Quatre des meilleurs bateaux de croisière sur le marché de l’occasion en ce moment ?
L’une des grandes joies du nautisme est sa diversité. Quels que soient vos désirs, qu’il s’agisse d’exaltation, d’exploration, de relaxation, d’évasion, d’interaction sociale ou de solitude, il existe un style de navigation et un type de bateau spécialement conçus pour vous.
Et il en va de même pour le fantasme ultime du plaisancier : vivre à bord de sa maison flottante à plein temps (c’est notre rêve à tous, non ?).
Pour réaliser ce rêve, voici quatre exemples de bateaux qui pourraient vous emmener, vous et votre famille ou vos amis, autour du monde dans un flot constant d’aventures, ou une péniche plus modeste qui vous permettrait de vous garer sur un tronçon tranquille.
Le Nordhavn 46 est la genèse de Nordhavn et a donné le ton à presque tous les modèles qui ont suivi. Pacific Asian Enterprises a été créée par Jim Leishman et Dan Streech en 1974, à l’origine pour importer et vendre une gamme de bateaux de Taiwan appelée Transpac.
En 1978, Jeff Leishman, le jeune frère de Jim, a rejoint PAE en tant qu’employé à temps partiel alors qu’il était encore à l’école. Jeff a terminé ses études en 1987 et a reçu son diplôme d’architecture navale du Yacht Design Institute.
Dans le cadre de son diplôme, il lui est demandé de concevoir un navire de son choix. Ce projet est devenu le Nordhavn 46 et un tout nouveau genre est né.
Le salon et la cuisine sont tous sur un seul niveau avec des escaliers menant à la cabine du propriétaire.
Intérieur
Plusieurs options d’aménagement ont été essayées au début, avant d’aboutir à l’aménagement que vous voyez sur cet exemple de 1997, et dont une grande partie se retrouve dans les modèles actuels.
Conçu pour la vie à bord à long terme, il y a un grand salon et une cuisine sur le pont principal, avec des marches vers la cabine du propriétaire au centre du bateau (réduisant au minimum les mouvements en mer).
Mais un autre ensemble de marches mène à une véritable timonerie séparée, style petit bateau. De là, des marches vous mènent à une cabine d’invités séparée à l’avant.
Extérieur
Un large pont latéral mène du cockpit le long du côté tribord et remonte autour de l’avant de la timonerie sous la forme d’un pont portugais protégé par un pavois depuis le pont avant.
En le contournant, vous repasserez devant la timonerie sur le côté bâbord et remonterez les escaliers jusqu’au pont des bateaux au-dessus du salon où est entreposée l’annexe.
Le pont est situé quelques marches plus haut et plus en avant que le salon.
Performance
Les Nordhavn ont une grande autonomie, c’est pourquoi les vitesses sont strictement limitées à la vitesse de déplacement de la coque plutôt que d’augmenter le nombre de nœuds grâce à une coque semi-déplacée ou planante.
Comptez environ 8,5 nœuds à plat et 7,4 nœuds en vitesse de croisière, à laquelle le réservoir de carburant de 3 785 litres devrait offrir une autonomie d’environ 2 500 milles.
Il y a beaucoup de bateau sous l’eau, avec sa forme de coque pleine et sa longue quille conçue pour aider le bateau à s’enfoncer encore et encore.
Widebeam narrowboat semble être l’oxymore ultime, mais c’est un terme utilisé pour désigner les péniches de canal qui sont, eh bien, plus large de faisceau. Une péniche typique mesure 1,80 m de large et est construite dans cette dimension afin de pouvoir accéder à la quasi-totalité du réseau de canaux britannique.
En bref, il y a des endroits où un bateau large ne peut tout simplement pas aller. Mais il y a beaucoup d’endroits où il peut aller. Il existe quatre principaux « terrains de croisière » au Royaume-Uni pour le propriétaire d’un bateau à grande largeur : Londres et le sud, l’East Anglia, les voies navigables de la Severn, et la Trent et le nord. En fait, de nombreux propriétaires les utilisent simplement comme des maisons flottantes et ne vont jamais nulle part.
Le salon ressemble plus à un appartement qu’à un bateau, avec des meubles appropriés
Intérieur
Alors quel est l’intérêt d’un bateau étroit à grande largeur qui ne peut pas aller partout ? En un mot, l’espace. Avec une largeur de 3 mètres, la largeur est presque doublée, ce qui signifie que vous obtenez presque deux fois le volume intérieur pour une longueur donnée.
Mais cela vous donne aussi des pièces qui ressemblent beaucoup plus à celles d’une maison qu’à celles d’un wagon de chemin de fer. Étant donné que très peu d’éléments de l’intérieur sont structurels, il est facile pour le constructeur de personnaliser l’aménagement. Ce bateau particulier dispose d’une grande chambre à l’avant, d’une salle de bains généreuse et d’un immense salon/salle à manger suffisamment grand pour accueillir des meubles domestiques, ainsi qu’une cuisine.
Extérieur
Les bateaux étroits ont tendance à privilégier l’espace intérieur, de sorte qu’il n’y a guère plus que des ponts latéraux vestigiaux. Il y a un cockpit décent à l’arrière avec un grand croissant de sièges autour d’une table, et un poste de pilotage avec une roue de direction plutôt que la barre des modèles plus traditionnels. Il y a également un « well deck » à l’avant, qui est en fait un petit cockpit à l’avant auquel on accède depuis la cabine avant.
…et la cuisine entièrement équipée pourrait être celle d’une élégante maison.
Performance
La performance n’est probablement pas un mot que vous associez à 62 pieds de blindage en acier de 10 mm, propulsé par un moteur diesel Barrus Yanmar Shire 50 ch, 4 cylindres de 2 190 cm3.
