sens qu’il vaut mieux le construire léger et voir ensuite ce que vous devez renforcer. » Au total, Aarons estime que près de 10 000 heures ont été consacrées au radoub sur 13 mois.

La Quarter Ton Cup relancée (courue sous IRC) existe depuis 13 ans. Photo: Paul Wyeth / Semaine de Cowes

Pont et gréement

Puisque Laidlaw courrait BLT avec la même équipe qu’il a navigué Aguila, la disposition du pont de ce bateau a été reproduite dans la mesure du possible. Cette réflexion a permis à l’équipage de se concentrer sur la vitesse du bateau, sans se soucier des différentes procédures de manœuvre.

Au-delà de ça, BLTLa disposition de l ’offre la priorité à la simplicité et à la minimisation des frottements. Les lignes sont exécutées sous le pont partout où il est judicieux de le faire, y compris pour acheter des systèmes, ce qui rend la disposition du pont plus soignée. L’inconvénient est un grand nombre de systèmes de cordes et de poulies dans l’espace déjà restreint sous les ponts.

«Beaucoup de bateaux ont des lignes conduisant tout autour du bateau à un bon endroit [for trimming]», Dit Aarons,« Mais j’ai fait un effort pour diriger les choses directement afin qu’il n’y ait pas de friction. Si vous vouliez rendre l’intérieur vraiment bien, vous pourriez avoir des lignes cachées sous les couchettes, mais cela ajouterait des frictions et la réalité est que personne ne passera du temps là-bas.

Alors que de nombreux bateaux ont des commandes qui sont croisées pour fonctionner à partir du rail au vent, BLT a un agencement généralement beaucoup plus simple, avec un échafaudage, des transporteurs de barbier d’écoute de foc, un poteau haut / bas et le cunningham d’amure de foc tous pris à des taquets simples dans la face arrière du roof.

Les commandes de montée / descente de la perche et du porteur de foc ajustent les deux côtés simultanément, de sorte qu’après un virement de bord, vous naviguerez avec exactement les mêmes paramètres qu’avant. Cela ressemble à un système très soigné, mais il n’est pas surprenant qu’Aarons dise que sa mise en place a pris du temps.

Quille et gouvernail

Tous les Quarter Tonners compétitifs ont des quilles et des gouvernails de rechange, les premiers étant nettement plus lourds que les quilles d’origine.

BLT a un nouveau gouvernail construit par Composite Craft, et la quille conçue par Mark Mills qui a été créée pour la renaissance de la classe Quarter Ton et est devenue un choix par défaut parmi de nombreux propriétaires qui réaménagent des bateaux.

Certains des Quarter Tonners récemment relancés ont depuis opté pour une conception de quille plus tardive, mais Aarons a estimé que cela n’allait pas être bon pour le beamier. BLT. «Ces bateaux sont si larges que je n’ai pas senti que nous avions besoin de ce moment de redressement», explique-t-il.

«Même à ce moment-là, à la Quarter Ton Cup, nous nous sommes sentis très debout et nous avons eu du mal à talonner le bateau, alors nous avons coupé un peu de plomb au bas de la quille. C’était beaucoup mieux.

Dans sa première saison BLT était troisième à la Quarter Ton Cup, alors qu’elle venait de sortir des hangars de Medina Yard. Elle a suivi avec une victoire de classe avec une journée à perdre dans une semaine de Cowes très venteuse. L’équipe de Laidlaw ayant maintenant eu une saison dans le bateau et quelques problèmes de démarrage étant corrigés cet hiver, les perspectives de BLT pour la saison 2020, regardez très fort.

spécification

LOA: 8,48 m (27 pieds 10 pouces)
LWL: 5,98 m (19 pieds 7 pouces)
Faisceau: 2,83 m (9 pieds 4 pouces)
Brouillon: 1,6 m (5 pieds 3 pouces)
Déplacement: 1 404 kg (3 090 livres)
Construit: 1979/80
Conception: Jacques Fauroux

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