Guide pour comprendre les types de gréements de voiles

Il existe de nombreux types de gréements de voiles différents et il peut être difficile de se souvenir de quoi. J’ai donc mis au point un système. Laissez-moi vous l’expliquer dans cet article.

Quels sont les différents types de gréement de voile? Le gréement de la voile est déterminé par le nombre de mâts et la disposition et la forme des voiles. La plupart des navires modernes ont un gréement longitudinal, tandis que les vieux navires sont gréés en carré. Les plates-formes avec un mât sont des sloops et des cutters. Les ketchs, les yawls, les brigs et les goélettes ont deux mâts. Les barques ont trois mâts. Les plates-formes peuvent contenir jusqu’à sept mâts.

« Ouais, c’est un brick gaff, et un cutter des Bermudes » – Si vous ne savez pas ce que cela signifie (moi non plus) et que vous voulez savoir comment appeler un navire à deux mâts avec une grand-voile gréée carrée, cet article est définitivement pour vous.

Dans cet article:

  1. Plus d’informations sur les types de gréements de voiles
  2. Configurations de mât et types de gréement
  3. Rigs avec un mât
  4. Rigs avec deux mâts
  5. Rigs à trois mâts
  6. Grand voilier
  7. questions connexes

Plus d’informations sur les types de gréements de voiles

Tout d’abord, qu’est-ce qu’un gréement à voile? Un gréement de voile est la manière dont les voiles sont attachées au (x) mât (s). En d’autres termes, c’est l’installation ou la configuration du voilier. Le gréement se compose du matériel de voile et de mât. Le gréement et le type de voile font tous deux partie du plan de voile. Nous utilisons généralement le type de gréement de voile pour désigner le type de bateau.

Commençons par jeter un œil aux gréements de voiles modernes les plus couramment utilisés. Ne vous inquiétez pas si vous ne comprenez pas exactement ce qui se passe. À la fin de cet article, vous comprendrez tout sur les types de plates-formes.

Schéma des types de gréements les plus courants (sloop des Bermudes, coupe-gaff, ketch gaff, goélette gaf, navire gréé complet)

Le gréement et le plan de voile sont souvent utilisés de manière interchangeable. Lorsque nous parlons du gréement de voile, nous entendons généralement le plan de voile. Bien qu’ils ne soient pas tout à fait les mêmes. Un plan de voile est l’ensemble des dessins de l’architecte naval qui montre les différentes combinaisons de voiles et comment elles sont installées pour différentes conditions météorologiques. Par exemple, un plan de voile léger, un plan de voile de tempête et le plan de voile de travail (qui est utilisé la plupart du temps).

Jetons donc un coup d’œil aux trois éléments qui composent le plan de navigation.

Les 3 choses qui composent le plan de navigation

Je veux faire un bref récapitulatif de mon article précédent. Un plan de voile est composé de:

  • Configuration du mât – fait référence au nombre de mâts et à leur emplacement
  • Type de voile – fait référence à la forme et à la fonctionnalité de la voile
  • Type de gréement – fait référence à la façon dont ces voiles sont installées sur votre bateau

J’explorerai en détail les types de rig les plus courants plus loin dans cet article. J’ai également ajouté des images pour apprendre à les reconnaître plus facilement. (Cliquez ici pour passer à la section avec des images).

Comment reconnaître le plan de voile?

Alors, comment savez-vous à quel type de bateau vous avez affaire? Si vous souhaitez déterminer quel est le type de gréement d’un bateau, vous devez examiner ces trois choses:

  1. Vérifiez le nombre de mâts et leur configuration.
  2. Vous regardez le type de voiles utilisées (la forme des voiles, leur nombre et leurs fonctionnalités).
  3. Et vous devez déterminer le type de gréement, c’est-à-dire la façon dont les voiles sont installées.

Ci-dessous, je vais expliquer chacun de ces facteurs plus en détail.

Les types de gréements les plus courants sur les voiliers

Pour vous donner une idée des gréements de voiles les plus utilisés, je vais rapidement résumer quelques plans de voile ci-dessous et mentionner les trois éléments qui composent leur plan de navigation.

