Construction de bateaux respectueuse de l’environnement? Les bateaux en aluminium sont-ils une réponse?

Lorsque la construction de bateaux en fibre de verre a commencé à devenir courante, certains ont dit que cela ne durerait jamais en tant que tendance de fabrication, car à cette époque, le plastique et la longévité n’étaient pas des concepts associés. Mais ensuite, alors que les constructeurs surmontaient des problèmes tels que l’osmose et le délaminage alors même que nous en apprenions davantage sur l’extraordinaire durabilité du plastique, le pendule de préoccupation a basculé dans l’autre sens. À l’ère du jetable, les bateaux en plastique désuets, peu aimés et abandonnés étaient de plus en plus un sujet de préoccupation croissante en raison de leur contribution éventuelle inévitable à la pollution semi-permanente.

C’est un problème pour lequel des solutions ne se développent que progressivement. Et c’est un problème qui restera longtemps avec nous, car d’un point de vue purement manufacturier, la fibre de verre est un matériau merveilleux, car vous le créez comme vous en avez besoin. Il s’agit vraiment de le fabriquer au fur et à mesure, la variabilité facile de la forme finale étant une véritable aubaine pour la construction de bateaux.

Pourtant, il y a ceux pour qui l’achat d’un bateau en plastique est considéré comme un acte d’éco-hooliganisme, et les esprits les plus raréfiés d’entre eux hésitent même à opter pour la construction en bois. Le meilleur bois prend beaucoup de temps à pousser, son gaspillage dans la construction de bateaux peut être à un niveau significatif, et dans tous les cas, la plupart des méthodes de construction de bateaux les plus populaires dépendent des résines époxy et d’autres substances hostiles similaires qui nécessitent une manipulation avec un soin énorme.

Mais il existe un matériau alternatif qui est utilisé depuis longtemps dans la construction navale, mais chaque année qui passe, alors que les préoccupations environnementales grandissent, ses éco-vertus émettent des signaux de plus en plus forts. C’est notre vieil ami en aluminium. Il n’a peut-être pas la chaleur du bois et il ne peut pas facilement être façonné en certaines des courbes étranges dans lesquelles la fibre de verre peut être moulée sans problème.

Cependant, en termes de gentillesse envers la planète, l’aluminium est très apprécié, car il est apparemment le troisième élément le plus courant de la croûte terrestre. Et bien que certaines variantes d’alliage d’aluminium puissent avoir des problèmes avec l’eau salée, la longévité continue de l’alliage construit Tenacious, vainqueur de la Fastnet Race 1979 et du triple vainqueur de la Bermuda Race Carina de 1969, indique comment les problèmes ont été résolus.

Sparkman & Stephens de Clayton Ewing conçu en alliage DynaLe Dyna en alliage de Clayton Ewing, conçu par Sparkman & Stephens, a été construit par Burger Boats dans le Wisconsin, et en 1960, il est devenu le premier bateau des Grands Lacs à remporter sa classe dans la Bermuda Race.

Cela dit, il faut un peu d’effort conscient pour se sentir amical envers l’aluminium. Pourtant, après avoir navigué sur un bateau bien fini construit de cette manière, vous devenez en quelque sorte un évangéliste pour cela. Non pas qu’être évangéliste soit nécessairement une voie facile à suivre. Après avoir été converti à ses vertus il y a de nombreuses années, et étant par la suite impressionnés par la qualité des bateaux de travail en aluminium construits dans le nouveau chantier d’Arklow, nous avons suggéré que pour la continuité, les constructeurs d’Arklow soient chargés de construire un nouveau double peau coque en aluminium pour le brigantin de formation à la voile Asgard II construit en 1981, qui avait récemment (c’était vers 2003) subi un programme coûteux de remplacement des longerons et des gréements.

Les nouveaux mâts avaient fait en sorte que sa coque en bois bien utilisée et bien entraînée paraissait très fatiguée. Mais il va sans dire que la suggestion qu’Asgard II devrait avoir autre chose qu’une coque en bois, ou en fait que la coque devrait être considérée comme une unité remplaçable plutôt que le cœur et l’âme et l’essence même d’Asgard elle-même, était une idée qui était claqué dès la sortie du stade de baseball, nous ne nous permettons donc pas de nous attarder sur ce qui aurait pu se passer si cela s’était concrétisé avant le naufrage du navire en 2008.

Mais pendant ce temps, l’aluminium marche tranquillement dans sa manière utilitaire discrète, et quand nous voyons des bateaux comme le Northabout, ceinturant le cercle polaire arctique de Jarlath Cunnane, construire dedans, nous nous rappelons son utilité. Et quelqu’un d’autre qui est bien conscient de son utilité et de ses vertus est le concepteur de yachts Don O’Keeffe, originaire de Schull mais depuis 1987 basé à Manitowoc dans le Wisconsin, où il est devenu designer senior avec les Burger Boats, fondés en 1863, et a supervisé la création. de quelques très grands yachts à moteur.

