Grâce à l’art du regretté grand Ed Dubois, l’étonnante Wauquiez Centurion 48S, avec sa tige ratissée, son avant-pied peu profond, son rocker exagéré et son comptoir scié, témoigne d’une forme de tradition éprouvée.
Dubois s’est toujours donné pour mission de concilier navigabilité et performances via des lignes imaginatives et élégantes et les 24 Centurion 48 ne sont qu’une de ses nombreuses flottes héritées.
Elle a peut-être deux décennies, mais les spécifications du Wauquiez Centurion 48S résistent toujours bien aux normes contemporaines.
Sa construction en sandwich en mousse maintient sa coque légère et rigide, tandis que la première couche de stratifié est en aramide résistant aux chocs, la fibre utilisée dans les gilets de protection de la police, elle est donc littéralement à l’épreuve des balles.
Nous avons rejoint le bateau de 1997, Ça ne fait rien – coque No 1 – nommée d’après un album de Nirvana, à Universal Marina sur le Hamble.
En la poussant sur la rivière en direction de Southampton Water, on remarquait à quelle vitesse le chemin se faisait.
Une fois en eau claire, nous réglons la grand-voile entièrement lattée avec un ris, le treuil électrique sur le roof facilite grandement la vie de l’équipage.
Avec une brise du sud-ouest passant de 9 à 17 nœuds, elle ne descendait jamais en dessous de 6 nœuds dans l’eau et glissait rapidement, mais de manière calme, régulièrement en mode 9 nœuds.
C’est une joie de diriger, de donner une sensation magistrale, de la virer en jambes longues et courtes vers le Solent proprement dit.
Sous l’eau, de la proue à la quille, la coque est recouverte d’aramide pare-balles. Crédits: Bob Aylott
En réalité, c’était la maîtrise d’Ed Dubois que je devais remercier; n’importe quel imbécile pourrait manœuvrer cette beauté avec facilité.
Ma seule réserve serait, dans les pires conditions météorologiques, de savoir que son gouvernail est une pelle sans dérive pour le soutien.
Mais si quelqu’un pouvait rassurer ceux pour qui Fastnet 79 est une peur récurrente, ce serait bien M. Dubois.
Même avec le gouvernail de direction et la quille de dérive, elle a une bonne stabilité directionnelle.
Elle est incroyablement rigide même avec un gréement aussi énorme et même à grande vitesse, elle est bien équilibrée.
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Photos supplémentaires du test du Wauquiez Centurion 40S réalisé par Yachting Monthly
Sans moyen, on pouvait voir qu’elle exploserait grâce à son manque d’avant-pied.
Cela dit, c’est un bateau conçu pour être toujours en marche.
Elle était serrée, bruyante dans les haubans et même morte sous le vent fuyant 8 nœuds apparemment elle n’est jamais descendue en dessous de 6 nœuds.
Le Wauquiez Centurion 48S dispose d’un spinnaker symétrique de 192 m2 (2065 pieds carrés), mais le propriétaire Tom et l’équipage Mo préfèrent utiliser Ça ne fait rien’voile de screecher, la gréant comme un cutter pour les performances de longue distance par temps léger.
À la barre
Son boîtier de direction Whitlock utilise une transmission par tige et des joints universels pour donner la barre la plus douce; peu de stress est mis sur le système grâce à la conception globale du bateau et au plan de voile qui font de ses 48 pieds une lumière du doigt dans presque tous les temps.
Elle a des winchs Lewmar 48ST pour le système d’écoute de grand-voile allemand de chaque côté de la barre et des winchs Lewmar 66ST plus en avant pour le génois, bien que ceux-ci ne soient pas accessibles depuis la barre.
Elle est une joie à la barre, avec une sensation magistrale et une bonne maniabilité. Crédits: Bob Aylott
Il y a une excellente vision vers l’avant, soit debout à la barre, soit assis, dans ce dernier cas à travers la capote.
Ceci a la caractéristique pratique de poches à l’intérieur des rabats pour prendre des cravates de voile, de la crème solaire et d’autres articles dont le marin de croisière a besoin.
Le cockpit est long et large, mais se sent un peu sur le côté peu profond.
Conception et construction
Avec son entrée fine, son faisceau complet et son talon en polyester profond pour prendre sa quille de plomb boulonnée et balayée, elle déclame avec éloquence qu’elle est tout au sujet de la performance contrôlée.
Sa coque est un sandwich de fibre de verre et de résine vinylester / polyester renfermant une mousse PVC à cellules fermées.
La coque est formée sous vide renfermant des nervures et des longerons intégrés.
Elle a deux couches de tissu d’aramide de l’arc à la quille pour la protection contre les chocs et a de multiples traitements de revêtement interne pour éviter l’osmose.
