Prendre l’avion s’avère meilleur pour le climat que de prendre le ferry

VOLER plutôt que de prendre le ferry lors d’un voyage entre les Shetland et le continent écossais semble être le mode de transport le plus respectueux du climat

Cette conclusion quelque peu surprenante est intervenue après une Nouvelles enquête sur les données relatives aux émissions de carbone de la flotte d’avions de Loganair et des traversiers à passagers et à cargaison de NorthLink.

Avec l’urgence climatique acceptée et désormais fermement inscrite à l’ordre du jour du gouvernement, de l’industrie et de la société dans son ensemble, les gens veulent de plus en plus connaître l’impact de leur comportement sur le climat afin de prendre des décisions éclairées.

L’un des nouveaux ATR de Loganair à l’aéroport de Sumburgh. Photo: Ronnie Robertson

L’analyse suggère que le moyenne l’empreinte carbone d’un vol de retour entre Sumburgh et Aberdeen à bord d’un avion ATR exploité par Loganair est d’environ 50 kilos d’émissions de dioxyde de carbone par personne, alors que le même trajet sur l’un des ferries de NorthLink représente entre 160 et 240 kilos d’émissions de CO2 par personne.

Loganair a accueilli favorablement les résultats, tandis que NorthLink a mis du temps à réagir et n’a pas semblé disposé et pas du tout préparé à participer à une discussion sur le coût environnemental des voyages.

Le directeur général de la compagnie aérienne Jonathan Hinkles a déclaré: «Le vol est déjà le moyen de transport à destination et en provenance des Shetland, qui a de loin le moins d’impact sur l’environnement – les émissions par passager en ferry sont jusqu’à cinq fois plus élevées qu’un vol Loganair.

«Dans la hâte de condamner les effets environnementaux de l’aviation, de nombreuses personnes semblent oublier que les émissions de l’industrie maritime sont bien plus élevées; nous devons nous attaquer aux deux. »

Le responsable de la conformité des contrats de NorthLink, Robert Smith, a souligné qu’il n’existe actuellement aucune «formule certifiée par l’industrie» pour établir un bilan carbone par personne.

Il a ajouté: « Nous fournissons des services de ligne de vie vers / depuis les îles du Nord pour des quantités importantes de fret nécessaire et sensible au temps ainsi que des passagers contrairement aux autres transporteurs. »

Les conclusions du Nouvelles Shetland Cependant, les recherches correspondent également étroitement à celles d’une étude scientifique de 2012 sur les implications des émissions de CO2 pour les connexions des îles externes des Orcades.

L’un de ses auteurs, le Dr Alf Baird, a déclaré Nouvelles Shetland que les passagers ferries Hjaltland et Hrosseyprojetaient 10 tonnes de CO2 par heure dans l’air lorsqu’ils fonctionnaient à une vitesse maximale de 24 nœuds.

Le Dr Baird a été invité par Nouvelles Shetland de donner son avis d’expert après qu’il s’est avéré quasiment impossible d’obtenir des informations détaillées auprès de l’opérateur du ferry lui-même.

Calcul

Dans une réponse parlementaire à une question du MSP vert John Finnie, le ministre des îles écossaises, Paul Wheelhouse, a déclaré début décembre que NorthLink Ferries avait réduit son empreinte carbone opérationnelle de 17,1% en moyenne sur ses navires à passagers par rapport à 2012, et que tous les navires ont fonctionne au gazole marin à faible teneur en soufre depuis janvier 2015.

Cependant, le ministre n’a pas précisé sur quoi reposait une réduction de 17,1% et ce que ce chiffre voulait dire en chiffres réels. Cette information vitale n’a été fournie qu’après une question de suivi du MSP vert (voir image).

En 2019, la flotte de trois navires à passagers et de deux bateaux de fret de NorthLink avait une empreinte carbone globale de près de 96 000 tonnes. En comparaison, c’est plus que la centrale de Lerwick (77 500 tonnes) ou le terminal Sullom Voe (77 320 tonnes) mais moins que la centrale au gaz de Shetland (239 000 tonnes – chiffres SEPA).

Les chiffres des émissions provenant du transport maritime ne sont pas inclus dans les statistiques des autorités locales et régionales du Royaume-Uni, qui montrent déjà que les Shetland ont l’empreinte carbone par habitant la plus élevée du pays.

Les deux vaisseaux frères Hjaltland et Hrossey le labour de l’eau entre Lerwick, Kirkwall et Aberdeen la plupart du temps émet environ 30 000 tonnes de dioxyde de carbone chaque année.

Selon le Dr Baird, les étapes de l’itinéraire les plus dommageables pour l’environnement étaient d’Aberdeen à Kirkwall et de Lerwick à Kirkwall, lorsque les ferries fonctionnaient à une vitesse maximale pour respecter le calendrier serré, tandis que les émissions étaient réduites de moitié à 5,3 tonnes de CO2 par heure. sur les autres jambes lorsque la vitesse de croisière est de 16 nœuds.

