Nordhavn construit des navires incroyablement robustes, véritablement passe-partout qui ont beaucoup plus en commun avec les petits navires commerciaux que le fourrage typique de la marina. Et ce qui est génial, c’est que cette philosophie se répercute sur toute la gamme, du spectaculaire N120 à cheval sur le globe aux 43 pieds comme celui-ci, qui reste à chaque centimètre carré le «petit navire».
Intérieur
Dès que vous entrez dans le Nordhavn 43, vous n’avez aucun doute sur ses intentions. Des mains courantes robustes intégrées au plafond à la cuisine entièrement équipée avec lave-vaisselle, compacteur de déchets et plusieurs réfrigérateurs, c’est un bateau qui est conçu pour continuer. Incroyablement, c’est une impression qui ne se construit que lorsque vous avancez.
Des marches mènent à une timonerie appropriée avec un siège Stidd faisant face à un poste de barre imposant et complet légèrement en retrait du pare-brise transparent inversé. Les portes de chaque côté mènent sur les ponts et une descente vers l’avant vous dépose sur le pont inférieur où vous trouverez deux cabines, toutes deux attenantes.
La cabine principale de bonne taille offre beaucoup de rangement sous le pont
Extérieur
L’extérieur suit complètement l’éthique du «petit bateau». Il y a un petit cockpit à l’arrière et une passerelle à tribord qui mène à des marches jusqu’au tablier du pont. Dirigez-vous vers l’avant pour découvrir un pont portugais correctement protégé et si vous le suivez du côté bâbord, vous trouverez une passerelle derrière le pont menant aux marches menant au pont du bateau où une grue se trouve prête à lancer l’annexe Williams 325. De là, vous pouvez accéder au flybridge avec sa barre externe et deux autres de ces sièges Stidd.
Performance
Les bateaux Nordhavn sont tous axés sur la tenue de mer et l’autonomie, pas sur la vitesse. Le moteur principal du Lugger 1066T2 développe un 160 ch paresseux pour une vitesse de pointe d’environ 10 nœuds et une croisière à environ huit nœuds. Le gain est la gamme – environ 3000 miles de ses 4500 litres, 10 fois un bateau de planage typique de 43 pieds. Un moteur d’aile Yanmar 3YM30V vous permet de vous ramener à la maison.
Le salon de cuisine confortable utilise au mieux l’espace disponible
Seakeeping
Une coque à déplacement strict est conçue pour simplement muscler tout ce que vous pouvez lui lancer.
spécification
Longueur: 13,1 m (43 pieds 0 pouces) Faisceau: 14 pieds 10 pouces (4,5 m) Brouillon: 5 pieds 3 pouces (1,6 m) Déplacement: 27 tonnes Capacité de carburant: 4542 litres Moteur: Lugger 1066T2 160cv diesel Emplacement: Swanwick Contact:Nordhavn Europe
Fleming 65
Construit: 2018 Prix: 3395000 $
De nombreux fabricants de bateaux en parlent, mais il est juste de dire que Tony Fleming, fondateur de Fleming Yachts, marche à pied. Son éthique était de créer des bateaux qui pouvaient aller presque partout, puis il en a pris un et est allé presque partout. Le bateau qu’il a choisi était un Fleming 65 appelé (à juste titre) Aventurier dans lequel il est allé jusqu’à l’Alaska.
Intérieur
Le teck traditionnel vous accueille lorsque vous passez les portes du salon. C’est une disposition pratique avec une grande cuisine bien équipée à la tête de celle-ci afin que la nourriture puisse simplement être passée à travers plutôt que transportée dans les escaliers. Comme le Nordhavn, il y a une timonerie séparée à quelques pas en avant, et elle contient un super petit confort ainsi que les deux grands sièges de barre confortables. Le pont inférieur comprend trois cabines. La plus grande carlingue d’invité jumelle comprend deux couchettes de Pullman, prenant le sommeil à quatre.
Grande cuisine équipée d’appareils électroménagers de qualité supérieure
Extérieur
C’est une joie absolue de pouvoir ouvrir une porte latérale et de passer directement du niveau du ponton au niveau du pont. Le cockpit arrière est laissé principalement ouvert pour les meubles autoportants, et les ponts larges et bien pavés de chaque côté mènent en avant au-delà de la timonerie vers un pont portugais et un pont avant professionnel. Le flybridge est de grande taille et ombragé par un toit rigide fixe.
Performance
Environ la moitié du bateau est consacrée à une salle des machines et à une lazarette spectaculaires, ce qui compte vraiment si vous prenez votre croisière au sérieux. Les moteurs jumeaux Cummins QSL 9, 405 ch devraient donner une vitesse de pointe d’environ 13 nœuds, en croisière à 10-11 nœuds.
Le teck magnifiquement fini est utilisé partout, y compris l’office spacieux et la dinette
Seakeeping
«Conduire un Fleming, c’est un peu comme conduire une Bentley, quelle que soit la vitesse, c’est une affaire digne», nous avons rapporté lorsque nous avons testé un Fleming 65 en 2007. Les niveaux de bruit étaient particulièrement impressionnants. À cette occasion, les conditions de mer n’ont posé que peu de difficultés, mais un coup d’œil sur les sections avant en forme de couteau suggère que la manipulation de l’eau agitée devrait être à la hauteur de la réputation du bateau.
spécification
Longueur: 20,5 m (67 pi 4 po) Faisceau: 18 pieds 8 pouces (5,7 m) Brouillon: 5 pieds 0 pouces (1,52 m) Déplacement: 47 tonnes Capacité de carburant: 6435 litres Moteurs: Twin Cummins QSL 9 405 ch Emplacement: Southampton Contact:Fleming Yachts
Explorateur Sargo 25
Construit: 2015 Prix: £ 105,000
Le fait que les antibuée de pare-brise soient standard sur toute la gamme, du plus petit (ce 25) vers le haut, vous en dit long sur les bateaux Sargo – vous trouverez plusieurs millions de livres de 70 pieds qui n’en ont pas.