Son gréement est élevé; les tours de mât 65 pieds au-dessus du pont. Crédits: Bob Aylott
Les cloisons et les meubles sont collés à la coque ou au pont et les planchers en aluminium sont collés au cadre interne sous la semelle.
Sa mèche de gouvernail en acier inoxydable est équipée de roulements à rouleaux auto-alignants et ses boulons de quille sont intégrés dans le ballast de plomb.
Le pont est également de construction sandwich collé à la coque à l’aide d’un chevauchement moulé avec des attaches mécaniques.
Plan de voile
Son mât de 20,04 m (65 pieds 9 pouces) est étagé par quille et soutenu par des barres de flèche arrière à triple balayage, gréé avec un pataras fendu, des haubans, des intermédiaires et un babystay.
Son gréement de tête de mât arbore une grand-voile entièrement lattée avec trois points de ris et un génois à 150%.
Disposition du pont
Son pont en teck en planches supporte six taquets d’amarrage et commence derrière un double rouleau d’étrave qui avait une ancre de charrue de 60 lb avec 60 m de chaîne attachée.
Les taquets de proue sont judicieusement placés à 1,55 m (5 pi) à l’arrière des rouleaux d’étrave, ce qui donne à l’équipage la place de saisir un amarrage plutôt que d’être pincé à la pointe de la tige.
Il y a une trappe avant pour les chaînes et les ailes, dans laquelle se trouve un guindeau électrique.
Elle a un double rouleau d’étrave pour expédier une ancre de charrue de 60 lb. Crédits: Bob Aylott
Ce casier peut également accueillir un canot pneumatique de 2,4 m (7 pi 10 po).
Il y a deux hachures antérieures à l’arrière de celle-ci, séparées par une paire de dorades protégées par un solide cadre en acier inoxydable qui donne une bonne prise en main lors du passage à la proue.
Il y a un point fort de l’étai intérieur sur un vaste pont avant, une zone qui a amplement d’espace pour effectuer des changements de voile ou au mouillage.
Ses plateaux sont amenés sur le pont par le toit du coach, laissant les ponts latéraux libres d’avancer.
Vivre en dessous
L’impact remarquable du mobilier en érable de ce bateau est qu’il semble s’alléger au fur et à mesure que vous descendez, tel est l’effet de la couleur paille chaude qui reflète la lumière disponible, dont l’abondance de trappes et de fenêtres de toit de garage donne de l’abondance.
Dans le ciel gris de l’hémisphère nord, c’est le bienvenu.
Le salon est décalé au tribord et peut accueillir 10 membres d’équipage autour de la table ovale; il y a un canapé en forme de L avec des chaises jumelles en face.
Sa carlingue vers l’avant est spacieuse et elle a également des carlingues arrière jumelles avec des couchettes doubles. Crédits: Bob Aylott
Elle a des cabines arrière jumelles avec des lits doubles – et ils ont besoin de la description insensée car le terme «couchettes» ne leur rend pas justice. Les deux carlingues sont en suite et celle au tribord revendique une couchette aérienne de pilote aussi bien.
La cabine principale est à l’avant et arbore un autre lit double, encore une fois avec salle de bains privative.
Les trois cabines ont des casiers suspendus, des étagères et des placards.
Il y a une hauteur libre partout à moins que vous ne mesuriez plus de 6 pieds 5 pouces. Un éclairage halogène partout fournit un éclairage de nuit.
Table à cartes
La table à cartes a la nouveauté de deux sièges, l’un face à l’arrière, l’autre vers l’avant.
Cette option est utile en course lorsque le navigateur a peut-être besoin de s’entretenir avec le chef de quart, mais c’est aussi en mode croisière au large, surtout si un skipper fatigué a besoin d’un briefing clair de son navigateur lors d’un passage de nuit.
Une disposition inhabituelle pour la table à cartes est de deux sièges. Ne notez aucun violon à l’arrière ou à l’avant. Crédits: Bob Aylott
Toute l’instrumentation se trouve du côté du navigateur à l’extérieur et il y a beaucoup d’espace pour une carte de l’Amirauté de demi-taille ainsi que des rangements sous la table pour les livres de pilote, les cartes papier de rechange, les instruments de traçage et tout ce qui pourrait faciliter le passage.
Un détail mineur: il n’y a pas de violon à l’arrière ou à l’avant de la table à cartes, mais cela le rend plus confortable pour s’asseoir dans le port.
Galère
L’office linéaire est placé bien en avant, au travers du mât, et est élégamment fini avec des surfaces de travail en marbre-effet.
Il y a deux réfrigérateurs à ouverture avant près de la ligne médiane et à l’arrière du mât se trouve un autre espace manipulé très pratique.
Arborant un double évier, des réfrigérateurs verticaux et une hotte aspirante, c’est une cuisine pour un cuisinier sérieux. Crédits: Bob Aylott
Vers l’avant est un double évier en acier inoxydable avec des robinets mélangeurs et une pompe à eau douce supplémentaire à commande au pied pour le rinçage.
