La nouvelle date de la course de Dublin Bay-Cork Harbour fait revivre les souvenirs de la légendaire goélette américaine

La date reportée du vendredi 31 juillet est considérée comme un moment envisageable pour penser à commencer la course de 160 miles organisée par l’ISORA de la baie de Dublin à la course du port de Cork, qui était initialement prévue le 9 juillet pour relier la célébration de cet été du 150e anniversaire de Dun Laoghaire’s National Yacht Club avec les célébrations massives du Tricentenaire du Royal Cork Yacht Club.

Le verrouillage du COVID-19 et ses conséquences peuvent avoir anéanti ou changé une grande partie des principaux appareils attendus de 2020, avec la SSE Renewables Round Ireland Race le 20 juin de Wicklow reportée au 22 août, tandis que toutes les principales régates de Royal Cork et les championnats de juillet ont été annulés.

Mais maintenant que les analyses de la maladie et de son traitement et de ses progrès se développent positivement au quotidien, il est devenu question de «quand» plutôt que de «si» pour savoir s’il peut ou non y avoir un démarrage significatif du programme de voile 2020 dans le meilleur des mois d’été, tout en respectant les directives de santé nationales.

Une course au large de port à port, de par sa nature même, implique beaucoup moins d’infrastructures en bord de mer qu’une régate majeure, et Peter Ryan de Dun Laoghaire de la Irish Sea Offshore Racing Association, un acteur clé dans sa vitalité renouvelée ces dernières années, estime que l’ISORA peut ainsi jouer un rôle de premier plan dans la relance de la voile, car l’Association fonctionne de manière flexible et peut même offrir la légère possibilité de quelques courses plus courtes plus tôt en juillet.

En plus de son implication réussie de longue date avec l’ISORA, Peter Ryan était commodore du National Yacht Club lorsqu’il a remporté le prix du club de voile de l’année de Mitsubishi Motors pour 2011.

Parler à Navigation le samedi en fin de semaine, alors que Peter Ryan a souligné que ses pensées étaient spéculatives et entièrement siennes, il a estimé que penser en termes de démarrage de ce qui aurait été le grand ISORA en 2020, la re-navigation historique de la course au large de 1860 La baie de Dublin à Cork pourrait être sur les cartes d’ici vendredi 31 juillet.

«Cela donne une connexion moderne à un événement si extraordinairement historique que son déroulement réjouirait tout le monde après une période au cours de laquelle nous avons tant perdu de tant de façons», explique Ryan. «Et cela cadrerait parfaitement avec le fait que les flottes de la mer d’Irlande à Cork soient commodément en poste pour le début de la semaine des veaux de quatre jours à Schull le mardi 4 août.

«Ensuite, cela laisserait encore beaucoup de temps à ceux qui souhaitent retourner en mer d’Irlande pour le championnat gallois IRC à Pwllheli du 14 au 16 août. Et cela fournirait une course de qualification très utile pour ceux qui ont besoin de construire leur temps de mer pour la SSE Renewables Round Ireland Race le 22 août. Donc, tout indique qu’il faut être prêt à penser en termes de course de la baie de Dublin à Cork Harbor le vendredi 31 juillet ».

Les manœuvres de pré-départ d’ISORA au large de Dun Laoghaire, avec au premier plan le J / 109 Mojito (Peter Dunlop & Vicky Cox) basé à Pwllheli. Avec une exigence minimale en termes d’infrastructure et d’organisation en bord de mer, ISORA peut être très flexible dans la modification de son programme. Photo: Afloat.ie/David O’Brien
C’est encourageant, avec le sentiment rassurant d’un leadership calme mais réfléchi à un moment où il est le plus nécessaire. Cela dit, la simple nature de base du fonctionnement de l’ISORA lui permet de s’adapter à des circonstances changeantes. Pourtant, en soulignant l’importance de la baie de Dublin pour la course du port de Cork, Ryan associe définitivement son organisation et sa relance du programme de voile à des événements de voile d’une importance historique exceptionnelle.

C’était le 23 juin 1861 lorsqu’une goélette de 95 pieds avec des mâts fortement inclinés s’est glissée dans le port de Cork et est venue ancrer au large de Cobh. Elle avait l’apparence d’un navire qui avait récemment parcouru de nombreux miles au large, mais la compagnie de son sympathique navire naviguait sous le burgee du Royal Victoria Yacht de Ryde sur l’île de Wight, et ils arboraient un pavillon britannique bien utilisé. Ainsi, malgré l’absence d’un journal de bord correctement entretenu, les responsables de ce port naval ont accepté la bonne foi de la goélette d’être en croisière familiale décontractée du Solent au sud-ouest de l’Irlande, et leur ont accordé les privilèges que cela conférait en termes de dérogation. des droits de port, tandis que le Royal Cork Yacht basé à Cobh et le Royal Western of Ireland Yacht Clubs les ont tous deux accueillis.