Il vous déplacera tranquillement sur les voies navigables intérieures, mais le fait que le réservoir d’eau soit presque deux fois plus grand que le réservoir de carburant résume les priorités de ces navires.
Si vous avez l’intention de prendre la mer, ce n’est pas le bateau qu’il vous faut.
Construit en 2002 par Zijlmans Jachtbouw, un constructeur de yachts familial situé à Drimmelen sur la rivière Amer, dans le Brabant du Nord en Hollande, ce Triqual 65 a eu une histoire plutôt colorée. Il a fini dans les Caraïbes avant d’être réexpédié à Amsterdam en juin 2011.
Suite à un signalement des autorités françaises, le HMRC a intercepté le bateau à Southampton. Après sept jours de fouille minutieuse, ils n’ont trouvé aucune drogue à l’intérieur du bateau. Cependant, 1,2 tonne de cocaïne d’une valeur de 300 millions d’euros était cachée dans un compartiment secret situé sous la plate-forme de baignade !
Intérieur
Le résultat était un travail assez important lorsque le propriétaire actuel a acheté le bateau à une vente aux enchères de HM Revenue & Customs en 2013. L’intérieur du bateau a ensuite été entièrement dépouillé et reconstruit à un niveau élevé.
Le propriétaire voulait un bateau pour explorer les côtes de l’Irlande et de l’Écosse avant de se diriger vers la Scandinavie et la mer Baltique, donc un bateau de croisière confortable était le nom du jeu et un réaménagement intérieur complet a suivi, créant un croiseur à déplacement très contemporain et, surtout, spacieux avec trois cabines (deux doubles et un twin), une dinette inférieure et un grand espace de salon.
Grâce à un réaménagement intérieur complet en 2013, la berline est toujours fraîche, lumineuse et moderne.
Extérieur
Un yacht à moteur à flybridge, il y a beaucoup d’espace à l’extérieur aussi. Le grand flybridge a été réaménagé avec plus de sièges, il y a un pont arrière pour en profiter et des ponts latéraux profondément pavoisés entourent le bateau.
Performance
Une paire de moteurs diesel six cylindres Vetus Deutz DT67 de 231 ch poussant plus de 40 tonnes d’acier (la coque a une épaisseur de 6 mm sous la ligne de flottaison et de 5 mm au-dessus) ne va jamais battre des records de vitesse, mais une vitesse maximale de déplacement de 10 nœuds et une vitesse de croisière de 8,5 nœuds n’est pas du tout négligeable, tout comme la consommation de carburant de 28 litres par heure, ce qui donne une impressionnante autonomie de 1 000 miles nautiques.
Le flybridge est inhabituellement grand pour un bateau à déplacement en acier de construction néerlandaise.
Le poids du Triqual 65 va également permettre d’aplanir le clapot au large. Enregistré en tant que RCD Catégorie B « Offshore », c’est un bateau conçu pour des parcours bien plus ambitieux que la simple croisière côtière.
Tony Fleming était le directeur technique d’American Marine à Hong Kong, constructeur de la ligne de chalutiers Grand Banks, avant de partir pour créer sa propre société sous la marque Fleming. Lui et son partenaire commercial Anton Emmerton ont travaillé avec un architecte naval américain, Larry Drake de San Diego, en Californie, pour développer une toute nouvelle gamme de bateaux à pilotis.
L’usine de Tung Hwa, située près de Kaohsiung à Taiwan, est choisie pour les construire. Le tout premier modèle est un 50 pieds, suivi de la version 53 pieds à partir de la coque numéro 9. Fait intriguant, le bateau a été conçu à l’origine comme un 55 pieds, mais un barrage a été inséré à l’arrière du moule pour raccourcir la coque à 50 pieds.
Peu après, la digue a été repoussée pour créer le Fleming 53, puis, en 1990, elle a finalement été retirée et le Fleming 55 proprement dit a été lancé comme il avait été envisagé depuis le début.
Intérieur
Disponible en version à deux ou trois cabines, ce bateau est la version à deux cabines qui crée une cabine propriétaire beaucoup plus grande avec un bureau de courtoisie, une grande cabine d’invités à bâbord et un espace de rangement, le tout sur le pont inférieur avant.
Une timonerie surélevée offre une grande visibilité mais aussi un accès direct au flybridge pour faciliter les déplacements entre les ponts. Plus loin à l’arrière, un grand salon avec la cuisine à l’avant sur le même niveau fait de cet endroit un grand espace social. Il est idéal pour les croisières prolongées en couple avec deux invités, ce qui est exactement ce pour quoi ce bateau a été conçu.
Le salon spacieux et la cuisine sont idéalement aménagés pour les croisières de longue durée et les croisières de sauvetage.
Extérieur
L’un des aspects les plus remarquables des ponts du Fleming 53 est la hauteur des ponts latéraux. Ouvrez une porte dans les hauts pavois et vous pouvez monter directement à bord – essayez cela avec un Sunseeker ou un Princess contemporain !
A l’arrière, le cockpit est entièrement dégagé pour accueillir des meubles indépendants et un autre escalier mène au flybridge où se trouvent les sièges fixes, l’annexe, avec sa grue de mise à l’eau, et le radeau de sauvetage.
Performance
Le propriétaire initial de ce bateau a spécifié deux moteurs diesel Caterpillar 3208 NA qui produisent 210 ch chacun, donnant une vitesse de croisière de 9 nœuds et une vitesse maximale d’environ 12 nœuds.
La timonerie séparée est bien adaptée aux passages de nuit et a un accès au flybridge.
Ces ponts latéraux bas aident à maintenir le centre de gravité bas, ce qui contribue à sa légendaire tenue en mer et minimise le rock and roll (de la variété non-musicale).