  • Sloop des Bermudes – un mât, une grand-voile, une voile d’avant, gréé longitudinalement
  • Coupe-gaff – un mât, une grand-voile, deux trinquettes, gréées en avant et en arrière
  • Goélette Gaff – deux mâts (mât avant), deux grand-voiles, trinquettes, gréées en avant et en arrière
  • Gaff ketch – deux mâts (mizzen), deux grand-voiles, trinquettes, gréées en avant et en arrière
  • Navire ou grand voilier gréé – trois mâts ou plus, grand-voile sur chaque mât, trinquettes, gréement carré

Le premier mot est la forme et le gréement de la grand-voile. C’est donc ainsi que la voile est attachée au mât. J’y reviendrai plus tard. Le deuxième mot fait référence à la configuration du mât et à la quantité de voiles utilisées.

La plupart des voiliers sont des sloops des Bermudes. Les voiles gréées se trouvent principalement sur les bateaux classiques plus anciens. Les voiles carrées ne sont généralement plus utilisées.

Mais je veux d’abord discuter plus en détail des trois facteurs qui composent le plan de voile.

Configurations de mât et types de gréement

Façons de gréer les voiles

Il existe essentiellement deux façons de gréer les voiles:

  • D’un côté à l’autre, appelé Voiles à gréement carré – les voiles de pirate classiques
  • D’avant en arrière, appelé Voiles gréées à l’avant et à l’arrière – le gréement de voile moderne

Presque tous les bateaux sont gréés d’avant en arrière de nos jours.

Les voiles carrées sont bonnes pour courir sous le vent, mais elles sont assez inutiles lorsque vous êtes sur un bord au près. Ces voiles étaient utilisées sur des drakkars Viking, par exemple. Leurs bateaux étaient plus rapides au portant que les bateaux à voiles gréées d’avant en arrière, mais ils ne se comportaient pas aussi bien.

Les Arabes ont d’abord utilisé des voiles gréées d’avant en arrière, ce qui les rend plus rapides dans des conditions de vent difficiles.

Récapitulatif rapide de la partie 1: la raison pour laquelle la plupart des bateaux sont aujourd’hui gréés avant et arrière est la maniabilité accrue de cette configuration. Un navire à gréement carré n’est bon que pour les descentes sous le vent, mais un navire à gréement longitudinal peut naviguer près du vent, en utilisant l’ascenseur pour avancer.

La manière dont les voiles sont attachées au mât détermine la forme de la voile. Les voiles à gréement carré sont toujours attachées de la même manière au mât. Le gréement avant et arrière, cependant, a beaucoup de variations.

Les trois principaux gréements de voiles sont:

  1. Le gréement des Bermudes – le plus utilisé – a une grand-voile à trois côtés (triangulaire)
  2. Gréement Gaff – a une grand-voile à quatre côtés, la tête de la grand-voile est guidée par un gaffe
  3. Gréement Lateen – a une grand-voile à trois côtés (triangulaire) sur une longue cour

Les Bermudes sont les plus utilisées, le gaff est un peu démodé et le gréement tardif est obsolète (environ mille ans). Les plates-formes en latex étaient utilisées par les Maures. Le gréement des Bermudes est en fait basé sur le gréement Lateen (les Néerlandais se sont inspirés des Maures).

Schéma de la plate-forme de Lateen, Gaff et Bermuda

Les autres types de gréements qui ne sont plus très courants sont:

  1. Junk rig – a des lattes horizontales pour contrôler la voile
  2. Gréement Gunter
  3. Gréement de canapé – Lateen avec le coin avant coupé
  4. Gréement de pince-crabe

Configuration du mât

D’accord, nous connaissons la forme de la grand-voile. Il est maintenant temps de jeter un œil à la configuration du mât. La première chose est le nombre de mâts:

  1. bateaux à un mât
  2. bateaux à deux mâts
  3. bateaux à trois mâts
  4. quatre mâts ou plus
  5. bateaux pleins ou gréés – également appelés «  navires  » ou «  grands voiliers  »

J’ai brièvement mentionné les configurations à un et deux mâts dans la partie 1 de cet article. Dans cette partie, je vais également passer en revue les configurations à trois mâts, ainsi que les grands voiliers.