À l’époque, Cobh – ou Queenstown comme elle était alors – était vraiment la plaque tournante de la navigation dans le port de Cork. Car bien qu’il y ait un club naissant sur la rive ouest de Monkstown, c’était en 1872 avant de devenir le Royal Munster Yacht Club, tandis que Crosshaven était un minuscule port de pêche, avec l’un des rares yachts sur l’endroit étant le 25 de la famille Newenham. Masque de coupe de tonnes, couché à ses amarres en amont sur la rivière Owenabue.

Le Sirius Arts Center à Cobh. À l’origine du clubhouse Royal Cork YC achevé en 1854, c’est ici que la première course de la baie de Dublin à Cork Harbour de 1860 s’est terminée, et où l’équipage de la mystérieuse goélette Camilla a été accueilli le 23 juin 1861.

Mais Queenstown bourdonnait, car en juillet 1860, le Royal Cork Yacht Club, sous la direction enthousiaste de son amiral Thomas G French, âgé de 80 ans, avait ouvert la voie à l’inspiration pour la première véritable course au large dans les eaux britanniques et irlandaises. Le Royal St George Yacht Club de la baie de Dublin avait organisé une semaine de régates au début du mois de juillet, et après avoir conclu, pas moins de 16 bateaux – de taille et de type très variés – avaient accepté le défi de l’amiral French de parcourir les 160 milles à Cork, et ça a commencé le 14 juillet.

La liste des engagés pour la deuxième course de 1861 était une affaire ad hoc, l’amiral du RCYC Thomas French visitant avec encouragement chaque bateau avant le départ à Kingstown, et confirmant leur inscription et les frais payés sur cette liste, censés être écrits dans son propre main. Image courtoisie RCYC
Version imprimée de la liste des engagés pour la première course de 1860 telle qu’elle apparaissait dans l’Histoire de la plaisance de HPF Donegan dans le sud de l’Irlande, publiée en 1908. Sir John Arnott a certainement couvert ses paris – il avait deux inscriptions, et l’une d’elles, Sibyl Helmed par le capitaine amateur Henry O’Bryen, a été le gagnant

Une grande partie a été courue dans des conditions de vent accidentées, mais des airs légers ont prévalu à l’arrivée au bord de l’eau de Cobh pour une véritable conclusion au couteau, avec le coupeur Sybil de 39 tonnes de Sir John Arnott – conçu et construit sur le port de Cork par Joseph Wheeler de Lower Glanmire – ligne gagnante et la course à trois minutes du coupeur Peri de 40 tonnes de JWCannon, avec la goélette Kingfisher de 90 tonnes de Cooper Penrose encore deux minutes derrière Peri.

Sybil était skippé par l’as amateur Captain Henry O’Bryen, qui aurait renoncé à la barre pendant seulement une heure au cours de la course, un triomphe pour le corinthianisme avant qu’il ne devienne rentable ou populaire, si nous pouvons mélanger les métaphores pendant un moment .

Les instructions de course écrites à la main pour 1860 étaient également sur une base «maquillage au fur et à mesure». Il se lit comme suit: «Ocean Race. Un bateau amarré sera amarré au large du port, et aucun yacht ne pourra passer entre elle et le phare sur la jetée Est avant 11 h, heure à laquelle un coup de feu sera tiré de «Urania» comme signal de départ. Les yachts peuvent rester à leur guise à condition de ne pas passer entre le phare et le pavillon avant le coup de feu. »

Mais le propriétaire de Sybil, Sir John Arnott (1814-1898), était autre chose, un véritable entrepreneur né en Écosse, arrivé à Cork en 1837 à l’âge de 23 ans et se lançant dans une carrière commerciale parfois mouvementée qui, à diverses étapes, impliquait de lourds investissements dans les grands magasins d’Irlande et d’Écosse, les courses de chevaux en tant que propriétaire de pur-sang et de courses réputées, de compagnies de bateaux à vapeur, de chemins de fer et pendant un certain temps les journaux inévitables, dans son cas The Northern Whig à Belfast et The Irish Times à Dublin.

