Cet article est à propos de voyager en petit bateau, y compris les bateaux à moteur et à voile, lorsque le navire appartient ou est affrété par les voyageurs et peut être exploité par les voyageurs. Il n’inclut pas les voyages par de grands navires, lorsque le voyageur est simplement un passager payant, et l’opération et l’organisation sont assurées par les propriétaires ou les exploitants du navire.
Les panneaux solaires de ce yacht de 28 pieds peuvent charger les batteries de 12 V jusqu’à 9 A en plein soleil direct. Notez également le système de direction à girouette. Deux personnes l’ont emmenée d’Europe via les îles Canaries vers les Caraïbes et en 1999-2000. Elle était autosuffisante en énergie électrique et n’avait besoin de faire le plein de diesel que deux fois au cours de l’année.
Le sujet n’inclut pas les excursions de plongée en direct, le canoë ou le rafting en eau vive, la pêche en bateau ou les courses de motomarines, bien que ce soient des activités qui peuvent être incluses dans la section « À faire » ci-dessous.
La croisière signifie différentes choses pour différents croiseurs, mais toutes les croisières partagent les caractéristiques suivantes: vivre sur le bateau et voyager, souvent pendant de longues périodes. Pour réduire les dépenses en carburant, le bateau de croisière le plus courant est un voilier.
La croisière pendant quelques semaines ou des périodes plus courtes est courante. Tous les conseils ne sont pas pertinents ici si votre port d’attache est facilement accessible.
Certains croiseurs sont «à long terme» et voyagent pendant de nombreuses années, les plus aventureux faisant le tour du globe sur une période de cinq à dix ans. D’autres prennent un an ou deux de congé du travail et de l’école pour découvrir le mode de vie de croisière.
En raison de la nature transitoire de la croisière, les croiseurs forment leur propre communauté. Habituellement, les croiseurs, lorsqu’ils mouillent dans une nouvelle zone, s’arrêtent près des bateaux (dans leur canot) pour se présenter et dire «bonjour». Le brise-glace classique consiste à héler un bateau dans un mouillage et à se demander « où est-ce qu’il y a une bonne tenue? » De nombreux croiseurs quittant une zone sont heureux d’échanger des cartes avec des bateaux allant dans la direction opposée.
Il existe plusieurs catégories de petites embarcations qui peuvent être utilisées pour la croisière, y compris les bateaux à moteur et les voiliers, qui peuvent tous deux naviguer sur de grandes distances et peuvent traverser les océans ou faire le tour du globe pendant un voyage, et les petits navires, qui peuvent être utilisés pour des excursions d’une journée, des voyages avec nuitées et de courts voyages côtiers et intérieurs. Il s’agit notamment de bateaux à propulsion humaine, tels que des canoës et des kayaks.
Lors du choix d’un bateau, vous devriez généralement essayer de voir si le plus petit conviendrait; il est facile de vouloir un bateau trop gros pour être facilement manipulé ou se permettre. Un bateau plus grand coûtera plus cher à l’achat, à la location ou à l’entretien, consommera plus de carburant et des frais plus élevés seront facturés dans la plupart des marinas. Recherchez la qualité au lieu de la taille; votre espace sera de toute façon limité (sauf si vous optez pour un navire), mais un bateau bien planifié fera des merveilles avec l’espace disponible – en plus d’être plus fiable. Cependant, vous ne voulez pas d’un bateau trop petit lors de la traversée d’un océan, car un bateau plus grand supportera mieux les vagues et aura de l’espace pour les provisions et les pièces de rechange nécessaires pour les longs trajets. Environ 36 pieds (11 m) est la plus petite taille raisonnable pour les croiseurs typiques, bien que certaines personnes aient traversé les océans ou même fait le tour du monde dans des bateaux beaucoup plus petits.
Si vous allez affréter votre bateau sans pilote, c’est-à-dire si vous allez être le skipper vous-même, vous devrez peut-être présenter une preuve de compétence. Des qualifications formelles sont nécessaires pour skipper votre propre bateau dans certains pays, du moins s’il est grand ou rapide (au moins au Danemark et en Suède, il existe des examens spéciaux pour la conduite de bateaux rapides). Vérifiez ce qui est nécessaire.