Il y a une cuisinière à quatre brûleurs montée sur cardan avec four et grill et une hotte aspirante.
Entretien
La maintenance et l’entretien du moteur sont effectués via les panneaux d’accès dans chaque cabine arrière et également à partir de l’escalier de descente de levage, dont le retrait permet également l’inspection du générateur.
Les plaques de protection sont visibles à l’intérieur du meuble du salon pour inspection et l’accès aux propulseurs d’étrave peut être fait à travers le hachurage frontal sur Ça ne fait rien’pont de s.
Notre verdict du Wauquiez Centurion 48S
Qu’est-ce qu’elle aime naviguer?
Le Wauquiez Centurion 48S est un racer-cruiser rapide avec contrôle du bout des doigts pour tous les points de navigation.
Ce bateau porte un énorme gréement – le mât est de 65 pieds 9ins au-dessus du pont – mais contrairement aux races inférieures, il a la stabilité dynamique, grâce à un niveau élevé de force de redressement, pour le gérer.
Son arc d’entrée fin lui permet de prendre de la vitesse dès que la brise se remplit en lui donnant une barre exaltante, de magnifiques performances au près et une stabilité directionnelle rassurante.
Ses sections de poutre ajoutent au sentiment général de stabilité douce et sa quille de plomb boulonnée bas sur un talon en polyester profond lui donne un rapport de lest élevé.
Sa grand-voile entièrement lattée glisse sur des wagons de latte à rouleaux et est judicieusement équipée de trois points de ris.
Un système de treuil de grand-voile haut de gamme et un hale bas puissant de la flèche permettent à l’équipage de couper efficacement et le génois a une bande de guindant en mousse assurant le meilleur réglage possible même lorsqu’il est partiellement enroulé.
Qu’est-ce qu’elle aime au port et au mouillage?
C’est un bateau que vous pouvez vraiment montrer dans la marina la plus huppée: non seulement il a fière allure, mais il se sent bien en dessous: avec les plus beaux meubles en érable jaune pâle parfaitement finis.
À l’ancre, elle offre un espace de pont ouvert pour les bains de soleil et une pelle à sucre dentelée dans son joli tableau arrière scié qui est livré avec une échelle de bain.
C’est un bateau avec beaucoup d’obstacle supérieur, il est donc bien qu’il soit livré avec une ancre de charrue de 60 lb et 60 m de chaîne, mais il y a un guindeau électrique avec un treuil vertical séparé et un cabestan pour le récupérer et le sécuriser.
Elle a de doubles rambardes avec les portes bâbord et tribord, l’éclairage d’habitacle et les dorades, avec la protection, pour fournir l’air frais sous le pont.
Il y a aussi des lumières de courtoisie au niveau du sol dans le salon qui sont idéales pour recevoir.
Conviendrait-elle à vous et à votre équipage?
Que votre équipage soit une famille nucléaire ou une ménagerie de gorilles, les Wauquiez Centurion 48 peuvent accueillir l’un ou l’autre, voire les deux.
Le salon peut accueillir 10 membres d’équipage et les trois cabines doubles sont en suite, vous offrant ainsi à vos invités une intimité lors de la croisière.
La cuisine avancée n’est peut-être pas du goût de tout le monde, mais elle offre un espace de travail et un stockage en abondance.
C’est un plaisir de naviguer, même si sa taille la rend parfois un peu pénible.
Cela dit, elle a montré de bonnes performances et afficherait sans aucun doute des temps de passage impressionnants pour vous et votre équipage.
C’est un beau yacht avec un intérieur agréable et une qualité de construction que l’on ne trouve pas toujours de bateaux aujourd’hui.
Bien qu’elle ait plus de 20 ans, à part les inévitables taches d’usure, elle a encore beaucoup de kilomètres à parcourir.
Faits et chiffres:
Prix: 146 000 £ à 250 000 £ LOA: 14,90 m (48 pieds) LWL: 12,50 m (41 pieds) Faisceau: 4,50 m (14 pieds 9 pouces) Brouillon: 2,15 m (7 pieds 2 pouces) Déplacement: 16 000 kg (35 273 livres) Ballast: 5 000 kg (11 102 livres) Rapport de ballast: 31,3% Zone de voile: 143 m2 (1 538 pieds carrés) Rapport SA / D: 42,4 Diesel: 360 litres (95 gal) L’eau: 600 litres (158 gal) Moteur: 75 chevaux Transmission: Arbre Catégorie RCD: UNE Designer: Ed Dubois Constructeur: Yachts Wauquiez Agent britannique: Parkstone Bay Yachts Tél: 01202 724917 La toile: www.parkstonebayyachts.com Association des propriétaires:www.wauquiezforever.com