Un bateau avec un mât a une configuration simple car il n’y a qu’un seul mât. Vous pouvez choisir de transporter plus de voiles ou moins, mais c’est à peu près tout.

Un bateau avec deux mâts ou plus devient intéressant. Lorsque vous ajoutez un mât, cela signifie que vous devez décider où placer le mât supplémentaire: devant ou derrière le mât principal. Vous pouvez également choisir si le mât supplémentaire portera ou non une grand-voile supplémentaire. L’emplacement et la taille du mât supplémentaire sont importants pour déterminer le type de bateau avec lequel nous avons affaire. Vous commencez donc par localiser le plus grand mât, qui est toujours le mât principal.

D’avant en arrière: le premier mât s’appelle le mât avant. Le mât du milieu s’appelle le mât principal. Et le mât arrière est appelé le mizzenmast.

Schéma des différents noms de mât (mât, mât principal, mât d'artimon)

Qu’est-ce que l’artimon? L’artimon est le mât le plus à l’arrière (arrière) d’un voilier avec trois mâts ou plus ou le mât derrière le mât principal sur un bateau à deux mâts. L’artimon porte la voile d’artimon. Sur un bateau à deux mâts, le mât d’artimon est toujours (légèrement) plus petit que le mât principal.

Quel est le but de la voile d’artimon? La voile d’artimon offre plus de surface de voile et de flexibilité dans le plan de voile. Il peut être utilisé comme un grand gouvernail à vent, aidant le marin à avoir plus de contrôle sur la poupe du navire. Il éloigne la poupe du vent et force la proue dans le sens inverse. Cela peut aider à mettre la proue face au vent au mouillage.

Je regarde toujours le nombre de mâts en premier, car c’est le plus facile à repérer. Donc, pour rendre cela plus facile à comprendre, j’ai divisé les types de gréement en fonction du nombre de mâts ci-dessous.

Pourquoi voudriez-vous plus de mâts et de voile de toute façon?

Bonne question. Le plus grand avantage de deux mâts par rapport à un (disons un ketch par rapport à un sloop), c’est qu’il vous permet d’utiliser plusieurs voiles plus petites pour obtenir la même surface de voile. Il permet également des mâts plus courts.

Cela signifie que vous réduisez le stress sur le gréement et les mâts, ce qui rend le ketch plus sûr et moins sujet à l’usure. Il ne chavire pas aussi rapidement. Il y a donc quelques avantages réels d’une plate-forme de ketch par rapport à une plate-forme de sloop.

Rigs avec un mât

Dans le cas d’un mât, on regarde le nombre de voiles qu’il porte.

Les bateaux avec un mât peuvent avoir une voile, deux voiles ou trois voiles ou plus.

La plupart des bateaux à un seul mât sont des sloops, c’est-à-dire un mât avec deux voiles (grand-voile + voile d’avant). La voile supplémentaire augmente la maniabilité. La grand-voile vous donne le contrôle de la poupe, tandis que la voile d’avant vous donne le contrôle de la proue.

Astuce de marin: vous dirigez un bateau avec ses voiles et non avec son gouvernail.

Les gréements à un mât sont:

  1. Cat – un mât, une voile
  2. Sloop – un mât, deux voiles
  3. Cutter – un mât, trois voiles ou plus
Schéma des plates-formes à un mât (chat bermuda, sloop bermuda, coupe-gaff)

Chat

Le chat est le plan de voile le plus simple et a un mât avec une voile. Il est facile à manipuler seul, il est donc très populaire comme bateau de pêche. La plupart des (très) petits voiliers sont des catboats, comme le Sunfish, et de nombreuses variétés Laser. Mais il a une surface de voile limitée et ne vous donne pas le contrôle et les options que vous avez avec plus de voiles.