En Europe, le principal document de qualification (dans les cas où un document est nécessaire) est le certificat international pour les opérateurs d’embarcations de plaisance (ICC), qui permet de naviguer avec des voiliers ou des bateaux à moteur, en mer ou dans les rivières et canaux, jusqu’à une certaine taille . Les ressortissants obtiennent le certificat selon les systèmes nationaux, tandis que les étrangers peuvent l’obtenir par ex. la Royal Yachting Association au Royaume-Uni (RYA).
Assurez-vous de savoir comment résoudre les problèmes élémentaires avec votre équipement (en particulier le moteur) et emportez à bord les outils et les pièces de rechange adéquats. Les services de réparation ne sont pas disponibles en mer ou dans tous les ports et faire remorquer votre bateau sur de longues distances coûte très cher.
Croisière en voilier
Avec un voilier, vous ne vous déplacerez généralement pas rapidement, mais les voiliers sont souvent bien adaptés à la vie à bord – même en mer. En naviguant le long de la côte, vous partirez souvent le matin et rejoindrez votre destination le soir, parfois avec des passages de nuit. La plupart des longs trajets sont effectués par des voiliers, car vous n’avez pas à vous soucier de la consommation de carburant, sauf peut-être pour l’électricité.
Si vous allez naviguer (certains utilisent des voiliers utilisant rarement les voiles), vous avez besoin de quelques compétences de base. Les bases sont faciles à apprendre – vous ne naviguerez pas aussi vite que les autres, vous devrez utiliser le moteur pour l’amarrage et dans les chenaux étroits et vous ne voulez pas faire une tempête à la voile, mais vous pourrez en savoir plus au jour le jour. Invitez de temps à autre un habile marin et vous apprendrez également toutes les astuces.
Croisière open en voilier
Avec un voilier ouvert, vous ne voudrez probablement pas dormir ou dîner en mer, vous devrez donc trouver un port chaque nuit, même par beau temps (et par mauvais temps, vous voudrez peut-être rester à terre). D’autre part, vous pouvez atterrir presque n’importe où et (avec de nombreux bateaux ouverts) prendre facilement le bateau sur une remorque pour le transport terrestre. Peu de gens partent pour de longs voyages en bateaux ouverts, mais ils sont agréables pour explorer un lac ou un archipel une fois que vous y êtes.
Croisière en bateau à moteur
Bateaux rapides à coque
Avec un déplacement ou vitesse de coque bateau à moteur, votre vitesse et votre rythme seront à peu près les mêmes que si vous naviguiez. Vous aurez moins de hauteur et de tirant d’eau, des horaires un peu plus fiables – et vous ne naviguerez pas. Certains bateaux à moteur sont réservés aux eaux abritées, mais certains conviennent également aux côtes et aux mers. Pour les océans, vous avez besoin d’un assez gros bateau, capable de transporter suffisamment de carburant.
Les conceptions récentes offrent souvent un peu plus de vitesse – certaines considérablement plus – que les voiliers, avec un maintien en mer confortable et une économie de carburant pas trop pire qu’avec les vitesses de déplacement traditionnelles. Certaines de ces conceptions utilisent des coques longues et étroites comme agencement multicoque.
Il n’est pas rare d’utiliser des voiliers comme « bateaux à moteur » à vitesse de coque. La plupart des voiliers modernes de taille décente ont des moteurs adéquats pour la conduite automobile, et il y a beaucoup plus de voiliers à choisir que de bateaux à moteur adaptés à la vie en mer. N’utilisez simplement pas les voiles – mais garder quelques voiles pour des vents agréables, pour la stabilité dans une mer agitée et pour les pannes de moteur (et de préférence apprendre à les utiliser) n’est pas une mauvaise idée.
Bateaux de rabotage
Avec un coque planante vous atteindrez généralement votre destination plus rapidement. Généralement, les distances globales ne seront pas plus longues qu’avec des bateaux plus lents, mais vous pourrez faire des voyages assez longs l’après-midi et passer plus de temps sur des destinations d’une journée. Et vous aimerez peut-être la vitesse elle-même (mais faites attention à ceux que vous passez). La consommation de carburant et l’autonomie seront un problème.
Certains pensent qu’un bateau rapide est bon pour la sécurité: vous pouvez atteindre un abri à temps lorsque le mauvais temps approche. Ne surestimez cependant pas votre vitesse, une mer agitée peut se développer assez rapidement, vous obligeant à ralentir.
