Ces concepts extrêmes de superyachts à voile prouvent que le ciel est la limite
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Régalez vos yeux sur ces concepts de superyachts à voile…
Pendant des décennies, le monde des superyachts a indéniablement été dominé par de vastes bateaux à moteur gourmands en carburant. Et, malgré le discours marketing élaboré de leurs concepteurs et constructeurs, beaucoup d’entre eux se ressemblent remarquablement de l’extérieur: il y a une extrémité pointue, un gâteau de mariage au milieu et une piscine et un club de plage à l’arrière.
Il est donc rafraîchissant de constater que de nombreux concepteurs de superyachts n’ont renoncé ni à la voile, ni à expérimenter la forme et la fonction. Lorsque nous avons parlé à certains des noms les plus connus de la conception de yachts, nous avons reçu une réponse très enthousiaste.
Tout d’abord, préparez-vous à voir beaucoup plus de modèles de catamaran. «Les multicoques sont l’avenir des concepts de yachting, simplement en raison de la durabilité», déclare Espen Oeino, célèbre concepteur de yachts de type 182m / 600ft. TOUR et 136m / 446ft Renard volant.
Phoenicia a un héliport articulé qui se déploie une fois que la flèche courbe est soulevée contre le mât arrière
«Pour rendre quelque chose de durable, vous devez regarder ce que vous pouvez faire pour réduire la résistance et donc les besoins en énergie. Là, le rapport longueur / poutre est très important car les coques élancées ont un bien meilleur angle d’entrée à la proue, déplaçant l’eau plus efficacement.
Suivant cette logique, le premier de sa nouvelle conception SpaceCat de 35 m / 115 pieds est en voie d’achèvement en Chine, offrant 300 m2 d’espace intérieur et près de 600 m2 sur le pont – le tout équilibré sur des coques en aluminium légères et à faible résistance.
«La conception que les gens ont de ce qui est beau est en train de changer, mais cela prendra un peu de temps», ajoute-t-il. «Il y a un parallèle automobile – c’était la même chose avec les premiers SUV. En fin de compte, cependant, un chat vous offre une bien meilleure plateforme pour créer des mises en page intéressantes.
Alors que les bateaux ressemblent de plus en plus à des maisons sur l’eau, autre chose est en train de changer: les concepteurs et les constructeurs ont transformé leur…
1. Aquarius Le brief pour Aquarius comprenait qu’elle devrait être, «un voilier élégant et musclé avec un profil classique…
Le designer britannique Andrew Winch est d’accord sur la question de la durabilité. «L’objectif principal des futurs voiliers sera de minimiser leur empreinte environnementale à zéro, pour ne laisser aucune négativité sur la planète», me dit-il. «La construction plus rapide et plus légère des catamarans et multicoques est un énorme avantage pour l’intégration de la propulsion hybride et électrique, ce qui continuera à connaître une croissance prolongée dans un avenir prévisible.
La bonne image
De nombreux concepteurs pensent que l’agenda vert ramènera en fin de compte les riches propriétaires aux yachts à voile. Le designer français Mathis Rühl l’exprime ainsi: «Dans un monde de plus en plus menacé par le changement climatique, la débauche et le gaspillage d’énergie sont perçus négativement. Les riches qui se soucient de leur image et de leur impact doivent faire face à ce paradoxe: comment profiter du luxe du monde sans le détruire. Il faut éviter de brûler de l’essence lorsque le vent peut être utilisé! »
Il voit également de grands avantages aux coques minces d’un catamaran ou d’un trimaran. Cela l’a amené à concevoir un yacht de 70 m / 230 pieds avec une superstructure semi-circulaire radicale équilibrée sur trois coques. Un faisceau de 20 m donne à Wave Motion beaucoup d’espace de vie, y compris un pont aérien et un espace de pont ouvert.
Le trimaran Wave Motion de Mathis Rühl présente sa propre conception de voile-aile WM2
Peut-être le plus frappant est-il qu’il propulserait le bateau avec une double voile de 20 m / 65 pieds de sa propre conception, appelée WM2. Il a comparé les types de gréements, y compris les voiles flexibles traditionnelles et l’étrange rotor Flettner pour la traînée et l’efficacité et a conclu que sa conception est la plus performante au près. Rühl rapporte qu’elle est plus de trois fois plus efficace qu’une voile non rigide standard.
