Lors de la construction du nouveau yacht d’expédition Pelagic 77, les philosophies utilitaires extrêmes de Skip Novak sont testées
Une autre conséquence du verrouillage qui, au moment où j’écris, est toujours en vigueur en Afrique du Sud, est que je ne peux pas suivre en personne la construction du nouveau Pelagic 77 aux Pays-Bas, écrit Skip Novak.
Ce navire est construit pour un propriétaire privé, mais finira par être affrété parfois sous la marque Pelagic. La date de lancement est prévue pour le début de l’année prochaine.
Les chantiers hollandais KM Yachtbuilders ne se sont jamais vraiment arrêtés pendant leur verrouillage et ils continuent à aller de l’avant. La dernière fois que je l’ai vue, c’était à la mi-mars, sous la forme d’une coque et d’un pont en aluminium nus.
Malheureusement, il me manque maintenant d’être régulièrement chez le constructeur pour surveiller les machines, les systèmes et l’intérieur qui fonctionnent au rythme. C’est à ce moment que, quelle que soit l’expérience du constructeur (et KM Yachts est le haut de gamme pour les navires de style expédition), il est toujours avantageux d’avoir quelqu’un avec une opération et une maintenance du bateau sur place pour peaufiner ceci et cela.
Nous le faisons le plus efficacement possible par e-mail mais ce n’est pas pareil. Cela dit, le temps chez un constructeur sur mesure est révolu où les choses sont décidées au fur et à mesure, à moins que vous n’empruntiez la douloureuse route artisanale et que vous preniez des années.
De retour en 2002 le Pélagique Australis nous étions dans un environnement de grand chantier naval et bien que la conception soit finalisée, une grande partie de la prise de décision concernant l’installation a été faite sur le chantier et j’étais au chantier quatre jours sur une semaine de travail de quatre jours et demi. à Durban.
Yachting World fait le tour du Cap Horn. Regardez comment nous avons réalisé notre série en 12 parties sur les techniques de navigation de tempête avec le gourou de l’expédition…
Au printemps 2016, mon partenaire, Magnus, et moi avons livré Pelagic, l’un des deux yachts possédés et exploités sous les hautes latitudes…
Ils avaient la capacité de réagir à mes envies et caprices, démêlant souvent une installation et recommençant avec peu de perte de temps. Aujourd’hui, cette approche est anathème pour un constructeur. Sur le Pelagic 77, conçu par Tony Castro, tout était «dessiné» en 3D jusqu’à chaque espace de casier, étagère et violon, de même que chaque parcelle de machines dans la salle des machines et dans les cales.
Une fois que vous avez commencé la construction, tout changement implique des retards importants et des augmentations de coûts substantielles. Vous devez avoir vos canards dans une rangée. Cependant, en étant sur place pendant la construction, un marin peut encore apporter beaucoup. Des aspects pratiques comme le placement de l’équipement à l’intérieur peuvent avoir un impact sur la facilité d’accès et sur la façon dont les gens se déplaceront.
Dans la salle des machines, vous devez vous poser des questions et démontrer des choses telles que: pouvez-vous faire pivoter une clé normale pour enlever ce boulon pour enlever tel ou tel, ou a-t-il été enterré avec d’autres pièces d’équipement compromettant l’accès? Déplacer quelque chose de quelques centimètres de cette façon ou qui pourrait faire toute la différence et éviter d’avoir à embaucher un Houdini comme membre d’équipage.
Il y a des années, je me souviens avoir jeté un coup d’œil à une construction de production bien connue où le groupe électrogène avait été monté au-dessus du moteur principal dans un espace impossible où vous ne pouviez pas tirer les injecteurs sans retirer le générateur.
Les cales sont également un champ de mines de problèmes. Tous les raccords de tuyaux sont-ils accessibles? Les passe-coques sont-ils faciles à atteindre sans enlever les accessoires intérieurs? C’est une liste interminable. Il ne s’agit pas seulement de vous faciliter la vie; les implications pour la sécurité et la navigabilité, en particulier en ce qui concerne la plomberie, ne peuvent être ignorées.
Et cela amène cette discussion à ma bête noire – la plomberie dans les compartiments de tête. Dans mes philosophies utilitaires quelque peu extrêmes, cela se classe au sommet. Tout d’abord, vous devez poser la question la plus fondamentale sur ce que vous allez faire dans ce compartiment et combien de temps voulez-vous y rester. Pour moi, c’est faire et sortir.
Ensuite, il y a la question très importante de l’entretien, et en particulier dans une situation d’affrètement. Les blocages – qui seront présents – doivent être traités rapidement. Sur Pélagique Australis nous avons réalisé un système dans lequel certaines des têtes (tuyaux de toilettes, de lavabo et de douche, vannes, pompes et raccords), mais pas toutes, sont facilement accessibles.
J’avais un rêve: c’était de faire des compartiments de tête du Pelagic 77 un exemple de plomberie, sinon d’art. Hélas, diverses forces ont été mobilisées sur mes voies radicales cette fois-ci, et bien que nous ayons maintenant un module de têtes correctement équipé, comme c’est la norme, nous avons essayé de donner accès à tous les appareils importants. Je n’envie cependant pas le skipper et l’équipage lorsque ces blocages se produisent. Oh, ces jointures meurtries!
La dernière et la plus grande conception pélagique de l’aventurier Skip Novak est en cours de construction chez le spécialiste de la construction de yachts en aluminium KM Yachtbuilders à Makkum, aux Pays-Bas
La coque du Pelagic 77 a été retournée en novembre 2019. Cette goélette de 23,5 m est en cours de construction pour l’homme d’affaires chilien Nicolás Ibáñez Scott pour une utilisation privée au Chili et offre une augmentation du niveau de confort pour les hautes latitudes et les croisières à distance.
«Le navire d’expédition est une évolution de Pélagique Australis [Novak’s current 74ft charter and exploration yacht], et a été conçu et conçu pour la navigation d’expédition, principalement dans les hautes latitudes », explique Novak.
«Cela implique une autonomie accrue, une facilité de manipulation en ce qui concerne les zones de navigation et, bien sûr, compte tenu de notre philosophie pélagique, des systèmes simples qu’un équipage de yacht opérant dans des régions éloignées peut entretenir sans l’aide d’un spécialiste.
La nouvelle construction déplacera près de 60 tonnes, dont 18 tonnes de ballast, et pourra transporter plus de 8 000 litres de diesel pour les deux moteurs Yanmar. Une dérive lestée réduit le tirant d’eau de 4,31 m à 2,15 m et permettra au bateau d’être échoué.
La dérive signifie également que la disposition de l’hébergement est légèrement différente de celle de Novak Pélagique Australis, avec un seul couloir et des cabines plus grandes au milieu du navire. Il y aura six cabines doubles à l’avant du pilothouse.
Pélagique 77 sera composé de quatre personnes et pourra accueillir 10 personnes. Il dispose de deux moteurs, de deux gouvernails et de deux mâts en carbone – la division des plates-formes crée des zones de voile plus petites et plus faciles à gérer qui peuvent être contrôlées manuellement.
Après son lancement début 2021, le premier objectif sera de se rendre au Chili pour commencer à éduquer les enfants d’une école de voile que le propriétaire du yacht a installée à Puerto Williams.