Les petits bateaux à rabotage sont souvent très sensibles à la charge, en particulier avec un moteur faible. Vérifiez si vous obtiendrez les performances souhaitées avec la charge et les circonstances les plus défavorables.
De nombreux bateaux planants sont destinés aux eaux abritées, et certains ne se comportent pas bien du tout dans les vagues, même modérées. Certains qui ont l’air marin ont encore des faiblesses, comme des dalots trop petits, des prises d’air non protégées près de la surface de l’eau, des fenêtres faibles ou des écoutilles qui ne peuvent pas être fermées de manière fiable. Vérifiez les certificats si possible et faites attention aux modifications ultérieures.
Croisière en kayak et canoë
Les kayaks et les canoës peuvent aller presque partout. Il y a des gens qui partent en kayak ou en canoë sur plusieurs milliers de kilomètres. Il est facile de sauter des passages moins intéressants ou trop exigeants en faisant un tour en voiture. Dans le désert, le kayak ou le canoë peuvent être transportés le long de rapides trop sauvages et sur de courtes distances. Il existe un certain nombre d’endroits au Canada et aux États-Unis où cela était courant à l’époque de la traite des fourrures; leurs noms incluent souvent « portage », du verbe français porter (porter).
Il en existe plusieurs types. Les kayaks de mer ne sont pas bons pour les rapides et les kayaks d’eau vive pas pour les voyages en mer; certains kayaks sont spécialement conçus pour les débutants. Il y a beaucoup de choses pas toujours évidentes à apprendre sur la sécurité. Faire bon usage d’un canot ou d’un kayak demande beaucoup d’entraînement, mais des sorties moins exigeantes peuvent être faites après une courte introduction.
Les destinations
Le monde est ton coquillage. Au moins les parties qui ont suffisamment d’eau pour faire flotter votre bateau. Voyager se fait généralement en naviguant ou en conduisant d’un endroit à un autre, mais dans certains cas, les navires sont transportés par bateau, route ou rail jusqu’à la zone de croisière de leur choix, où ils sont accueillis par l’équipage. Cela permet le transit à travers des terrains autrement inappropriés, comme les montagnes et les déserts, ou sur des distances ou à travers des zones inadaptées au navire spécifique. Dans certains cas, des canoës pliants sont même transportés comme bagages à bord d’un avion, puis utilisés comme base pour des voyages de camping sur l’eau à destination. Il est souvent possible de louer un navire adapté à destination, ce qui est généralement moins cher que d’apporter le vôtre sur de grandes distances.
Dans certaines régions, les petits bateaux sont une partie importante du système de transport local, en particulier dans les zones avec de nombreuses îles. Par exemple, ils sont un moyen courant de voyager en Indonésie, aux Philippines et parmi les îles du Pacifique Sud. Dans d’autres régions, comme les îles grecques, les ferries plus grands dominent le transport commercial, mais il y a aussi des petits bateaux. Les petites embarcations peuvent également être un moyen de se déplacer dans une ville, par exemple sur les canaux de Venise. Péniches se trouvent sur les canaux de l’Europe et sont un lieu commun pour les touristes de rester à Srinagar.
Croisières océaniques
Voilier contournant le Cap Horn.
Si vous voulez traverser un océan, mais que vous n’êtes pas suffisamment confiant pour aller avec votre propre bateau et que vous n’avez pas d’amis qui le sont, l’auto-stop est une option: vous pouvez vous rendre au travail en équipage sur un bateau privé. Ocean Cruising Club a un programme de bourses (bourse) pour aider à défrayer les coûts pour les jeunes marins intéressés à monter sur un yacht pour un passage majeur ou une traversée de l’océan. Les navires de Sail Training International et d’associations similaires sont également une option pour les jeunes.
Une route commune au-dessus de l’Atlantique est l’Espagne / le Portugal / Gibraltar jusqu’à Madère, les Canaries, le Cap-Vert et à travers l’Atlantique jusqu’aux Caraïbes (voir Voyages de Colomb). Le voyage de retour se fait souvent via les Açores.
