Tous les navires sont uniques et il n’y a pas deux types de navires identiques. Chacun a ses propres expériences et exigences. Les différentes tailles, formes et mâts des navires exigeaient un nombre différent de marins pour les manipuler. Chaque type de navire a été conçu dans un but différent.
Voici le top 15 des types de navires de tous les temps.
1) Le Carrack
Il s’agit d’un navire à gréement nautique avec trois ou quatre mâts ayant chacun des voiles carrées. Il a été fortement utilisé entre le 4e et le 15e siècle et était le plus grand navire d’Europe (le Carrack espagnol pesait plus de 1000 tonnes). Ce navire volumineux était le navire de commerce standard le long des côtes de la Baltique, de la Méditerranée et de l’Atlantique au milieu du XVIe siècle.
Le Carrack avait une forme étrange qui le rendait difficile à naviguer près du vent. Après de nombreuses expériences d’ingénierie, des parties du navire ont été dépouillées, donnant au navire une poupe haute et une proue basse. Le navire a été couramment utilisé jusqu’à la fin du 18e siècle.
La version moderne du Carrack a un mât principal et un mât avant à gréement carré; le mât Mizzen est gréé en treillis. La poupe a une forme arrondie et un énorme beaupré, un gaillard d’avant et un château arrière. Il s’agit d’un grand navire, construit pour transporter du fret lourd pour les trajets longue distance car il était très stable même dans les pires conditions météorologiques.
L’armée britannique l’a également appelé le «grand navire» en raison de sa conception hautement fonctionnelle.
2) La goélette
Ce type de navire a deux ou mâts de hauteur égale. Les mâts permettaient au navire de fonctionner dans les conditions de vent les plus difficiles. La goélette du XIXe siècle était équipée de deux ou trois mâts, celui à l’avant étant plus court que les autres. La goélette «Thomas W Lawson» avait sept mâts, avec des voiles et des engins interchangeables.
La goélette moderne est assez puissante et porte des voiles gréées des Bermudes. Aujourd’hui, ils traversent encore l’océan Pacifique, étant les paquebots côtiers les plus économiques.
3) Le Clipper
Il s’agit d’un dérivé de la goélette et était populaire pour les voyages dans le monde entre le milieu et la fin du 19ème siècle. Ils étaient populaires auprès des commerçants pour le transport de marchandises sur de longues distances, car ils étaient rapides. Les commerçants britanniques et américains ont favorisé ces navires, qui venaient de longueurs indifférentes, mais avaient une caractéristique commune. Ils avaient tous une construction étroite, une poupe saillante, 3 à 5 mâts pour la vitesse et un gréement carré.
Ils traversaient généralement les routes commerciales entre la Californie et la Chine. Ils étaient également utilisés pour transporter l’or et le thé vers la Grande-Bretagne et les Amériques. En matière de course, aucun ne pouvait battre la vitesse de Clipperin.
4) La barquentine
Ceci est un autre dérivé de la goélette et porte également les noms de barque de goélette et d’écorce de goélette. Ceux-ci avaient été démontés pour faciliter l’opération par un équipage plus mince et un gréement de base. La Barquentine a trois mâts et des voiles carrées sur les mâts avant et arrière. Le mât principal avait des voiles topmast et gaff. Ils étaient légers et pesaient en moyenne 250 à 500 tonnes.
Le Barquentine a navigué dans les eaux de l’Europe du Nord qui étaient dominées par des vitesses de vent variables. Ils étaient couramment utilisés pour transporter du bois de Scandinavie et d’Allemagne vers l’Angleterre et les régions baltes.
5) Le navire entièrement gréé
Au cours du 18ème au 19ème siècle, le navire entièrement gréé, communément appelé «navire» est venu avec un gréement nautique complet avec trois ou plusieurs mâts de forme carrée portant des voiles carrées. Ces navires nécessitaient un équipage plus important en raison de leur construction entièrement gréée.
Cependant, vers la fin du 19ème siècle, ces navires ont été démolis pour pouvoir être manipulés par un équipage mince. Cela a aidé à une manipulation plus facile des voiles, pendant la période de la mousson où les vents changeaient de vitesse et de direction sans aucun avertissement.