Cependant, l’entreprise est à la hauteur de tous les défis et, en 2019, elle a préfabriqué deux bateaux d’excursion écologiques en alliage pour la société Maid of the Mist à Niagara Falls, et les morceaux en divers morceaux ont été abaissés sur la gorge du Niagara pour montage à côté de la voie navigable, émergeant complet pour entrer sous les chutes pour l’expérience totale du Niagara.

Nikola Tesla à propulsion électrique écologique, préfabriqué en alliage par Burger Boats à ManitowocLe Nikola Tesla à propulsion électrique écologique, préfabriqué en alliage par Burger Boats à Manitowoc dans le Wisconsin, puis assemblé dans la gorge du Niagara, est entré en service en octobre 2020 en tant que nouveau Maid of the Mist pour les croisières à Niagara Falls

Chez Manitowoc, ils avaient également construit le yawl Dyane en aluminium Sparkman & Stephens de Clayton Ewing, le premier bateau des Grands Lacs à remporter sa classe dans la course des Bermudes (c’était en 1960), afin qu’ils puissent se tourner vers n’importe quoi. C’est une approche que Don lui-même illustre, car comme nous l’avons vu cette semaine sur Afloat.ie, un projet personnel récent consistait à construire une réplique en bois d’un homardier de 25 pieds de l’île Heir, le Fiona, tandis que dans une autre direction il y a quelques années, il s’est lié avec Ken et Karen Schuler pour concevoir leur 33 Eco-Trawler, que nous leur laisserons décrire eux-mêmes:

Les plans de Don O'Keeffe pour le 33 Eco-TrawlerLes plans de Don O’Keeffe pour le 33 Eco-Trawler ont créé une coque très facile à conduire que les habitants du lac Michigan décrivent comme étant « comme un voilier sans mât ».

« L’Eco-Trawler est un chalutier à déplacement complet en aluminium soudé de 33 pieds. Grâce à l’utilisation de proportions idéales et de rapports parfaits, une forme de coque très réussie a été établie. Le respect rigoureux de ces principes a abouti à un bateau très respectueux de la mer avec excellente stabilité et économie de fonctionnement.

Selon l’American Chemical Society, «l’aluminium est léger, solide, résistant à la corrosion, non magnétique, non toxique et naturellement beau», ce qui en fait le matériau le plus écologique à utiliser dans la construction de bateaux. C’est le troisième élément le plus courant de la croûte terrestre.

La construction en aluminium soudé le rend très solide et sûr. Conçu avec une poutre de 8 pieds, il peut être remorqué légalement partout aux États-Unis et pesant environ 7 000 livres, il peut être tiré avec un véhicule de remorquage modeste.

L’Eco ‐ Trawler est propulsé par la dernière génération de moteurs hors-bord silencieux, propres et économes en carburant. L’accent est mis sur la fiabilité avancée et la faible maintenance. La protection contre l’eau salée est assurée par l’utilisation de pièces en acier inoxydable, d’une peinture hautement technique et d’un rinçage à l’eau douce facile à utiliser. L’Eco-Trawler bleu est propulsé par un Mercury 115 ch et le rouge a deux hors-bord Evinrude E-Tec 50 ch.

bateau remorquable facile à gérer comme le 33 Eco-TrawlerRestez simple, gardez-le remorquable. Dans un vaste pays comme les États-Unis avec de grandes routes et de nombreux grands lacs, un bateau remorquable facile à gérer comme le 33 Eco-Trawler ajoute une nouvelle dimension à vos options de croisière

Il n’y a pas de passe-coque sur le bateau, ce qui le rend également très écologique. Beaucoup de réflexion et de recherche ont été consacrées aux composants qui maintiennent les systèmes aussi simples que possible tout en offrant le confort que la plupart d’entre nous souhaitent dans un bateau « .

Lorsqu’il est confronté à son travail quotidien de conception de grands yachts de luxe complexes, vous pouvez voir l’attrait de Don O’Keeffe dans la planification du 33 Eco-Trawler. Elle est l’essence de la simplicité, et bien que pour de nombreux yeux modernes, elle ait l’air étroite, comme mentionné, cela est dicté par la légalité de la traînée sur la route aux États-Unis, avec clairement en comptant que 33 pieds de LOA étaient aussi loin qu’ils pouvaient aller tout en maintenant des proportions raisonnablement saines. .

En Irlande, quand on pense aux croiseurs faciles à traîner, ils ont tendance à être plus petits que cela. Mais même ainsi, il y a quelque chose à propos du 33 Eco-Trawler qui a un attrait simple et particulier, et après avoir tellement entendu parler des États des Grands Lacs comme le Wisconsin et le Michigan ces derniers jours dans un contexte entièrement différent, il est rafraîchissant de contempler un bateau qui a si bien réussi. allie simplicité, praticité et décence dans un emballage écologique.

Don O'Keeffe a donné au 33 Eco-Trawler une ligne de franchissement élégante mais modesteDon O’Keeffe a donné au 33 Eco-Trawler une ligne de ligne élégante et modeste en accord avec la philosophie du bateau.