L’entrepreneur victorien Sir John Arnott, qui avait deux yachts engagés dans la première course de Kingstown à Queenstown de 1860

Arnott a toujours été un homme pressé, il est donc possible qu’il pense que les officiers de pavillon distingués du Royal Cork étaient un peu conservateurs dans leur gestion. Ainsi, il faisait partie d’un groupe de secoueurs qui ont créé un nouveau club à Cobh, le Queenstown Yacht Club, qu’ils ont habilement amélioré en prenant en charge les restes en lambeaux de l’ancien Royal Western of Ireland YC, fondé en 1828. à Kilrush par Maurice O’Connell et son neveu Daniel de Derrynane entre autres, mais errant plus ou moins sans abri après les horreurs de la Grande Famine de 1845-1847 avait anéanti les friperies comme la plaisance sur la côte atlantique de l’Irlande.

Après une vague période à Dublin, le vieux Royal Western est soudainement né de nouveau en 1861 à Cobh avec Sir John Arnott comme Commodore, et pour leur première saison sous ce nouvel arrangement, ils ont montré l’agilité du pied en organisant – à très court préavis – une régate pour faire une course à cette étrange goélette qui était soudainement arrivée au milieu d’eux.

Car même si la goélette portait le nom de Camilla sur son imposant tableau arrière, les chiens de la rue à Queenstown savaient que c’était la seule et unique Amérique, le flyer new-yorkais construit en 1851 qui, en remportant de manière convaincante une manche de course plutôt hâtive l’île de Wight, le dernier jour de la semaine de Cowes en 1851, avait remporté une coupe en argent d’une centaine de livres sterling pour son syndicat de propriétaires du New York Yacht Club.

L’Amérique l’emporte, vendredi 22 août 1851. Presque tout était différent d’elle, y compris ses voiles de coton notamment à plat, mais elle fut bientôt imitée
L’affiche de la semaine de Cowes 1851. Le rythme social était si mouvementé qu’ils n’avaient que le temps pour trois courses, et dans l’avis du vendredi 22 août, l’inclusion de «yachts des clubs de toutes les nations» visait en fait les entrées attendues de l’Imperial Yacht Club de Saint-Pétersbourg en Russie. Ils ne sont pas arrivés, mais entre-temps, la goélette américaine était arrivée, bien qu’elle ait dû attendre toute la semaine pour pouvoir enfin courir le vendredi. De ces seuls débuts semi-planifiés est née l’America’s Cup.

En 1861, alors que la goélette était brièvement à Cork, cette coupe plutôt désagréable – l’aiguière est le nom technique – devait encore être connue sous le nom de Coupe de l’America, et il ne devait pas être difficile de la prendre aux Américains jusqu’en 1870. Mais dix ans après sa célèbre victoire autour de l’île de Wight, le mythe et la mystique de la goélette américaine étaient bien établis dans le cadre des traditions mondiales de la voile, et les Young Turks in Cork voile associés à John Arnott en ont profité au maximum, avec cette spéciale course de goélettes organisée rapidement par le Royal Western of Ireland le 28 juin, l’opposition de Camilla / America étant La Traviata de 85 tonnes de WD Seymour, l’Urania de 140 tonnes de W Wyse et le « petit » Echo de 66 tonnes de CH Smith.

Les voiles de Camilla / America étaient fatiguées, tout comme son équipage, mais elle a quand même réussi à remporter les honneurs de ligne dans cette course légèrement mystérieuse. Mais ce ne fut qu’à une minute de la beaucoup plus petite La Traviata, qui avait été dirigée par le fils de W D Seymour, sous la direction d’un amateur, pour une nette victoire avec handicap. Après l’arrivée, le jeune Seymour a été porté à terre à hauteur d’épaule par les foules acclamantes du bord de l’eau pour atteindre une éminence de voile et de sport dans le port de Cork à la hauteur de celle d’Henry O’Bryen qui – dans un habile habillage de fenêtre digne d’Arnott à son meilleur – avait été nommé vice-commodore du Royal Western of Ireland.

Cependant, tous ces jeunes Turcs apparemment rebelles du RWIYC ressuscité avaient conservé leur appartenance au Royal Cork YC et feraient à terme partie de sa formation. Mais s’ils avaient espéré promouvoir leur «nouveau» club en persuadant la Camilla / America de participer à l’organisation de la course de Kingstown à Queenstown en 1861, ils étaient déçus, car comme nous le verrons, la célèbre goélette avait de sérieuses affaires ailleurs, et était bientôt parti.

