Ceux qui veulent un yacht à voile offrant un faible tirant d’eau pour accéder à des zones de croisière intéressantes, de petits ports pittoresques ou des mouillages moins chers doivent souvent faire des compromis dans d’autres domaines. En particulier, ils doivent souvent accepter une perte de performance à la voile. C’est un fait incontournable qu’un yacht à grand tirant d’eau naviguera toujours mieux qu’un bateau par ailleurs identique avec un tirant d’eau moins profond, car ce dernier souffrira d’une marge de manœuvre accrue lors de la navigation au près et d’une diminution de la stabilité.
Des bateaux tels que les Allures 39.9 offrent des gouvernails jumeaux et des dérives de levage – mais le prix est élevé par rapport aux quilleurs à ailettes à tirant d’eau ci-dessous.
Néanmoins, la demande de navires à tirant d’eau a toujours été telle que les concepteurs produisent généralement deux versions d’un yacht de croisière – l’une avec ce qu’ils considèrent comme la quille optimale pour le modèle et son utilisation prévue, l’autre économisant généralement entre 12 et 18 pouces ( 0,3-0,45 m) de tirant d’eau, selon le style et la taille du bateau. Cela peut sembler une réduction modeste, mais n’oubliez pas que la quille ne représente qu’une partie du profil sous-marin du navire – sur de nombreux modèles de tirant d’eau de banc, la quille ne représente que la moitié du tirant d’eau, la section immergée de la coque étant responsable de le reste.
Au fil du temps, les concepteurs ont été en mesure d’atténuer certains des inconvénients des formats peu profonds. L’un des principaux catalyseurs a été la victoire historique de l’Australie II à la Coupe de l’America de 1983, grâce à sa quille ailée révolutionnaire. Les concepteurs de yachts de croisière ont rapidement réalisé que les ailes, ou autres saillies, au bas de la quille atténueraient certains des effets d’un faible tirant d’eau en créant un foil plus hydrodynamiquement efficace, avec le poids concentré vers le bas. La plupart d’entre eux constituaient un pas en avant utile, réduisant l’écart entre les conceptions de bas-fond et de tirant d’eau profond dans la mesure où un bon bateau à nageoires peu profondes avec des voiles décentes peut être plus rapide qu’un bateau à quille profonde avec des voiles fatiguées qui ne tiennent plus un bateau efficace. forme. Quelques-uns des nouveaux modèles, cependant, ont dépassé la marque, avec des ailes si grandes qu’elles ont ajouté une traînée supplémentaire significative.
Fleuron de la gamme Beneteau fast cruiser, le First 435 était un grand yacht confortable à son époque.
Il est facile de comprendre pourquoi cette série est rapidement devenue populaire au milieu des années 1980 – ce sont des croiseurs rapides spacieux avec une belle forme de coque et de nombreux logements par rapport aux normes de leur époque. La plupart étaient disponibles avec un choix de quilles peu profondes ou profondes, les premières bénéficiant toujours du type de performance qui surpasserait les conceptions moins importantes.
Le 435 était le fleuron de la gamme et un grand yacht selon les standards de son époque. Le logement offrait beaucoup d’espace dans une configuration à trois cabines / trois têtes. Alternativement, un modèle de carlingue arrière avec un lit de péninsule était disponible, bien que ceci ait souffert d’un dégagement limité sous le cockpit arrière. Trois quilles ont été proposées, une aileron standard à tirant d’eau profond avec un tirant d’eau de 2,3 m, une ailette peu profonde de 1,9 m et une dérive, bien que très peu de ces derniers aient été construits.
Sadler 34
L’insubmersible Sadler 34 était proposé avec un large choix de quilles (photo: courtage YachtWorld.com).
Dans les années 1970 et 1980, Sadler Yachts a acquis une réputation enviable pour la production de yachts de croisière robustes avec d’excellentes caractéristiques de navigation. Lancé en 1984, le 34 était l’un des derniers modèles du chantier et était proposé avec un large choix de quilles, dont trois ailerons différents, une quille à ailettes, des quilles doubles et une quille relevable. La plupart des exemples étaient équipés d’ailerons profonds (1,75 m) ou peu profonds (1,45 m). Il a également bénéficié d’une conception insubmersible, grâce à une mousse à cellules fermées prise en sandwich entre la coque et une moulure intérieure.