Un certain nombre de bateaux concept ont examiné en détail le gréement et ont conclu que la meilleure option est celle qui est déjà disponible. Le Falcon ou DynaRig ne convient vraiment qu’aux yachts de plus de 60 m / 200 pieds, mais sa facilité de manipulation le rend extrêmement attrayant. Une seule personne est capable de mettre les voiles, de risquer, de virer ou d’enrouler les voiles grâce à la conception modulaire, qui divise d’énormes zones de voile en plus petits morceaux, et à l’informatisation totale du gréement non stationné. «Il est plus facile de démarrer et d’arrêter», explique Thys Nikkels de Dykstra. «Le pourcentage de temps pendant lequel vous naviguez est beaucoup plus élevé avec ce gréement.»
Philippe Briand l’a choisi pour son design trirème de 152 m / 499 pieds, conçu à l’origine pour un client russe. Bill Dixon a fait de même pour son New Dawn de 70 m / 230 pieds. «Contrairement à une plate-forme conventionnelle qui nécessite une petite armée d’équipage, ce navire peut être commandé et exploité à lui seul», explique Dixon. «Les gréements jumeaux offrent un rapport surface de voile / déplacement sain et assureront une expérience de navigation exaltante.»
Le New Dawn de Bill Dixon combine les caractéristiques d’un yacht à moteur avec les performances d’un voilier
New Dawn est présentée comme un changeur de jeu, et pas seulement en raison de son potentiel de régénération de 75 kW sous voile, de 60 m2 de panneaux solaires, de la dérive lestée et de sa capacité de moteur à 9 nœuds sous une puissance purement électrique. Dixon dit que la vraie nouveauté est de combiner les caractéristiques du motoryacht avec les performances du voilier.
«Il est clair que les clients attendent le confort et l’aménagement de l’espace des motoryachts», explique-t-il. «Ils veulent de grands espaces de divertissement, une piscine et de grandes offres. Nous avons créé cette conception sur cette prémisse plutôt à partir d’une approche de conception de yacht à voile traditionnelle. Cela ne veut pas dire qu’elle n’est pas un voilier efficace, dans ce département il n’y a pas de compromis. C’est un projet qui apaise la conscience environnementale d’un propriétaire potentiel. »
Racines de galère romaine
Le design de Briand est à une toute autre échelle. L’un des principaux éléments du dossier du client était de s’assurer qu’il y avait une vaste galerie centrale dont le volume dépassait celui de la galerie des Glaces de Versailles – ce qu’il a réalisé avec de l’espace libre. Un étonnant 725m2 de verre et d’ouvertures entourent la galerie, tandis que pas moins de trois suites du propriétaire offre le choix entre une vue à 180 ° depuis la proue en verre; le faisceau complet de 20 m au milieu du navire; ou une suite arrière perchée à 14m au-dessus de l’eau.
L’objectif du superyacht d’inspiration trirème de Philippe Briand était d’avoir une vaste galerie centrale plus grande que la galerie des Glaces de Versailles
Les clubs de plage sur le pont inférieur représentent plus de 750 m2 de biens immobiliers, plus de la place pour des piscines, un héliport et plus encore. Faisant écho au design de la cuisine romaine qui l’a inspiré, le yacht dispose de dizaines de rames à commande hydraulique au milieu du navire, conçues pour se déplacer dans le temps au son de la musique à bord.
«Il est possible d’imaginer des bateaux très différents demain», explique Briand. «Je prévois que les bateaux évolueront vers encore plus d’efficacité, dans un souci de durabilité. Aussi des bateaux hybrides. Nous assemblerons différentes sources d’énergie, et l’énergie éolienne devrait être la première. Vent par voiles, moteur par moteurs aujourd’hui. Demain, ce sera moteur électrique ou hydrogène.
Fait intéressant, un autre designer s’est également inspiré de la cuisine. Le dessin d’Igor Lobanov s’appelle Phoenicia et présente le même arc inversé, descendant vers un point semblable à une tribune à la ligne de flottaison; il reprend également le motif du «beaupré» et du «bumpkin» en relief et recrée l’effet de deux ponts d’avirons en dirigeant 33 «lumières laser» dans l’eau la nuit.
Un arc inversé prononcé et un «beaupré» exagéré donnent un aspect incontestablement trirème à la Phénicie
Ses quatre mâts descendent à travers une grande galerie vitrée qui domine le pont principal. Elle emploie également quelque chose qui ressemble à un gréement de trinquette traditionnel, avec de gigantesques voiles de pêcheurs. Utilisées par les goélettes et les ketchs, ces voiles ressemblent à des foc inversés enfilés entre les mâts.
Malgré le placage de l’antiquité, les deux yachts disposent de larges portes en coque pour agrandir le pont et les espaces de vie. La Phoenicia possède même un héliport articulé, qui se déplie du toit de la suite du propriétaire surélevée lorsque la flèche courbe est fixée au mât.