Le Royal St George Yacht Club a accueilli le départ de la première course de la baie de Dublin à Cork Harbour en 1860. Photo: Afloat.ie/David O’Brien

Dans l’état actuel des choses, la course de 1861 a commencé dans la baie de Dublin le 19 juillet, et une fois de plus a rassemblé 16 partants, le vainqueur étant le coupeur glissant de 62 tonnes du colonel Huey, Osprey, avec le constructeur-constructeur Joseph Wheeler, l’avalanche de 48 tonnes, devant se débrouiller avec le deuxième malgré avoir conduit dans le port de Cork dans des airs légers, tandis qu’EJ Saunderson de Lough Erne YC était troisième avec un autre engin encore plus petit et glissant, le Phasma de 34 tonnes.

Le propre yawl de 61 tonnes de l’amiral français y participa cette fois (voir le prénom sur la liste des entrées écrites ci-dessus), mais bien qu’il devait continuer à être amiral du RCYC jusqu’à sa mort en 1866, il avait déjà 77 ans lorsqu’il prit le poste d’amiral. en 1857, et sa promotion enthousiaste de la première mise en scène de la course Kingstown-Queenstown en 1860 suggéra un vieil homme pressé de promouvoir une idée qu’il portait depuis un certain temps.

Certes, lors de sa troisième mise en scène le 11 juillet 1862, il y a une nette impression que d’autres l’ont repris, car le club hôte de Dublin Bay est devenu le Royal Irish YC de leur impressionnant club-house achevé en 1851, tandis que le trophée est un peu cher de plaque d’argent présentée par le Royal Western YC.

Le Royal Irish Yacht Club a accueilli le départ de la troisième et dernière course de Kingstown à Queenstown en 1862
Pour tous ceux qui recherchent des liens historiques abstrus, il est intéressant que le Libérateur, Daniel O’Connell de Derrynane (1775-1847) ait été présent à la fois à la fondation du Royal Western à Kilrush en 1828 et à la réunion à Dublin le 4 juillet 1846. lorsque le Royal Irish YC fondé en 1831 avait été relancé. Pendant ce temps, en 1862, la course Kingstown-Queenstown a de nouveau attiré 16 partants (bien qu’il n’y ait aucune note de limite d’entrée), et ils variaient en taille de trois coupeurs de 35 tonnes – Ariadne (G Higgins), Coolan (G Robinson) et Coup d’œil (A Duncan – à deux goélettes de 130 tonnes, Galatea (T Broadwood) et Georgiana (Capt Smith Barry).

Le vainqueur a été le coupeur Phosphore de 50 tonnes appartenant à W Turner – qui est sans doute immortalisé dans le liège moderne par Turner’s Cross – tandis que le coupeur Clutha de 90 tonnes de CJ Tennant était deuxième sur l’eau, mais Galatea a remporté les goélettes et a été classé deuxième sur handicap.

Ils sont arrivés à l’arrivée à Cobh, où le Royal Western of Ireland était désormais bien établi en tant que deuxième club avec des locaux à Westbourne Place à côté du Queen’s Hotel, et en 1863, le Lord Lieutenant, Lord Carlisle, ainsi que Sir Robert Peel, alors secrétaire en chef de l’Irlande. Le paradis ne sait donc que ce qui se passait dans les coulisses de la politique, car le Royal Cork, toujours avec TG French comme amiral, était bien installé dans son nouveau club-house conçu à cet effet (maintenant le Sirius Arts Center à Cobh) depuis 1854, et aucun -on doutait de sa revendication d’ancienneté dans sa descendance du Water Club de 1720.

En fait, 1863 était probablement le point culminant de la période du RWIYC à Cobh, pour le reste de la décennie a connu une période de déclin économique, et la course de la baie de Dublin à Cork Harbour n’a pas été à nouveau organisée. Alors que le Royal Cork a traversé la fin des temps comme il en avait traversé bien d’autres, en 1870, le Royal Western of Ireland YC a été discrètement liquidé à Cobh. Mais dans l’ouest de l’Irlande, et en particulier avec la famille Glynn de Kilrush et The Knight of Glin à travers l’estuaire de Shannon, suffisamment de ses souvenirs, artefacts et records ont survécu pour qu’il soit relancé avec l’ouverture de Kilrush Marina, avec le plus grand club du club le succès moderne étant la victoire globale de Ger O’Rourke avec le Cookson 50 Chieftain dans le RORC Rolex Fastnet Race 2007.

