Bateaux à moteur

Le Canada approuve le premier bateau à passagers commercial au lithium-ion

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Un bateau à passagers commercial au lithium-ion qui peut emmener jusqu’à 25 passagers à la pêche en haute mer dans les eaux autour de Halifax, en Nouvelle-Écosse, est le premier bateau de ce type à obtenir l’approbation de sécurité du Conseil canadien d’examen technique maritime.

Plus récemment, un bateau d’observation des baleines / portuaire à moteur diesel, le 44 pieds appartient à Ambassatours Gray Line et a été converti par Glas Ocean électrique avec une aide financière et des subventions provenant de diverses sources publiques et privées, y compris Nova Scotia Power et le Conseil national de recherches du Canada.

Parallèlement à la transformation de la propulsion, elle a reçu une peinture murale de coque brillante représentant divers animaux marins peints par de renommée mondiale artiste indigène Alan Syliboy des Mi’kmaq (prononcé meeg mah) Premières nations. Le nouveau nom du bateau, « Alutasi«Est Mi’kmaq pour« guide de pêche »et au lieu que la bouteille de champagne traditionnelle soit cassée à travers la proue, elle a reçu une bénédiction de bavure de l’aînée Dorene Bernard.

Bateau à passagers commercial au lithium-ion un effort d’équipe

Il a fallu 17 mois pour le radoub. L’équipe était dirigée par le Dr Sue Molloy, qui a été PDG de Glas Ocean Electric pendant les quatre dernières années et est bien connue dans le monde entier pour son travail dans le secteur des énergies marines renouvelables.

À côté de Halifax, une conversion de ferry solaire en cours dans le pays d’Anne of Green Gables

Elle mène également des travaux de recherche sur l’énergie marémotrice dans le cadre de son rôle de professeure auxiliaire à l’Université Dalhousie de Halifax, qui abrite également l’équipe de recherche du gourou des batteries au lithium de Tesla, Jeff Dahn.

Parlant de la certification de sécurité d’un bateau à passagers commercial au lithium-ion, le Dr Molloy a déclaré Bill Spurr du Halifax Chronicle Herald «C’était un processus assez complexe parce que Transports Canada a des règlements stricts en matière de sécurité lorsque des passagers sont impliqués. Nous aurions pu simplement opter pour un bateau de pêche et avoir moins de règles à traiter, mais comme il s’agit d’un bateau à passagers, il y a beaucoup plus de rigueur.  »

Conception classique de pêche au homard de la côte atlantique

Le bateau est un Cape Islander, un style bien connu de bateau de pêche dans l’est du Canada, avec une marche distinctive jusqu’à la proue. Glas Ocean a travaillé avec divers partenaires, notamment ŒIL. Consultants maritimes, Génie maritime canadien et Solution énergétique Sterling PBES pour concevoir et installer un système électrique hybride parallèle qui incorpore le moteur diesel existant.

Sailing-Stream.fr ⚓ Le Canada approuve le premier bateau à passagers commercial au lithium-ion ⚓ Bateaux à moteurIl y avait un grand désir pour un système entièrement électrique, mais l’hybride a été choisi en partie pour des raisons de sécurité et aussi parce que l’Alutasi doit naviguer dans deux types d’eaux très différents à chaque voyage – ceux du port d’Halifax et les eaux de pêche profondes de l’océan Atlantique lui-même. Le diesel sera utilisé pour le transit rapide dans le port et le moteur électrique pour la majorité de chaque voyage.

L’excursion de pêche d’une journée a été choisie comme l’application idéale pour l’Alutasi, les bateaux reviennent toujours pour le chargement à terre.

L’un des principaux objectifs de Glas Ocean est de montrer aux gens le potentiel des bateaux électriques. Le propriétaire du bateau, Ambassatour Gray Lines, possède une flotte importante et Molloy est convaincu que cela leur montrera que pour les autres bateaux de tourisme, ils peuvent «faire un tour le matin, recharger et faites une autre tournée dans l’après-midi.

Des pourparlers sont en cours avec l’un des bailleurs de fonds, Nova Scotia Power, pour installer des chargeurs de niveau 2 et 3 sur les quais de la ville pour tous les bateaux électriques.

Réduction des gaz à effet de serre et du bruit

L’une des entreprises qui a fourni des taux réduits et des contributions en nature pour le projet est la société de recherche sur le bruit sous-marin. Sciences appliquées JASCO.

Des tests ont été effectués sur les émissions de gaz à effet de serre et de bruit en utilisant différentes charges et trois hélices différentes – une neuve, une en service et une endommagée. On estime que le nouveau système réduira les émissions de gaz à effet de serre de 40% et le bruit sous-marin rayonné de 40 à 60% pour un voyage typique.

Le prochain sur le bloc pour l’équipe de Glas Ocean est un bateau de pêche qui sera entièrement converti en électrique. Ils discutent également avec d’autres clients potentiels au Costa Rica et dans les Caraïbes pour électrifier des bateaux comme l’Alutasi qui opèrent près du rivage.

Le délai de récupération est estimé à cinq à huit ans, dit Molloy, «mais pour certaines opérations, si elles sont utilisées fréquemment et tout au long de l’année, la récupération pourrait être en deux ans.»

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