Circumnavigation
À tout moment, il y a des croiseurs qui font activement le tour du monde sur leurs petits bateaux. Il existe plusieurs itinéraires potentiels. On suit les routes des alizés à travers le canal de Panama, restant aux latitudes moyennes. Un autre emprunte la route la plus extrême via les cinq Grands Caps (qui coïncide plus ou moins avec la route traditionnelle du clipper). Les arrêts au Sri Lanka, à Singapour, en Nouvelle-Zélande, en Australie et dans les îles du Pacifique Sud sont d’autres destinations privilégiées avec un temps doux ou prévisible.
Croisières côtières
Amérique du Nord
Les croiseurs sur la côte est de l’Amérique du Nord visitent généralement le nord (par exemple le Maine, Terre-Neuve) pendant les mois les plus chauds et voyagent vers le sud sur la voie navigable Intracoastal (ICW) jusqu’aux Bahamas en hiver. Certains croiseurs de la côte est de l’Amérique du Nord font la randonnée d’hiver au sud des Caraïbes et reviennent au nord en été pour éviter la saison des ouragans. D’autres continuent vers le sud sous la ceinture d’ouragans.
La Nouvelle-Angleterre et New York, en particulier Long Island Sound, ont une myriade de destinations pour parcourir la côte depuis les îles au large du Massachusetts (Martha’s Vineyard, Nantucket, les îles Elizabeth) vers les célèbres Newport et Block Island dans le Rhode Island et les baies de Long Island.
La baie de Chesapeake est également une zone de croisière très populaire. Il est particulièrement bon pour le gunkholing, une forme de croisière où chaque nuit on s’ancre dans un endroit différent. Le Chesapeake, en particulier la partie Nord, est riche en gunkholes. La baie de Cheseapeake fait également partie de l’Intracoastal Waterway.
Sur la côte ouest, une route populaire alterne le golfe de Californie et le Mexique en hiver avec les îles de Washington et de la Colombie-Britannique en été. Cela comprend les îles populaires de San Juan et Puget Sound dans l’État de Washington et les îles du sud du golfe et l’île de Vancouver en Colombie-Britannique offrant certains des paysages les plus spectaculaires disponibles pour les plaisanciers en Amérique du Nord ainsi que de nombreuses villes animées et historiques qui accueillent les clients arrivant dans leurs ports.
L’Europe
Les côtes de l’Irlande, de l’Écosse et de la Norvège, bien que difficiles, sont des destinations enrichissantes pour la croisière estivale: l’Irlande pour la gentillesse des gens et la beauté saisissante du paysage, l’Écosse pour les malts et les montagnes et la Norvège pour ses archipels et fjords. Les Pays-Bas, la France et la Méditerranée sont des lieux de croisière d’été européens populaires.
mer Baltique
La navigation de plaisance sur la mer Baltique est bonne en été et il y a une abondance de ports et de villes à visiter. La Baltique est également une destination sûre, avec des sociétés bien organisées, de courtes distances et sans marée. La mer de l’archipel entre la Baltique proprement dite et le golfe de Botnie est le plus grand archipel du monde, en nombre d’îles et d’îlots, avec des eaux abritées et de courtes distances. Les côtes de la Norvège, de la Suède, de la Finlande et de l’Estonie ont également des milliers de belles îles et des canaux bien marqués.
L’archipel de Saimaa en Finlande, avec quelque 14 000 îles, est accessible via Vyborg en mer Baltique.
Croisière sur les lacs, les rivières et autres voies navigables intérieures
Le canal Rideau au Canada est une croisière populaire, tout comme le canal Érié aux États-Unis et le fleuve Saint-Laurent qui est la frontière entre les deux pays de Cornwall-Massena vers l’ouest. Il en va de même des Grands Lacs auxquels tous les trois se connectent.
Il existe un vaste réseau de canaux en Europe occidentale, reliant la mer Méditerranée à l’Atlantique et à la mer du Nord. La réglementation est harmonisée dans le CEVNI (avec le Certificat International de Compétence utilisé comme preuve de compétence). De nombreux itinéraires sont possibles sans certificats et avec peu d’expérience, tandis que le certificat est obligatoire sur d’autres.
Nous avons des articles d’itinéraire pour plusieurs voies navigables en Chine, le long desquelles il serait possible de naviguer. Voir le long du fleuve Yangtze, le long du fleuve Jaune et le long du Grand Canal.