Sloop

Le plan de voilure le plus courant est le sloop. Il a un mât et deux voiles: la voile principale et la voile d’avant. La plupart des sloops ont une grand-voile des Bermudes. C’est l’un des meilleurs gréements de course car il est capable de naviguer très près du vent (également appelé «weatherly»). C’est l’un des types de gréements les plus rapides pour la navigation au près.

C’est un plan de voile simple qui permet des performances élevées, et vous pouvez le naviguer en équipage réduit. C’est pourquoi la plupart des voiliers que vous voyez aujourd’hui sont des sloops (des Bermudes).

Cette plate-forme est également appelée la plate-forme Marconi, et elle a été développée par un bermudien hollandais (ou un hollandais bermudien) – quelqu’un de Hollande qui vivait aux Bermudes.

Coupeur

Un cutter a trois voiles ou plus. Habituellement, le plan de voile ressemble beaucoup au sloop, mais il a trois voiles d’avant au lieu d’un. Les couteaux navals peuvent transporter jusqu’à 6 voiles.

Les couteaux ont une plus grande surface de voile, ils sont donc meilleurs dans l’air léger. La partition de la voilure en voiles plus petites vous donne également plus de contrôle dans les vents plus forts. Les cutters sont considérés comme meilleurs pour la voile bluewater que les sloops (bien que les sloops conviendront également). Mais les voiles supplémentaires vous en donnent un peu plus pour jouer.

Rigs avec deux mâts

Les bateaux à deux mâts peuvent avoir un mât supplémentaire devant ou derrière le mât principal. Si le mât supplémentaire est derrière (à l’arrière) du mât principal, on l’appelle un mizzenmast. Si c’est devant le grand mât, ça s’appelle un mât de misaine.

Si vous regardez un bateau à deux mâts et qu’il a un mât avant, c’est probablement une goélette ou un brick. Il est facile de reconnaître un mât avant: le mât avant est plus petit que le mât arrière.

Si le mât arrière est plus petit que le mât avant, il s’agit d’un plan de voile avec un mât d’artimon. Cela signifie que le mât supplémentaire a été placé à l’arrière du bateau. Dans ce cas, le mât avant n’est pas le mât avant, mais le mât principal. Les bateaux à deux mâts munis d’un mât d’artimon sont très probablement un yawl ou un ketch.

Les gréements à deux mâts sont:

  1. Lugger – deux mâts (mizzen), avec lugsail (un croisement entre le gréement gaff et le gréement latin) sur les deux mâts
  2. Yawl – deux mâts (artimon), gréés d’avant en arrière sur les deux mâts. Le mât principal est beaucoup plus haut que l’artimon. Mizzen sans grand-voile.
  3. Ketch – deux mâts (artimon), gréés longitudinalement sur les deux mâts. Mât principal avec un artimon légèrement plus petit. Mizzen a la grand-voile.
  4. Goélette – deux mâts (mât avant), généralement gréement gaff sur les deux mâts. Mât principal avec un mât avant légèrement plus petit. Parfois construit avec trois mâts, jusqu’à sept à l’âge de la voile.
  5. Bilander – deux mâts (mât). Possède une grand-voile à gréement latino et des voiles à gréement carré sur le mât avant et les voiles de tête.
  6. Brigue – deux mâts (mât avant), partiellement calé en carré. Le mât principal porte une petite voile à gréement tardif.
Schéma des plates-formes à deux mâts (gaff yawl, gaff ketch, gaff schooner et brick)

Yawl

Le yawl a deux mâts gréés d’avant en arrière et un mât d’artimon. Le mât d’artimon est beaucoup plus court que le mât principal et il ne porte pas de grand-voile. L’artimon est situé à l’arrière du gouvernail et est principalement utilisé pour augmenter l’équilibre de la barre.

