Basée à Maasbracht, aux Pays-Bas, Linssen Yachts a été initialement créée par Jac Linssen en tant que petite entreprise de menuiserie et de réparation navale. Au fil des ans, il est devenu un important chantier de construction de yachts en acier avec une solide réputation de croiseurs à moteur de haute qualité.
Géré par la famille depuis le début, il en est maintenant à sa troisième génération et construit des bateaux de 30 à 50 pieds. Le Linssen 34.9 était disponible en deux versions, un carlingue arrière ou une berline, qui dispose d’un cockpit arrière et d’un tirant d’air réduit, lui permettant de se glisser sous les ponts inférieurs.
Intérieur
Les doubles portes mènent à un intérieur de très haute qualité revêtu de bois de cerisier classique. L’office est du bâbord, en face d’une dinette qui comporte un «système de conversion de sommeil facile» qui lui permet d’être rapidement converti en double couchette à lattes pour des invités occasionnels.
Curieusement, il y a un petit bureau devant la dinette en face du poste de barre, avec un fauteuil club. Dirigez-vous vers le pont inférieur et vous trouverez les têtes d’un côté, la douche de l’autre et un lit double central dans la cabine avant.
La berline Linssen 34.9 n’a qu’une seule cabine de couchage dédiée, mais le canapé du carré se transforme également en lit
Extérieur
Contrairement à la variante de cabine arrière avec son pont arrière surélevé, la berline Linssen 34.9 a le cockpit au même niveau que le carré. Protégé par un grand auvent encadré, il prolonge la surface habitable même en cas d’intempéries. Les jours meilleurs, laissez tomber la verrière et faites glisser la section du toit sur la barre pour profiter de l’air frais et du soleil.
Performance
Un hors-bord lourd et à déplacement strict, ne vous attendez pas à des feux d’artifice du Volvo Penta D2 75 ch. Cependant, c’est un bateau fluvial très silencieux avec une vitesse maximale de 10 nœuds.
Le salon magnifiquement fini bénéficie d’une belle vue mais se sent toujours confortable par tous les temps
Seakeeping
Il n’y a pas grand chose à faire à l’intérieur des terres, mais étant donné la faible vitesse et la construction en acier, vous pouvez vous attendre à ce que votre gin tonic soit agité mais pas secoué.
spécification
Longueur: 35 pieds 0 pouces (10,7 m) Faisceau: 11 pieds 0 pouces (3,3 m) Brouillon: 3 pieds 4 pouces (1,0 m) Déplacement: 8 tonnes Capacité de carburant: 240 litres Moteur: Volvo Penta D2 75 ch diesel Emplacement: Tamise
Aquanaut Drifter CS1300 AK
Construit: 2014 Prix: 349 950 €
Le constructeur néerlandais Aquanaut est fier du niveau de personnalisation qu’il offre. Parce que les bateaux en acier n’ont pas besoin des moules rigides et des cloisons structurelles fixes des bateaux en PRV, la société est libre de faire ce qu’elle veut dans les limites du raisonnable.
Comme le concessionnaire britannique de bateaux (et vendeur de ce bateau) m’a dit un jour: «Avec un bateau en acier, vous n’avez pas besoin de nouvelles moulures pour effectuer des changements fondamentaux, tout ce dont vous avez besoin est un bon concepteur CAO et beaucoup d’imagination. Tous les Aquanauts que nous avons fournis sont essentiellement des versions sur mesure; il n’y en a pas deux pareils.
Intérieur
Les dériveurs Aquanaut sont disponibles dans les configurations de cabine arrière (AK) et de cockpit arrière (AC). Les voyageurs européens sont des variantes de flybridge de cockpit arrière et la gamme Privilege est la même sous la ligne de flottaison mais avec un style plus doux et plus sexy. Ainsi, la désignation AK de ce modèle met en valeur l’immense cabine principale arrière avec toilettes et douches séparées.
Les clients sont pris en charge à l’extrémité opposée du bateau via des couchettes en V dans la cabine avant. Un office très généreux, également sur le pont inférieur avant, a un coin repas en face. Sur le pont principal, vous trouverez un grand salon.
La cabine arrière spectaculaire en fait un bateau de croisière idéal pour naviguer sur les voies navigables européennes
Extérieur
Montez et reculez de la salle pour vous retrouver sur un pont arrière massif au-dessus de la cabine principale. La barre simple est ici avec une paire de chaises capitaines confortables et il y a un grand coin salon en forme de U derrière elle autour d’une table. Les ponts sont larges et plats. Le pare-brise est articulé, ce qui lui permet de se replier pour réduire le tirage d’air pour les ponts bas.
Performance
Attendez-vous à environ 8 nœuds du diesel unique Perkins 148 ch, ce qui permet une croisière facile à une vitesse de 4 à 6 nœuds.
L’intérieur sur mesure de haute qualité peut être personnalisé pour répondre aux exigences du propriétaire
Seakeeping
Bien qu’apparemment un bateau intérieur, les sections sous-marines multi-bouches et les doubles quilles facilitent la tenue en mer et la stabilité des passages en mer.
spécification
LOA: 42 pieds 6 pouces (13,1 m) Faisceau: 14 pieds 3 pouces (4,4 m) Brouillon: 3 pieds 6 pouces (1,1 m) Déplacement: 16 tonnes Capacité de carburant: 800 litres Moteur: Diesel Perkins M115Ti 148 ch Emplacement: Tamise
Cabine de l’Intercruiser 27
Construit: 2011 Prix: € 79 950
Un autre bateau fluvial, un autre constructeur néerlandais. Interboat est une petite entreprise familiale qui emploie environ 50 personnes et construit des bateaux de 21 pieds à 34 pieds. Ses plus petits sont les modèles Intertender et Interboat – le 27 est le plus petit de sa gamme luxueuse Intercruiser.