Les navires utilisaient également le terme «frégate» qui faisait référence à la nature entièrement gréée et étaient populaires comme navires de commerce intercontinentaux. Le gréement, la coque, le mât et les chantiers étaient en fer ou en acier. Ils ont des fonctions et des plans de navigation différents par rapport aux autres types de voiliers.
6) Le Hulk
Un dérivé du Carrack, ce navire pesait aussi bas que 400 tonnes. Ils ont été utilisés au 18ème siècle et ont toujours conservé la poupe et la proue arrondies du Carrack. En termes maritimes, le nom «Hulk» a été donné aux navires qui étaient désuets, dépouillés ou non rentables à exploiter.
Les navires plus anciens avec des coques en bois seraient également dépouillés pour réduire le stress sur leur structure vieillissante.
La majeure partie de la flotte de gros bateaux était composée de navires abandonnés, dépouillés et qui ne pouvaient donc pas continuer à traverser la mer Méditerranée en tant que cargos ou navires de transport. Ils sont stationnaires et gardés pour leur flottabilité et ont été utilisés comme prison, jeux de hasard et voiliers reliques.
7) Le Brig
Le Brig était un navire de guerre, avec un pont d’accostage qui avait des chambres à coucher pour le personnel de cabine et les officiers de la marine. Il y avait également des zones de stockage, un bac à voile, un poêle à bois lamellé, des fusils et des carronades. Le brick est venu avec deux mâts, chacun portant des voiles carrées et parfois avec une fessée sur le mât arrière.
Les navires nécessitaient un équipage important pour les faire fonctionner en raison de leur nature gréée en carré. Ils seraient amenés dans le port sans utiliser de remorqueurs et pourraient bien manœuvrer dans de petites zones. Ils ont ensuite été utilisés pour transporter de grandes cargaisons en haute mer car ils pouvaient facilement suivre la direction des vents dominants.
8) Le Brigantin
Ceux-ci étaient similaires au Brig car ils avaient tous les deux des voiles très galantes. Ils étaient utilisés par la Royal Navy pour repérer et surveiller les ennemis en haute mer. Ils traverseraient les routes commerciales des pays baltes et de l’Europe du Nord, de l’Allemagne à la Scandinavie.
Les navires de taille moyenne avaient deux voiles sur le mât principal avec un gréement entièrement carré dépouillé. Le mât avant avait des voiles carrées et le mât principal avait la grand-voile avant et arrière. Les navires pourraient être manipulés par un équipage plus petit.
9) L’écorce (barque)
Ceux-ci ne doivent pas être confondus avec l’écorce de goélette; ils étaient légers et pesaient entre 250 et 750 tonnes. Ils avaient la deuxième structure la plus haute de tous les types de navires. Ils avaient quatre mâts, chacun portant des voiles carrées sur le mât avant et les voiles avant et arrière sur le mât arrière.
Ces navires étaient couramment utilisés par les commerçants pour transporter des volumes extrêmement élevés de marchandises de l’Australie vers l’Europe. La cargaison se composait principalement de nitrates et de guano destinés à la côte ouest de l’Amérique du Sud.
Fait amusant: le plus vieux voilier du monde est une écorce. Ces types de navires étaient très populaires dans la période précédant le début de la Seconde Guerre mondiale. Ils ont ensuite été équipés de treuils à vapeur et à poussière pour pouvoir être utilisés par un petit équipage.
10) Le Xebec
Ces navires étaient dotés de nombreuses fonctionnalités, telles que des cloisons à longue proue, des coques étroites et allongées et d’énormes chantiers latins. Les navires portaient également un mât d’artimon à l’arrière et trois mâts à piliers latins, tous deux ratissés vers l’avant et dotés d’une seule voile triangulaire. Ils étaient également connus sous le nom de «Zebec», un nom dérivé du mot arabe pour «petit bateau».
Ils étaient dérivés des galères et avaient donc des rames pour la propulsion. Ils étaient très agiles et appréciés des marines européennes. Ils sont rapidement devenus notoires comme des pillards anti-piraterie efficaces, des croiseurs commerciaux et ont formé l’essentiel de la flotte de la marine méditerranéenne. Un Xebec avait la capacité de transporter un maximum de 36 canons sur son pont supérieur.