Ketch

Un ketch a deux mâts qui sont gréés d’avant en arrière. Le mât supplémentaire est un mât d’artimon. Il est presque aussi haut que le mât principal et porte une grand-voile. Habituellement, les grand-voiles du ketch sont gréées à gaff, mais il y a aussi des ketchs aux Bermudes. L’artimon est situé devant le gouvernail au lieu de l’arrière, comme sur le yawl.

La fonction de la voile d’artimon du ketch est différente de celle du yawl. Il est en fait utilisé pour faire avancer le bateau, et la voile d’artimon, avec la voile d’avant, suffit pour faire du ketch. La voile d’artimon sur un yawl ne peut pas vraiment faire avancer le bateau.

Goélette

Les goélettes ont deux mâts gréés d’avant en arrière. Le mât supplémentaire est un mât avant qui est généralement plus petit que le mât principal, mais il porte une grand-voile. Les goélettes sont également construites avec beaucoup plus de mâts, jusqu’à sept (plus maintenant). Les grand-voiles de la goélette sont généralement gréées.

La goélette est facile à naviguer mais pas très rapide. Il se manie plus facilement qu’un sloop, sauf au près, et ce n’est que grâce à une meilleure technologie que les sloops sont désormais plus populaires que la goélette.

Brick

Le brick a deux mâts. Le mât avant est toujours à calage carré. Le mât principal peut être à calage carré ou partiellement à calage carré. Certains brigs portent une grand-voile latine sur le mât principal, avec des voiles de tête à gréement carré.

Certaines variantes du brick sont:

Brigantin – deux mâts (mât avant), partiellement calés en carré. Mainmast ne porte pas de grand-voile carrée.

Brick hermaphrodite – également appelé half brick ou schooner brick. A deux mâts (mât avant), partiellement gréés en carré. Mainmast porte une grand-voile et un topsail de gréement gaff, ce qui en fait une demi-goélette.

Rigs à trois mâts

Les bateaux à trois mâts sont pour la plupart des barques ou des goélettes. Parfois, des plans de voile à deux mâts sont utilisés avec plus de mâts.

Les gréements à trois mâts sont:

  1. Barque – trois mâts, le mât avant et le mât principal sont gréés en carré, le mât d’artimon est généralement gréé. Tous les mâts portent la grand-voile.
  2. Barquentine – trois mâts, le mât avant est gréé en carré, le mât principal et le mât d’artimon sont gréés d’avant en arrière. Aussi appelé la barque goélette.
  3. Polacca – trois mâts, le mât avant est gréé en carré, le mât principal et le mât d’artimon sont gréés tardivement.
  4. Xebec – trois mâts, tous les mâts sont gréés tardivement.
Schéma des gréements à trois mâts (barque, navire gréé complet)

Barques

Une barque a trois ou quatre mâts. Le mât avant et le mât principal sont gréés en carré, et l’artimon en avant et en arrière, généralement gréé en gaff. Porte une grand-voile sur chaque mât, mais la forme de la grand-voile diffère selon le mât (carré ou gaffe). Les barques ont été construites avec jusqu’à cinq mâts. Les barques à quatre mâts étaient assez courantes.

Les barques étaient une bonne alternative aux navires à gréement complet car ils nécessitent beaucoup moins de marins. Mais ils étaient aussi plus lents. Gréement très populaire pour les traversées océaniques, donc un excellent gréement pour les marchands qui parcourent de longues distances et ne veulent pas de 30 à 50 marins pour diriger leur navire.

Barquentine

La barquentine a généralement trois mâts. Le mât avant est gréé en carré et le mât principal et le mât d’artimon sont à l’avant et à l’arrière. Les mâts arrière sont généralement gréés.

Plus rapide qu’une barque ou une goélette, mais les performances sont pires que les deux.

Polacca

Le gréement polacca ou polacre a trois mâts avec un mât carré gréé. Le mât principal et l’artimon sont gréés tardivement. Beau bateau à voir. Polacca signifie littéralement «polonais» (c’est italien). C’était un type de gréement populaire en Méditerranée au 17ème siècle. Il ressemble au xebec, qui a trois mâts à gréement tardif.