Selon des chiffres qui suggèrent que NorthLink transporte 125 000 passagers par an entre Lerwick et Aberdeen, chaque passager aurait une empreinte carbone de 480 kilos. Étant donné qu’il y a du fret ainsi que des voitures sur les ferries, cela dépend de la méthodologie que l’on applique pour arriver à un chiffre crédible.

En appliquant une répartition 50/50 entre le fret et les passagers, les émissions de dioxyde de carbone d’un individu seraient réduites à 240 kilos pour chaque voyage de retour.

Si la division des émissions totales en trois parts égales pour le fret, les voitures et les passagers, comme le fait l’étude Orkney de 2012, un voyage de retour sans voiture coûterait 160 kilos d’émissions de CO2, mais en prenant une voiture sur le ferry, cela double à 320 kilos.

En comparaison, les nouveaux avions ATR de 70 places de Loganair brûleraient entre 700 et 800 kilos de carburant au cours du même voyage, libérant jusqu’à 2,5 tonnes de CO2 dans l’air. Sur la base d’une occupation moyenne de 70%, l’empreinte carbone individuelle est d’environ 50 kilos.

Loganair a déclaré que ces chiffres sont entre 30 et 45 pour cent inférieurs à ceux des Saab 340 et Saab 2000 actuels de la société, qui sont en train d’être remplacés par des avions ATR.

Améliorations environnementales

NorthLink a identifié plusieurs domaines clés qui, selon eux, peuvent permettre de réaliser des économies d’énergie. Photo: NorthLink Ferries

En toute justice pour NorthLink, la société travaille dur pour réduire davantage son empreinte carbone, mais elle ne peut pas faire grand-chose dans le cadre du contrat de ligne de vie. Les navires appartenant désormais au gouvernement écossais et ne devant pas être remplacés avant 2032, la société n’a d’autre choix que d’exploiter le contrat des îles du Nord en utilisant ces navires.

La propre stratégie nationale du gouvernement en matière de transports, publiée fin janvier et sous-titrée «protéger notre climat et améliorer les vies», rend la lecture déprimante en ce qui concerne la décarbonisation de la flotte de ferry écossais.

À la page 53, le rapport indique: «Pour les ferries, il n’existe actuellement aucune alternative à faible teneur en carbone / zéro aux carburants fossiles.

«Il existe un potentiel pour les ferries tout électriques sur des itinéraires plus courts avec des navires plus petits, mais pour les itinéraires plus longs, avec des navires plus grands et plus lourds et des besoins énergétiques plus élevés, d’autres options devront être explorées.»

Robert Smith, de NorthLink, a déclaré que le changement des systèmes de peinture antisalissure de la flotte avait amélioré le rendement énergétique et donc réduit les émissions de CO2.

La société est également prête à connecter le Hamnavoe au réseau électrique des Orcades pour utiliser l’énergie éolienne excédentaire à quai à Stromness et ainsi réduire la consommation de carburant des moteurs auxiliaires dans le port.

Smith a poursuivi: «Nous avons identifié plusieurs domaines clés dans lesquels nous pensons que des économies d’énergie peuvent être réalisées et donc réduire la consommation de carburant.»

Ceux-ci inclus: –

  • des installations électriques supplémentaires à terre pour les navires NorthLink à Aberdeen et Shetland;
  • utiliser la chaleur résiduelle générée dans les principales usines de propulsion pour produire de l’électricité;
  • la production électrique excédentaire doit être exploitée et utilisée pour alimenter les blocs-batteries à bord afin d’augmenter l’efficacité des moteurs diesel. L’électricité serait utilisée pour alimenter une partie ou la totalité de l’hébergement, de la restauration et de la vente au détail pendant le port.

Smith a ajouté: «Serco envisage actuellement de fixer des objectifs de réduction des émissions de carbone pour s’aligner sur la science et reconnaît la nécessité d’une action urgente pour répondre à la fois au climat et à l’urgence environnementale plus large.

Mais selon l’expert en ferry Alf Baird, d’importantes économies – environnementales et financières – pourraient être réalisées en déployant différents navires.

« La séparation inutile du fret et des passagers doit être évitée », a-t-il déclaré. «Cela permettrait de réaliser des économies d’échelle importantes et donc de réduire les coûts.»

L’universitaire a déclaré que le «cheval de bataille» idéal pour l’itinéraire était facilement disponible auprès du concepteur marin NAOS, qui a une conception de coque optimisée standard de 186 mètres de longueur et offrirait plus de capacité pour les passagers et tout le fret que la flotte actuelle de NorthLink réunie.

«Deux de ces navires ropax de norme européenne de 186 m pourraient donc remplacer les quatre navires actuels employés par NorthLink [on the Shetland link] (2 x ropax et 2 x roro) et en même temps offrent encore plus de capacité de chargement, de voiture et de pax », a déclaré Baird.

« Les plus grands ferries ropax sont conçus pour fonctionner 24 heures sur 24 et pourraient donc faire chacun un aller-retour par jour en haute saison entre Aberdeen-Kirkwall-Lerwick, revenant à un seul voyage / jour en hiver. »

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