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Charter habité
Dans de nombreuses destinations de plaisance, vous pouvez louer un yacht avec équipage, ce qui signifie que vous pouvez acquérir une expérience de croisière avec de petites embarcations sans aucune compétence ou connaissance préalable en matière de manutention de bateaux. Le skipper servira probablement également de guide. Vous pourrez visiter de nombreux endroits inadaptés aux plus gros navires de tourisme.
Selon la destination et le budget, l’équipage peut également être disposé à s’occuper des repas, etc. Un bateau capable de vous accueillir confortablement, skipper, matelot de pont et cuisinier est cependant assez grand, donc dans de nombreuses régions, vous préférerez peut-être avoir un skipper uniquement, demandez-lui rapidement de vous enseigner les bases de la manipulation du bateau et de s’occuper des tâches de matelot travaux ménagers vous-même. De plus, le skipper est responsable de la sécurité des passagers et du bateau 24h / 24, pendant autant de jours que la charte dure. Les heures de travail d’un skipper sont au maximum de huit, en mer, mais après cela, il est responsable de la sécurité du bateau, ce qui pourrait le tenir éveillé toute la nuit, si les circonstances l’exigent.
La pratique courante est qu’il existe un accord selon lequel l’affréteur signe le contrat et que le propriétaire conteste le signe pour conclure l’accord. Après les signatures, l’affréteur disposera de 3 jours ouvrables pour effectuer le premier versement, soit 50% du montant total de l’affrètement. Le montant restant avec APA (Advance Provisioning Allowance) [ APA Definition ] sera dû 30 jours avant l’embarquement.
Yachting par vous-même
Un skipper en tant que guide est souvent sympa, mais vous voudrez peut-être aussi vous rendre seul. Pour cela, vous avez besoin de compétences, qui ne viennent qu’avec beaucoup de pratique.
Si vous pensez que vous voudrez un yacht à vous, essayez-le par petites étapes. Beaucoup de gens sont attirés par le romantisme de la croisière, mais trouvent qu’ils n’aiment pas la réalité.
Tout d’abord, faites quelques voyages plus courts avec des amis ou prenez un cours de voile (si vous pensez que la voile est la voie à suivre) ou de manipulation générale du bateau. Cela vous apprendra les bases et vous verrez si vous l’aimez du tout.
Ensuite, achetez un petit dériveur (6 à 11 pieds) avec des voiles. Naviguez-le régulièrement. Si vous continuez à souhaiter pouvoir aller plus loin, vous pourriez être un vrai croiseur. Vous pouvez également vous contenter de voyages plus courts, ce que font des milliers de plaisanciers. Si vous n’aimez pas les voiles, optez plutôt pour un bateau à moteur.
Ensuite, équipage sur un yacht, juste pour le plaisir. Les clubs nautiques locaux ont souvent des bateaux à la recherche d’équipage. Cela aide si vous êtes un bon cuisinier ou une bonne entreprise. Essayez d’obtenir des références et regardez le bateau. Recherchez les problèmes de mauvaise maintenance ou de sécurité. Si vous en voyez, allez plus tard avec quelqu’un d’autre. Ne donnez jamais votre billet d’avion de retour, votre passeport ou de l’argent d’urgence à un autre équipage ou au capitaine. Pensez à prendre votre propre GPS afin de détecter les écarts inexprimés de l’itinéraire. C’est bien sûr moins un problème sur les croisières plus courtes près de chez vous.
Si vous rêvez encore de longues croisières, suivez un cours de navigation céleste. Le GPS fonctionne, mais les navigateurs prudents utilisent une approche par ceinture et bretelles: ils gardent une trace continue de calcul à l’aide d’une boussole et d’un appareil de mesure de distance appelé journal, et utilisent des repères côtiers, un GPS et une navigation céleste pour le corriger. Une navigation prudente est nécessaire pour éviter les zones orageuses, les hauts-fonds et autres dangers. Les courants peuvent vous y emmener sans aucun avertissement, à moins que vous ne naviguiez avec prudence.
Vous avez aimé l’équipage? Achetez un petit bateau, peut-être 30 pieds. C’est assez petit pour que vous puissiez le gérer vous-même, et assez grand pour emmener une famille ou votre compagnon n’importe où dans le monde. Les gros bateaux sont beaucoup plus de travail; de nombreux riches achètent un grand bateau, puis le vendent et en obtiennent un plus petit parce qu’ils sont plus amusants.