Tout cela peut sembler être un labyrinthe impénétrable de l’histoire, mais c’est parfaitement simple en comparaison avec l’histoire de la goélette America et comment elle est venue à Cork.

Tout le monde sait qu’elle a été construite à la hâte au début de 1851 à New York par Brown’s Shipyard, sur les plans de George Steers, âgé de 31 ans, pour un syndicat de swashbuckling de membres du New York Yacht Club dirigé par John Cox Stevens. Le projet était d’envoyer un challenger outre-Atlantique pour faire la course aux Anglais lors de la Cowes Week à un moment où la Grande Exposition de Londres signalait les réalisations mondiales de l’Empire britannique et son succès commercial et sa domination mondiale.

L’Amérique car elle était truquée lors de sa victoire le 22 août 1851. Le boom du foc s’est cassé pendant la course, ce qui lui a fait perdre environ 15 minutes en réparation, mais elle était toujours bien en avance à l’arrivée.
Le parcours de 57 milles du 22 août 1851 – l’île de Wight a été arrondie dans le sens des aiguilles d’une montre

Aucun des meilleurs yachts de course britanniques ne ressemblait à distance à l’Amérique, avec son gréement bas et ses mâts inclinés, et ses lignes de flottaison extrêmement creuses en avant. Mais après avoir fait sa marque d’une manière très distinctive dans une seule course autour de l’île de Wight, le vendredi 22 août 1851, plusieurs coureurs anglais ont été très coûteux modifiés pour prendre en compte certaines de ses idées.

Quant à ses propriétaires américains, ils étaient les joueurs d’un homme, ils ont donc collecté leurs gains et célébré avec force à New York, soutenus par leurs concitoyens à un point tel que l’avocat grincheux de Manhattan, George Templeton Strong, a confié à son journal: «Journaux chantant la victoire du yacht de Stevens, qui a tout battu dans les mers britanniques. Tout à fait crédible pour la construction navale yankee, certes, mais ne vaut pas les vapeurs intolérables et vingues qui rendent tous les journaux que je prends maintenant ridicules. On pourrait penser que la construction de yachts était la fin de l’existence de l’homme sur terre ».

Tout à fait. Henry James aurait été satisfait de cela. Mais quant aux propriétaires américains, ils ont abandonné l’idée de naviguer chez elle et l’ont vendue dans le Solent pour 25 000 dollars à un officier de l’armée irlandaise d’origine huguenote française, John de Blaquiere, qui allait bientôt devenir le quatrième baron de Blaquière d’Ardkill en Comté de Derry, où la famille a acquis des milliers d’acres grâce à ses compétences en matière de collecte de revenus pour le gouvernement, tandis que le titre vient du soutien à l’Acte d’Union en 1801.

Une coque incroyablement bien équilibrée, avec un gouvernail plus comme un compensateur. Dans sa forme originale, l’Amérique était dirigée par une petite barre, et le fait que son stock de gouvernail avait un très petit râteau en avant peut avoir aidé sa légèreté de barre

Malgré ces liens, de Blaquiere n’a jamais amené l’Amérique en Irlande, mais a fait une croisière remarquable en Méditerranée, avec le célèbre bateau de course démontrant ses références en mer en traversant une très violente tempête au large de Malte en février 1852, tandis que sa légèreté légendaire de barre était éloge d’un marin invité expérimenté: «De nombreux plaisanciers se souviendront de la diminution presque à la vadrouille de sa barre franche, je l’ai dirigée en faisant sept nœuds au près et dans une houle de la baie de Naples, debout sous le vent de la barre et en appuyant dessus. avec mon petit doigt seulement ».

La coque de l’Amérique était si bien équilibrée que son gouvernail mince n’était guère plus qu’un compensateur, mais c’était un compensateur rendu aussi efficace que possible en étant si vertical que le stock est presque incliné vers l’avant, contrairement aux gouvernails induits par les règles de mesure malsaines de une ère ultérieure, avec leur ratissage arrière excessif et inefficace du stock.

Pourtant, avec toutes ses vertus, comme l’a commenté John Rousmaniere dans «The Low Black Schooner», son récit brillamment succinct de ce remarquable vaisseau, au milieu des années 1850: «L’Amérique était négligée parce qu’elle avait réussi le statut ambigu réservé à tous les pionniers ont dépassé leur temps. » Cependant, en 1856, elle a été achetée par un autre pair irlandais du nord, cette fois Lord Templeton dont les terres étaient dans le comté d’Antrim, mais il n’a jamais amené l’Amérique en Irlande non plus. En fait, il l’a à peine utilisée, bien qu’il ait renommé sa Camilla, et c’est sous ce nom qu’elle a été vendue au constructeur naval Henry Pitcher, qui a fait de vastes travaux de reconstruction dans sa cour sur la Tamise.