Intérieur
Conçu comme un dayboat ouvert, le 27 Cabin dispose néanmoins d’un petit coin couchage et de toilettes à l’avant. Une porte discrète juste à l’avant du cockpit vous fait descendre à un niveau inférieur avec un compartiment de toilette à travers une autre porte devant cela.
De chaque côté, une seule couchette se creuse sous les sièges du cockpit permettant à deux de dormir. Ce n’est peut-être pas idéal pour une semaine à bord, mais la nuit est possible, et une sieste l’après-midi est définitive.
La porte avant mène à la zone de couchage pour deux personnes et au compartiment pour les têtes
Extérieur
La majeure partie du bateau est un cockpit, avec suffisamment d’espace pour 10 personnes. C’est une configuration «sloop», qui est le terme néerlandais pour un bateau avec la barre juste à l’arrière comme un voilier. Cela fonctionne bien pour les poteries de rivière au ralenti, permettant au barreur de dialoguer et de discuter avec ses invités plutôt que d’être à l’avant avec tout le monde derrière.
Devant la barre se trouve une petite unité d’office avec un poêle et un évier tandis qu’un tiroir de réfrigérateur peut être trouvé sous l’allocation des places. Une mise à niveau facultative sur ce bateau est le pare-brise ajusté vers l’avant et le système de verrière adaptable.
Performance
Un moteur diesel Vetus à quatre cylindres produit 52 ch, donnant une vitesse maximale de 8 nœuds et permettant une croisière entre 3 et 6 nœuds. Interboat conviendra en fait à tout ce qui se situe entre 22 et 170 ch, ce dernier donnant environ 18 nœuds et destiné aux travaux côtiers – libérer tous les 170 ch sur la Tamise supérieure pourrait soulever un sourcil ou deux!
La position de barre arrière permet un cockpit très sociable avec tous vos invités devant vous
Seakeeping
Bien que construit pour la croisière intérieure, le 27 Cabin a beaucoup de possibilités pour la navigation côtière à condition que (comme tout autre bateau) les conditions soient bonnes.
spécification
LOA: 27 pieds 9 pouces (8,5 m) Faisceau: 9 pieds 8 pouces (3,0 m) Brouillon: 2 pieds 6 pouces (0,8 m) Déplacement: 5 tonnes Capacité de carburant: 100 litres Moteur: Diesel Vetus 52cv Emplacement: Tamise
Stevens 1350 Vlet
Construit: 2011 Prix: 397 500 €
Prenant la personnalisation à un nouveau niveau, le concessionnaire Stevens britannique Karl Farrant Marine Sales considère la brochure comme un simple guide de «suggestions». Vous voulez un pouce de plus pour la tête ou trois pouces de la LOA lorsque vous commandez un nouveau bateau? Tu l’as eu.
En conséquence, il n’y a pas deux bateaux identiques. Les bateaux de construction hollandaise sont en fait appelés Smelne dans d’autres pays; Karl a adopté le nom de Stevens pour le Royaume-Uni car il estimait que Smelne ne traduisait pas bien!
Intérieur
Tous les bateaux Stevens sont disponibles avec une cabine arrière et un pont arrière surélevé ou un cockpit arrière au même niveau que le carré. C’est le premier. La disposition standard est un double décalé vers l’avant et un dinette en face de l’office, mais ce propriétaire a opté pour des couchettes en vé vers l’avant et a perdu le coin repas inférieur au profit d’une cuisine massive qui utilise les deux côtés du pont inférieur.
Sans barre intérieure, la salle sur le pont principal est également de grande taille, et la suite principale occupe le pont inférieur sous le cockpit arrière surélevé.
Les boiseries riches en font une cabine arrière très élégante avec sa propre salle de bain attenante
Extérieur
Le 13 fait référence au fait qu’il s’agit d’un bateau de 13 m. La seconde moitié des chiffres fait référence à la disposition du tableau arrière. Les versions incluent 1300, 1350, 1395 et ainsi de suite, et les acheteurs peuvent opter pour un tableau arrière plat sans plate-forme, une grande plate-forme avec des escaliers de balayage de chaque côté ou quoi que ce soit entre les deux. La plate-forme arrière de plein faisceau loge la barre, avec des auvents fournissant la protection contre les intempéries.
Performance
Volvo Penta, Perkins ou Vetus Deutz en format mono ou bimoteur ont été proposés. Les moteurs jumelés ne donnent pas plus de performances, mais donnent une assurance de secours en mer. Ce bateau a une paire de moteurs Vetus Deutz DT44 114hp qui donnent environ 10 nœuds.
Le grand salon et la cuisine créent un fabuleux salon décloisonné sur ce modèle personnalisé
Seakeeping
Vlet dans le titre fait référence à la forme de la coque, qui est à plusieurs échines plutôt qu’à un vé plat, créant un volume interne supplémentaire bas dans la coque pour plus d’espace et un centre de gravité plus bas pour une plus grande stabilité, encore améliorée par les stabilisateurs Magnus Master. Le résultat est un bateau de mer très performant.
spécification
LOA: 45 pieds 6 pouces (13,88 m) Faisceau: 14 pieds 5 pouces (4,4 m) Brouillon: 3 pieds 11 pouces (1,2 m) Déplacement: 20 tonnes Capacité de carburant: 1.200 litres Moteurs: Twin Vetus Deutz DT44 114 Emplacement: Hollande