Les yachts abandonnés sont en vente à bon marché dans de nombreux endroits éloignés comme le canal de Panama, Gibraltar et Singapour – vérifiez les potins. Cela se produit parce que beaucoup de gens n’aiment vraiment pas la croisière et le pensaient.
Initiez votre famille à la voile avec le croisière la plus agréable que vous puissiez organiser! Partagez la planification pour que tout le monde achète le voyage. Partagez les tâches équitablement, entre tout le monde (le capitaine prend son tour!). Après qu’ils soient accrochés, envoyez votre autre significatif à une classe (votre relation vous remerciera). Laissez les autres sortir votre canot seul afin qu’ils puissent aussi aimer la voile. Apprenez à tout le monde à gérer toutes les parties du bateau. De cette façon, ils peuvent se déplacer même si vous tombez malade.
Location de bateaux sans équipage
Vous pouvez également affréter un bateau à destination. Vous avez besoin d’une expérience suffisante pour manier le bateau, mais dans les eaux faciles, quelques conseils et un bon jugement peuvent suffire.
Louer un yacht localement est souvent beaucoup moins cher et plus facile que d’arriver à destination avec le vôtre. Cela peut même être moins cher que de simplement entretenir votre propre bateau, si vous n’êtes absent que quelques semaines ou week-ends par an. Vous pouvez également louer différents types de bateaux pour les essayer avant d’acheter quelque chose de cher.
Dans de nombreux pays, il existe des règles sur qui est autorisé à affréter ou à skipper un bateau d’une certaine taille. Il peut également y avoir des règles spécifiques pour les eaux en question, par ex. pour un certain système de canaux. Les règles concernant le skipper d’un yacht (étranger) de votre choix peuvent différer de celles concernant le skipper d’un yacht affrété (domestique). L’entreprise d’affrètement devrait pouvoir vous informer des règles locales.
En plus des exigences de la loi, vous devez convaincre les gens du secteur de l’affrètement de votre compétence – et gérer toute situation qui se présente en cours de route. Pour les premiers, toute documentation sur les compétences ou l’expérience peut être utile. Une documentation d’aspect formel peut également aider à convaincre la garde côtière et la police, quelle que soit la validité officielle. Pour ce dernier, vous voudrez être honnête avec les affréteurs. Beaucoup s’adressent également aux débutants et ils devraient être prêts à faire au moins un petit tour pour vous montrer comment gérer le bateau. Certains proposent de vous rejoindre le premier jour environ.
Comme lors de l’achat d’un bateau, le garder petit peut être avantageux. Les gros bateaux sont plus difficiles à manipuler et en cas de collision (dans la marina) ou d’échouage, un bateau plus petit signifie souvent des dégâts plus modestes.
Bien qu’il soit tout à fait possible d’acheter un bateau et d’apprendre à l’utiliser, il est fortement recommandé de suivre une formation – formelle ou informelle – avant de partir seul. Une formation officielle peut être nécessaire pour utiliser la radio maritime (qui est à la fois un outil pratique pour contacter d’autres navires, les autorités, les capitaines de port et les opérateurs de pont, et un équipement de sécurité important), pour convaincre une agence de cartographie de yacht de votre capacité à rendre le yacht indemne. , et même pour entrer dans certains canaux. Certains certificats sont reconnus dans plus d’endroits que d’autres.
Il existe un grand nombre d’installations de formation à travers le monde où vous pouvez acquérir les compétences utiles et nécessaires pour la croisière dans les petites embarcations, du matelot de pont à la navigation océanique. L’apprentissage des compétences de conduite d’un voilier est en soi souvent une raison de voyager, car ces écoles se trouvent fréquemment dans des zones où les conditions sont agréables pour des vacances. Il existe également des cours de voile en ligne disponibles auprès de plusieurs entités reconnues comme NautiEd et l’American Sailing Association (ASA). Ces cours sont pratiques si vous souhaitez apprendre la partie théorique à la maison puis vous entraîner dans l’eau.