Le gréement américain a subi diverses formes plus tard dans la vie, et à un moment donné, elle avait des mâts supérieurs sur les mâts principaux et avant, avec la grand-voile et la voile d’avant sans flèche enroulées jusqu’à leurs gaffes, la bôme de gaff de la voile d’avant étant laissée en l’air. Un ajout rétractable a également été installé sur le beaupré.

Il l’a ensuite vendue en 1860 à un «personnage mystérieux» appelé Henry Edward Decie, soi-disant un ancien officier de 28 ans dans la Royal Navy, où ils avaient été obligés de le laisser partir, comme on dit dans les cercles RH, parce que il avait été excessivement zélé en poursuivant des pirates sur la côte de l’Amérique du Sud et avait fait tomber des morceaux d’un navire de guerre brésilien par erreur.

Peut-être. Au moins, c’était son histoire, mais nous sommes dans des eaux troubles ici, et les choses devenaient encore plus troubles aux États-Unis avec la guerre civile qui se profile. Un personnage douteux comme Decie avec un bateau ultra-rapide comme Camilla ex-America – avec sa capacité transatlantique éprouvée – était exactement ce que les États confédérés recherchaient pour assembler une flotte de coureurs de blocus rapide.

Henry Decie semble avoir été le capitaine Cool, et il aimait certainement naviguer. Croisière familiale aussi. En août 1860, après avoir remporté une course dans une régate à Plymouth, Camilla s’éloigna avec Henry Decie et sa femme ou peut-être qu’elle était sa maîtresse et ses six enfants et un équipage de treize (rien de superstitieux à propos de notre Henry), et après avoir appelé à à plusieurs endroits, dont Lisbonne et les îles du Cap-Vert, le 21 avril 1861, elle est allée chercher de l’autre côté de l’Atlantique à Savannah, en Géorgie. Là, le gouvernement rebelle confédéré l’a achetée dans un mois pour 60 000 dollars à condition que Decie reste aux commandes et entreprenne un voyage en Europe avec pour mission d’acheter des armements et d’organiser la construction de navires de guerre.

L’ancienne goélette américaine repart donc en Europe sous le commandement d’Henry Decie le 25 mai 1861 pour sa troisième traversée de l’Atlantique, et à bord avec Decie et ses compagnons de bord, deux agents confédérés avec lettres de change à hauteur de 600 000 dollars. , ainsi que des lettres de crédit pour bien plus encore. C’était sérieux. Pourtant, le 23 juin, c’est en tant que navire de croisière léger qu’elle est arrivée dans le port de Cork, revendiquant l’immunité et les privilèges conférés par son burgee Royal Victoria Yacht Club et son enseigne britannique, avec Decie disant qu’il venait de se promener de Cowes pour un peu de compétition.

Le port moderne de Savannah en Géorgie, USA. La goélette Camilla ex-America a quitté la Transatlantique d’ici le 25 mai 1861, mais lorsqu’elle est arrivée à Cork Harbour le 23 juin, son skipper Henry Decie a affirmé qu’ils venaient de quitter Cowes.

Cela a été dûment organisé en temps opportun par le Royal Western Yacht Club d’Irlande à Cobh. Nous ne pouvons que deviner qui savait vraiment ce qui se passait. Les deux agents confédérés ont rapidement disparu dans l’agitation à terre et en route pour leur mission, et Henry Decie et les goélettes du port de Cork sont allés en yachting, mais il a ensuite dû repartir dans la journée ou pour rencontrer les agents.

À temps, Camilla est redevenue l’Amérique et elle a terminé la guerre civile en servant du côté de l’Union. Dans diverses propriétés et finalement, à la charge de l’US Navy, elle a survécu jusqu’en 1945. Mais les 100 000 dollars que le président Franklin D Roosevelt avait alloués pour l’entretien de la vieille fille ne l’ont jamais atteinte pendant la période mouvementée de la fin de la guerre, et en 1945, le toit du hangar dans lequel elle était logée s’est effondré sous une chute de neige anormale, et ce fut la fin du bateau merveilleux de 1851 qui avait brièvement fait sensation lorsqu’elle a navigué dans le port de Cork en 1861.