Il a été conçu «dans l’intention de créer la sensation d’une« maison sur la falaise », avec un balcon et des fenêtres panoramiques qui entourent l’espace, laissant la vue complètement ouverte sur la vaste mer ouverte», explique Lobanov.
Il pense que les yachts du futur seront plus automatiques. «Il y aura probablement moins d’équipage à bord, ce qui peut avoir un effet de ruissellement sur tous les espaces, y compris l’eau et le stockage de nourriture.»
Un concept de design clé en Phénicie est la longue galerie avec ses parois en verre sur tout le pourtour. Les stores vénitiens spéciaux permettent un jeu de lumière et d’ombres pour créer un motif saisissant à l’intérieur
Inspiré par la nature
Même maintenant, la plupart des yachts – qu’ils soient à voile ou à moteur – sont construits en utilisant un arrangement linéaire de nervures, de longerons, de poutres et de plaques, de sorte que l’espace à l’intérieur est souvent divisé en boîtes de forme régulière. Certains designers trouvent cela étrange. «Ce n’est pas un hôtel!» s’exclame Ken Freivokh. «Nous sommes très rétrogrades en termes de structure. Le plus gros [yachts] obtenir, plus ils comptent sur l’un des poteaux et poutres: juste des colonnes et des poutres, comme des bâtiments ont été construits.
Freivokh, dont les projets incluent tout, des voiliers de production au 107m très apprécié Perle noire, cherche désespérément à obtenir des formes plus organiques et un design créatif dans la construction de superyachts. Prenant un exemple de la nature, il pense que les yachts pourraient s’appuyer sur la force d’une sorte d ‘«exosquelette», qui libérerait l’intérieur pour créer des espaces plus courbes et ouverts sans les encombrer de colonnes. Ajoutez à cela l’émergence du verre structurel et vous avez un plan pour un type de yacht très différent.
Mais le problème n’est pas seulement dû aux chantiers navals conservateurs et aux organismes de classification prudents, selon Freivokh. Les propriétaires eux-mêmes en font partie.
«Il est tout à fait courant que la plupart des propriétaires, lorsqu’ils vous briefent, fassent référence à des projets existants», dit-il. «Si vous demandez à un propriétaire, pourquoi avez-vous besoin d’un salon sur chaque pont? Pourquoi n’avez-vous pas une berline simple avec des hauteurs doubles, et totalement unique? »Ensuite, le chantier naval dit à quel point ils aiment les plans, mais si nous l’avons fait comme ça … En fin de compte, ils soulignent que c’est 2 millions de £ moins cher d’utiliser une plate-forme technique existante, et c’est difficile de résister.
Briand dit que chacun de ses clients de superyachts part d’un yacht existant et non d’un morceau de papier vierge. «Parfois, ces bateaux ont été conçus il y a dix ans», dit-il. «Bien sûr, ce n’est pas très positif pour nous pousser vers de nouvelles technologies. Il faut faire un discours long et difficile pour les convaincre que le progrès technologique est possible.
Le concept Exo de Dykstra emprunte l’idée d’exosquelettes à la nature pour créer un grand espace ouvert sous les ponts
Les maestros néerlandais de la Classe J Dykstra ont publié il y a quelques années un design ambitieux qui utilisait un autre design d’exosquelette dans un concept de 46 m / 150 pieds appelé Exo. Réalisé en collaboration avec Claydon Reeves, il s’inspire des structures racinaires d’un arbre.
«Non seulement le long tronc vertical représente le mât, mais la motte de racines forme la coque, fournissant la force et le support de la structure verticale», explique James Claydon. «Nous avons également considéré la structure squelettique de créatures petites mais fortes. Dans la nature, c’est l’exosquelette qui fournit le «châssis» de ces organismes.
«Ces exosquelettes n’emploient pas de lignes droites, mais ont plutôt des courbes de torsion et de rotation qui imprègnent la créature d’une force optimale – leurs formes définies par des millions d’années d’évolution. En mettant de côté une partie de la pensée établie des projets passés, nous nous sommes efforcés de créer une nouvelle esthétique à la fois attrayante et constructible.
Le treillis composite d’Exo a permis à l’intérieur d’être complètement ouvert, avec des panneaux de verre incurvés au milieu du navire pour créer une sensation unique de s’asseoir sur les vagues. J’ai demandé à Thys Nikkels de Dykstra pourquoi il pensait que le concept n’avait pas été repris, malgré une réaction positive au Salon du yacht de Monaco.