La capacité de cuisiner un bon repas en mer est très appréciée par un membre de l’équipage, tout comme la capacité de faire fonctionner les moteurs récalcitrants et la gaieté lorsqu’il est réveillé au milieu de la nuit pour surveiller le pont pendant une tempête. Les deux premiers peuvent être appris à l’école ou par expérience. Le troisième est quelque chose que vous avez ou non, et peut varier d’un jour à l’autre.
Wikibooks a un manuel pour un examen de plaisance, l’examen d’officier de yacht. Les certifications sont souvent limitées à une juridiction particulière et à une gamme de tailles de navires; le livre lié, par exemple, est destiné à un examen requis pour les «officiers de pont servant dans tous les yachts et navires de formation de voile enregistrés au Royaume-Uni de 24 mètres et plus en longueur de ligne de charge et sous 3 000 GT « . Bien sûr, la formation est utile même sur d’autres navires, et une certification peut vous aider à obtenir une place n’importe où.
Aux États-Unis et au Canada, divers groupes Power Squadron offrent de la formation aux plaisanciers; bien qu’ils ne soient pas la seule source d’une telle formation, ils sont les plus importants.
L’argent est le problème numéro un pour les croisières de plus de quelques mois. Les croiseurs conservateurs ont plusieurs années d’économies et prévoient de travailler environ un trimestre par an. La plupart ont ou acquièrent des compétences qui se vendent facilement dans de nombreuses régions du monde, comme les soins infirmiers, le médecin ou le dentiste, la comptabilité, le bricoleur d’entretien de bateaux, le voilier, le soudeur ou le mécanicien diesel. Certains croiseurs gagnent un peu d’argent en expédiant des vins, des bijoux et similaires, mais la plupart ne peuvent pas rivaliser avec les grandes entreprises commerciales. La contrebande et d’autres revenus illégaux font perdre des bateaux. En 2002, des croiseurs sans fioritures très soucieux des coûts pouvaient maintenir deux personnes et un bateau de 28 pieds avec 1 000 USD par mois. Ce taux a à peu près doublé dans un port, faisant la fête avec d’autres croiseurs. Ce taux est divisé par deux pour une embarcation plus petite, simple et sans moteur où les coûts de réparation de la coque, du gréement, des voiles, de l’électronique, etc. seront réduits de façon exponentielle. Notez qu’une augmentation de la LOA de 25% doublera les coûts.
Équipement et conseils
Il y a deux écoles assez différentes concernant l’équipement:
Je suis en vacance. Donnez-moi tout le confort possible. Je peux me le permettre et je peux trouver un bon mécanicien si je le dois.
Je veux le bateau le plus simple que je puisse obtenir, donc il continuera à fonctionner (donc je pourrai y aller), et coûtera moins cher (donc je pourrai m’éloigner plus longtemps).
La croisière à long terme est un mode de vie, pas des vacances. Ceux qui pensent que ce sont des vacances sont souvent déçus. Lorsque vous visitez une destination pour une semaine ou deux de vacances, vous êtes un observateur. Vous volez d’un endroit à l’autre, ayant tout fait pour vous, et n’ayant jamais une véritable idée du mode de vie local. Un croiseur est un voyageur à long terme qui fait partie de la communauté locale dès que l’ancre est lâchée. Vous pouvez rester un jour ou deux si vous n’aimez pas l’endroit, une semaine ou deux si un endroit est raisonnablement attrayant, et un mois ou plus s’il vous parle. En général cependant, en ce qui concerne l’équipement, tout dépend de vous et il y a pas mal de travail impliqué. Soyez donc prêt à le réparer, à le remplacer ou à vous en passer si quelque chose échoue en cours. Il n’y a généralement pas de plombier, d’électricien ou de mécanicien à appeler dans des endroits éloignés ou en cours de route, donc le croiseur qui peut réparer les choses est susceptible d’en profiter et de réussir.
Là sont certains points d’accord entre les deux points de vue. En général, il est très important d’organiser votre bateau pour qu’il soit en sécurité, afin que le gros temps ou un moteur défectueux soient des aventures intéressantes plutôt que des catastrophes. Voir Restez en sécurité.
Certaines commodités sont largement appréciées:
De nombreux croiseurs installent un gréement allégeant le travail. Certains favoris sont les ancrages auto-expédiés, les lazyjacks pour aider les voiles de récif, les hale-bas de foc et les poteaux de spi auto-dressants à chenilles. Les poteaux de spinnaker dans le gréement sont un signe classique d’un voilier de croisière. De nombreux croiseurs considèrent la potence de la flèche comme un équipement de sécurité essentiel.