Fait amusant: les polaccas étaient utilisés par un marin néerlandais devenu pirate turc (appelé Murat Reis).

Xebec

Le xebec est un navire de commerce méditerranéen à trois mâts. Tous les mâts sont gréés tardivement. Je n’ai pas trouvé de xebecs survivants, seulement des modèles et des peintures. Donc je suppose que cette plate-forme est obsolète depuis longtemps.

Grand voilier

Un bateau avec trois mâts ou plus qui portent tous des voiles à gréement carré est appelé un navire, un grand voilier ou un navire à gréement complet. C’est donc à ce moment que nous commençons à appeler les bateaux des «navires». Cela n’a rien à voir avec la taille mais avec le type de gréement.

Plus de voiles signifie moins de stress pour toutes. Ces navires utilisent beaucoup de voiles pour répartir les forces, ce qui réduit les contraintes sur le gréement et les mâts. Les voiles carrées signifient le double de la surface de voile par rapport aux voiles triangulaires.

Ils sont assez rapides pour leur taille, et ils pourraient dépasser la plupart des sloops et goélettes (les goélettes étaient relativement beaucoup plus lourdes). La raison en est que les grands navires peuvent être beaucoup plus longs que les sloops, ce qui leur donne beaucoup de vitesse de coque supplémentaire. Les sloops ne pouvaient pas être aussi grands car il n’y avait pas de matériaux suffisamment solides disponibles. Essayez de faire une seule voile triangulaire avec une surface de voile de plus de 500 pieds carrés à partir de lin.

Donc, beaucoup de petites voiles avaient du sens. Vous pourriez avoir un gros navire avec une bonne vitesse de coque maximale, sans que vos voiles se déchirent à chaque rafale de vent.

Mais il faut BEAUCOUP de marins pour naviguer sur un grand voilier: environ 30 marins au total pour ie. descendre les voiles et faire fonctionner le navire. C’est vraiment beaucoup.

De nos jours, les grands voiliers sont utilisés pour les courses, les courses de grands voiliers populaires parcourant le monde. Tous les quatre ans, je vais les vérifier quand ils sont à Harlingen (qui est très proche de chez moi).

Découvrez les incroyables navires dans cette vidéo des courses de grands voiliers de l’année dernière près de ma ville natale. (L’événement a été organisé par des amis à moi).

Quelle est la différence entre une goélette et un sloop? Une goélette a deux mâts, tandis que le sloop n’en a qu’un. La goélette porte plus de voiles, avec une grand-voile sur les deux mâts. En outre, les sloops sont généralement gréés aux Bermudes, tandis que les goélettes sont généralement gréés. La plupart des goélettes portent également un ou deux voiles d’avant supplémentaires, contrairement au foc unique du sloop.

Comment appelez-vous un voilier à deux mâts? Un voilier à deux mâts est très probablement un yawl, un ketch, une goélette ou un brick. Pour déterminer lequel il s’agit, vous devez localiser le mât principal (le plus grand). A l’arrière: goélette ou brick. Devant: yawl ou ketch. Les brigs ont un mât carré gréé, pas les goélettes. Les ketchs portent une grand-voile sur le mât arrière; les bâillements ne le font pas.

Qu’est-ce qu’une plate-forme de sloop? Un gréement sloop est un voilier avec un mât et deux voiles: une grand-voile et une voile d’avant. C’est un plan de voile simple qui se manie bien et offre de bonnes performances au près. Le gréement de sloop peut être navigué en désavantage numérique et est capable de naviguer très près du vent, ce qui le rend très populaire. La plupart des voiliers de loisir utilisent un gréement de sloop.

Quelle est la différence entre un ketch et un yawl? La différence la plus importante entre un ketch et un yawl est la position et la hauteur de l’artimon. L’artimon sur un yawl est situé à l’arrière du gouvernail, est plus court que le grand mât et ne porte pas de grand-voile. Sur un ketch, c’est presque aussi long que le mât principal et porte une grand-voile.

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