Qu’ils soient propulsés à l’aviron ou à la voile, ces navires à grande vitesse étaient extrêmement agiles. Leur faible tirant d’eau et leur gréement tardif leur ont permis de se rapprocher du vent, ce qui leur a permis de fuir rapidement ou de faire demi-tour et de tirer rapidement une volée latérale.
Après de nombreuses expériences d’ingénierie, le Xebec a donné naissance au Polacre-Xebec, qui a remplacé le mât d’artimon. Le mât principal du nouveau dérivé avait également une plate-forme carrée. Ces nouveaux navires étaient légers et ne pouvaient pas transporter une charge lourde. Ils étaient adaptés à la navigation sur mer légère, le faible tirant d’eau et le franc-bord bas les rendaient impropres à la navigation en haute mer.
11) Le Fluyt
Le Fluyt a trois mâts à gréement carré et était un voilier marchand néerlandais du 16ème au 17ème siècle. Il était légèrement fortifié et avait une petite structure en forme de boîte à l’arrière et allongée. Il était également connu sous le nom de Fleut ou Fluit, et était un excellent cargo car il avait beaucoup d’espace de stockage et ne nécessitait qu’un équipage squelette pour le faire fonctionner.
Le Fluyt a été conçu à l’aide d’outils spécialisés pour réduire les coûts de production et les rendre abordables pour les commerçants.
12) Le cutter
C’était le navire naval préféré au 18ème siècle. Il avait un ou deux mâts, un beaupré gréé, deux voiles de tête ou plus et un voilier ponté. Il était principalement utilisé pour transporter des soldats et des représentants du gouvernement, car il était très rapide et pouvait distancer n’importe quel ennemi.
Les coupeurs modernes ont une apparence robuste et supportent des plates-formes avant et arrière. Ils sont minuscules et correspondent parfaitement à leur objectif: vitesse et agilité. Le British Sailing Club a toujours des couteaux à rames ouvertes dans sa flotte de voiliers.
13) Le Yawl
Il s’agissait d’un navire néerlandais, surnommé «Dandy» ou «Jol» en néerlandais. Ils portaient deux mâts entièrement équipés et une voile d’avant en arrière. Il a un mât Jigger Tinier et un mât Mizzen qui se penche vers le poste de gouvernail du navire. La voile d’artimon dans ce cas est délibérément conçue pour aider à équilibrer et à équilibrer le navire sur des eaux agitées. La grand-voile est large et s’approche de celle du sloop.
14) Le Ketch
Le ketch ressemblait exactement au Yawl et avait deux mâts chacun ayant un gréement longitudinal. La différence entre les deux est que le Ketch avait un mât Mizzen placé sur le mât principal le plus grand, mais à une position devant le poteau de gouvernail. L’artimon dans ce cas a aidé à manœuvrer le navire.
Ils étaient légers et pesaient entre 100 et 250 tonnes. Les plates-formes ont été conçues pour porter des mâts carrés. Ils étaient principalement utilisés par la marine pour bombarder les navires ennemis.
15) Le Windjammer
De la fin du 19e au début du 20e siècle, le Windjammer, un autre voilier géant a été conçu pour le transport de marchandises en vrac. Il était livré avec trois à cinq mâts gréés carrés et avait une coque allongée rentable qui permettait un plus grand espace de stockage.
C’était un navire marchand de classe générale, et le plus grand de sa catégorie. Ils transportaient du bois, du guano d’un continent à l’autre.
Les préoccupations environnementales et les coûts croissants du carburant ont rapidement rendu le navire obsolète et ceux qui fonctionnaient uniquement à l’énergie éolienne ont été adoptés.
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En conclusion
Ce n’est pas une liste complète des voiliers qui ont traversé les océans à travers l’histoire; il y en a beaucoup plus, mais ils partagent tous une caractéristique en ce qu’ils étaient les précurseurs des énormes paquebots que Richard avait si l’habitude de voir au port.
Il existe encore des modèles qui naviguent encore à travers le monde, bien que la plupart aient été rendus des pièces de musée au fil des ans.