Obtenez un système de direction automatique fiable. Ils libèrent la personne de quart de la barre. Les systèmes électroniques utilisent de grandes quantités d’énergie. Si cela les rend dépendants du moteur, c’est mauvais. Les systèmes de girouettes nécessitent un bateau bien réglé et facile à piloter.
Ayez un jeu de voiles pour les petits airs. La plupart des endroits avec du beau temps ont beaucoup de temps où le vent est de force 1.
Pensez à utiliser récif voiles plutôt que de porter une voile pour chaque occasion. Non seulement le coût total d’une suite de voile sera réduit, mais les changements de voile sont plus pratiques – la voile reste en place.
Les robinets d’eau douce et d’eau salée alimentés par gravité sont plus fiables que les pompes manuelles, et les pompes manuelles (avec pièces de rechange!) Sont plus fiables qu’un système d’eau sous pression fonctionnant avec le moteur. Certaines personnes ont des systèmes d’eau pressurisés manuellement.
L’eau salée lave la vaisselle et les terrasses, économisant ainsi de l’eau. Avec du savon à l’huile de noix de coco, vous pouvez vous laver à l’eau de mer, tant que vous vous épongez ensuite avec de l’eau fraîche. Les vêtements lavés à l’eau de mer sont sombres et humides.
Obtenez un poêle avec au moins deux brûleurs, c’est facile à allumer. Beaucoup de gens aiment le propane liquéfié. Évitez les réchauds électriques qui courent du moteur.
Obtenez le système de toilettes le plus simple qui soit légal dans votre région. Transportez des pièces de rechange pour chaque joint et pièce mobile. Assurez-vous que la sortie est du côté opposé et en aval de toute entrée d’eau salée.
Envisagez de charger les batteries du bateau avec des cellules solaires, des éoliennes ou des générateurs à eau, ainsi qu’avec ou à la place d’un moteur. Ils sont beaucoup plus agréables. Beaucoup de gens considèrent qu’il est impoli de faire fonctionner un générateur motorisé dans un ancrage par ailleurs calme.
Pensez à arrêter le moteur. Ils coûtent des milliers de dollars et se cassent, souvent au milieu d’une croisière, détruisant le plaisir. L’hélice ralentit un voilier (c’est littéralement une traînée). Le moteur et l’arbre d’hélice ajoutent trois trous à travers la coque (entrée, sortie et arbre d’hélice). Un aviron de couple peut déplacer un yacht de 6 tonnes et 30 pieds autour d’un port à 1,5 noeuds, avec seulement un léger effort. La partie la plus difficile du godille consiste à maintenir l’aviron aux cordes à angle droit de 40 degrés pour tenir l’aviron.
Si vous devez avoir un moteur, pensez à utiliser un hors-bord marin à long arbre. Ils peuvent être réparés et remplacés beaucoup moins cher que les in-boards.
Si vous devez avoir un moteur in-bord, arrangez l’arbre d’hélice et le gouvernail de façon à pouvoir retirer et réparer l’un ou l’autre sans retirer l’autre ni démonter le moteur.
Rangez les choses, surtout les voiles. Ils durent plus longtemps et si une tempête se lève, votre voile sera déjà arrimée.
Les plats en métal peuvent être jolis et incassables. Les gobelets en acier inoxydable pour le vin viennent à l’esprit.
Si vous voulez un treuil d’ancrage à moteur, pensez à utiliser l’hydraulique plutôt que l’électrique. Ils ne peuvent pas court-circuiter ou cesser de fonctionner lorsque la batterie tombe en panne.
Les treuils d’ancrage manuels sont lents, mais sûrs. Si vous n’en avez pas, n’oubliez pas de placer un treuil à voile manuel avec une queue de chaîne afin qu’il puisse soutenir le treuil d’ancre.
Les treuils en bronze et en acier inoxydable semblent présenter moins de problèmes de corrosion que les treuils en aluminium.
Une façon humoristique (mais vraie!) De penser à l’équipement d’un yacht de luxe est de commencer par la machine à glaçons et de déterminer ce qui y est connecté pour le faire fonctionner.