«Peut-être que nous n’avons pas poussé le concept assez fort», il hausse les épaules. «C’est probablement une œuvre d’art en soi. Cela nous a ouvert les yeux sur ce qui est possible dans les structures. Je pense que les propriétaires sont prêts pour cela, mais sommes-nous en tant que marché prêts pour cela d’une manière que le propriétaire peut envisager: c’est-à-dire le coût? »
Carrés et polygones
Il existe une autre école de design qui préfère les lignes brutalement droites. L’aspirant concepteur de yachts George Lucian a récolté plus de pouces de colonne que de nombreux vétérans avec une série de conceptions de plus en plus radicales, dont aucune n’a encore été construite. Le bien nommé Origami est un voilier entièrement composé de formes triangulaires et trapézoïdales reliées à des angles durs, comme les plis d’un morceau de papier.
Le papier plié est l’inspiration de l’origami de George Lucian
Il s’agit d’un concept, il n’y a donc aucune tentative de déterminer comment cet engin fonctionnerait réellement, mais il implique des hectares de verre et d’énormes ailes dépliables pour offrir un héliport près du niveau de l’eau. «Je pense que la technologie et les matériaux nécessaires existent déjà, mais tous mes projets seraient très difficiles à construire, c’est sûr», admet-il. «Je pense vraiment que si l’on veut investir autant d’argent dans un projet, il doit être reconnaissable, différent, emblématique.»
Plus récemment, Lucian a publié un design pour un motoryacht ressemblant en partie à un fouillis de blocs de glace et utilisant un cerf-volant pour aider à la propulsion. Un autre grand titre a placé un dirigeable de 100 m / 330 pieds au cœur de la conception d’un yacht en forme de coin, ses lignes sortant de la mer comme des flèches.
Beiderbeck conçoit en Allemagne a mis des études plus approfondies dans sa conception d’un gigantesque catamaran de 200 m + / 660 pieds +, nommé Galileo2. Capable d’accoster un yacht de 80 m / 260 pieds à côté de son club de plage, le chat boxy comprend une foule de fonctionnalités innovantes telles que la génération d’énergie thermique marine, qui exploite les températures plus basses bien en dessous de la surface de la mer, et la propulsion au méthanol.
Galileo2 est si grand qu’il devrait être construit en plusieurs parties et assemblé à flot. Il dispose d’une piscine de 500 m2, peut transporter 25 annexes, jouets ou sous-marins et peut encore faire 22 nœuds
«C’était une étude pour comprendre ce qui était possible; pour trouver une longueur d’avance sur le prochain », déclare le partenaire Immo Lüdeling. «C’est un catamaran d’une taille qui n’est pas encore construite; son propre vaisseau fantôme.
Galileo2 est désormais constructible, mais il y avait encore des défis de conception inattendus. «Seuls les itinéraires pour marcher sont assez longs – du club de plage au salon du pont supérieur, par exemple. Galileo2 dispose d’ascenseurs pour les plates-formes de bain. »
Le pont était un autre problème sur un bateau avec une poutre de 80 m / 260 pieds. «Notre pont peut voler d’un côté à l’autre, comme sur une très grande grue où la grue se déplace d’un côté à l’autre.» Le bateau suscite déjà l’intérêt, y compris une enquête sérieuse sur une version plus petite de 120 m / 394 pieds. « C’est la moitié de la taille de Galileo2, mais cela signifie huit fois moins d’espace. »
Un autre des concepts de Lucian impliquant des formes trapézoïdales
Limité uniquement par l’imagination
La propulsion électrique est l’un des grands espoirs du monde de la plaisance, mais la question est de savoir comment obtenir la puissance à bord. En principe, le méthanol offre une électricité sans carbone, bien qu’il soit généralement fabriqué à partir de combustibles fossiles. La maison de design hollandaise stellaire Sinot a fait des vagues l’année dernière en publiant un design pour 112m / 368ft Aqua, en utilisant la technologie.
Andrew Winch, concepteur de yachts monstres comme 156m / 512ft Dilbar et 99m / 325ft Madame Gu, a adopté une approche différente en collaboration avec Royal Huisman pour un monocoque à voile super efficace de 30,5 m / 100 pieds, où il privilégie l’utilisation des énergies renouvelables. «Le pont arrière élargi permet un stockage accru sous le pont dans les ailes arrière, ce qui permet de placer des panneaux solaires à extension par ventilateur», explique-t-il. «Le concept comprend également des gouvernails doubles et une quille inclinable pour une efficacité maximale, ainsi qu’une double propulsion électrique pouvant être utilisée pour la régénération de la puissance au mouillage ou en navigation.
Il y a autant de concepts différents qu’il y a de designers, et s’ils ont tous leur propre vision des yachts du futur, ils sont d’accord sur un point. Il faudra des propriétaires audacieux pour repousser les limites et aider ces concepts hors de la planche à dessin et dans l’eau. Ou, comme le dit Andrew Winch: «La seule limite est l’imagination du client.»
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