L’hébergement était bien aménagé, avec des couchettes de mer décentes, une cuisine, une table à cartes et un compartiment pour les têtes. Il comprenait également un double quart de cabine, ce qui en faisait une grande amélioration par rapport aux conceptions antérieures, bien qu’il y ait moins de volume globalement que les conceptions d’une longueur similaire de 10 ans plus tard.
Bavière 40
Le Bavaria 40 est entré en production en 2000, offrant avant tout un volume d’hébergement, avec une option de quille à tirant d’eau.
C’est un bateau qui a été conçu pour offrir beaucoup d’espace à un prix que les autres fabricants ne pourraient pas battre. C’était principalement le résultat d’économies d’échelle et d’une ingénierie de production minutieuse. Le bateau s’est certainement avéré être un concept réussi, avec de grands nombres construits sur une période de quatre ans à partir de 2000. Les quilles les plus populaires étaient le fer profond (1,95 m de tirant d’eau) ou le fer peu profond (1,65 m de tirant d’eau), le premier semblant être beaucoup plus populaire. Il y avait aussi des options de gréement haut et de quille en plomb.
Il y a suffisamment d’espace dans la disposition à trois cabines / deux têtes, ainsi qu’une ventilation décente et une lumière naturelle. Aujourd’hui, vous auriez du mal à trouver un bateau avec plus d’espace à un prix similaire.
Moody 37/376
Le cockpit central du Moody 37 a une version à tirant d’eau qui ne dessine que 1,37 m.
Introduit au milieu des années 1980 et restant en production jusqu’au début des années 1990, ce modèle était un pilier de la gamme de yachts de croisière à cockpit central de cet ancien grand constructeur britannique. La quille standard offrait un tirant d’eau de seulement 1,68 m, tandis que l’option shoal-fin réduisait ce chiffre à seulement 1,37 m.
L’hébergement était excellent pour un bateau de son époque, grâce à la disposition du cockpit central permettant d’utiliser presque toute la longueur de la coque pour l’hébergement. Alors que la disposition, mis à part l’emplacement de la cuisine, est très similaire à celle des plus petits modèles Moody 34/346, la longueur et la poutre supplémentaires du 37/376 signifient que chaque élément de l’intérieur a plus d’espace et il y a aussi plus de place pour rangement, à la fois sur le pont et en dessous. L’agencement, avec une cabine double à chaque extrémité du bateau, offre plus d’intimité qu’un bateau à cockpit arrière peut fournir.
Jeanneau Sun Odyssey 36.2
Le faisceau large porté bien à l’arrière sur le Sun Odyssey 34.2 offre beaucoup de logement. L’option de tirant d’eau a augmenté le ballast pour maintenir la stabilité.
Ce modèle de la fin des années 1990 a séduit un large éventail d’acheteurs, qu’il s’agisse de propriétaires privés ou de sociétés de charte. L’option à ailettes peu profondes réduit le tirant d’eau de 1,9 m à seulement 1,37 m, tandis que la stabilité est maintenue en augmentant le lest d’un tiers de tonne à 1875 kg, même s’il faut noter que la version à quille profonde était considérée comme relativement légère ballasté.
Il y a un logement bien proportionné, dans une longueur de coque inférieure à 35 pieds. Par rapport au Sadler 34, il y a un énorme volume supplémentaire, grâce à une poutre plus large qui est portée presque jusqu’au tableau arrière et une longueur de ligne de flottaison plus longue. L’agencement est également plus à jour, avec une cabine avant plus grande, une cabine arrière nettement plus grande et un compartiment de tête arrière.
Autres options
Une conception à ailettes peu profondes n’est en aucun cas le seul moyen de trouver un bateau avec un faible tirant d’eau – il existe un certain nombre d’autres options. Dans de nombreux cas, une conception de cale-quille offrira des performances similaires à un modèle de nageoire de bas-fond du même tirant d’eau.