Construit en Finlande par une entreprise familiale lancée il y a plus de 50 ans par Edy Sarin et son épouse Lillemor (qui est toujours PDG) et impliquant désormais leur progéniture, tous les bateaux Sargo sont des navires sérieux et pratiques qui sont utilisés par les forces de police. et les organisations de secours ainsi que les utilisateurs de loisirs. Les versions Explorer donnent une petite attitude aux bateaux via des coques grises, des rails noirs, des ponts gris et ainsi de suite.
Intérieur
«Fonctionnel» résume l’intérieur. Il se concentre principalement autour de la timonerie de forme carrée avec son cerceau de sièges arrière et ses sièges jumeaux de barre et de navigateur. Un toit coulissant complète les deux portes latérales coulissantes. Mais en fait, il y a une double couchette sous ce siège arrière et le pont inférieur à l’avant abrite un autre double et les têtes.
Le canapé en forme de U cache une double couchette cachée accessible via une table en teck amovible
Extérieur
Véritable bateau de promenade, le Sargo 25 est très maniable, même en solitaire. Un pas de la barre vous emmène hors de la porte latérale sur des ponts bien protégés qui permettent un accès facile vers l’avant ou vers l’arrière. Il n’y a pas grand-chose en termes de confort de créature, cependant – ces bateaux sont plus pratiques que des acres de chaises longues, mais le cockpit arrière comporte des sièges rudimentaires sur trois côtés.
Performance
Une gamme d’options monomoteurs, toutes les Volvo Penta D4, vous emmène de la version de base 225 ch à la version 260 à une version 300 ch à l’extrémité supérieure, avec une portée de près de 40 nœuds. Mais même le moteur de 225 chevaux dont dispose ce bateau est bon pour 33 nœuds. Ils sont également économiques, avec des coques glissantes et efficaces et des outdrives à deux hélices tout aussi efficaces.
La cabine avant est l’une des deux doubles de ce petit bateau robuste mais intelligent
Seakeeping
La cote RCD de catégorie B (offshore) est assez rare dans les bateaux de 25 pieds, mais celle-ci est classée comme telle. Les Sargos sont faits pour aller partout, et être le bébé de la gamme ne change rien à cela.
spécification
Longueur: 25 pieds 7 pouces (7,8 m) Faisceau: 8 pieds 6 pouces (2,7 m) Brouillon: 3 pieds 4 pouces (1,0 m) Déplacement: 3,2 tonnes Capacité de carburant: 300 litres Moteur: Volvo Penta D4-225 225 ch diesel Emplacement: Plymouth Contact:Marco Marine
Azimut Magellano 43
Construit: 2019 Prix: 599000 £
Azimut décrit sa gamme Magellano comme des bateaux hybrides, mais pour une fois, le terme ne se rapporte pas au système d’alimentation. Dans ce cas, il fait référence à une coque conçue spécifiquement pour fonctionner confortablement à basse vitesse, tout en ayant la capacité d’atteindre des vitesses plus élevées lorsque cela est nécessaire. Ils se sont avérés populaires, notamment auprès du propriétaire de ce bateau qui, après seulement 29 heures de chronométrage, l’a déjà échangé contre un Magellano 53.
Intérieur
Une adoption précoce de la disposition arrière de l’office désormais omniprésente laisse beaucoup de place sur le pont inférieur pour une disposition plutôt intrigante. La cabine principale est bien sûr avant et attenante, et il y a une cabine invités bien proportionnée. Mais curieusement, la cabine trois est un clin d’œil à l’éthique de croisière à long terme de ce navire – vous pouvez choisir qu’elle soit aménagée comme une immense zone de stockage. Sur ce bateau, cependant, il a été spécifié comme une cabine de couchage avec un lit simple.
Le pont inférieur comprend une cabine principale avant spacieuse et bien aménagée
Extérieur
Il y a une ambiance de yacht de chalutier au Magellano 43, avec de larges ponts de promenade profondément remparts et un mât radar qui ressemble à un entonnoir plutôt qu’au poteau de but habituel. Un dinette à côté du siège simple de barre sur le flybridge fait pour un secteur sociable en cours, tandis que la section arrière a été laissée dégagée pour les meubles autoportants.
Performance
Les moteurs diesel Cummins QSB 6.7 355 ch donnent une vitesse de pointe d’environ 22 nœuds. Mais le but du bateau est de serpenter à basse vitesse la plupart du temps. Fait intéressant, lorsque nous avons testé le bateau, nous avons découvert que l’autonomie réelle reste exactement la même jusqu’à 12 nœuds, mais double ensuite lorsque vous passez à la vitesse de déplacement à 10 nœuds.
L’intérieur clair et contemporain est un changement bienvenu par rapport au petit-déjeuner habituel des chalutiers
Seakeeping
Une tige verticale et un avant-pied profond traversent les mers de tête et des sections avant plus pleines amortissent le roulis à basse vitesse. Le résultat est un bateau qui semble naturel à 10 nœuds, plutôt que comme un lévrier qui attend d’être lâché en laisse. Un peu comme un bateau à déplacement approprié alors, mais avec une capacité de vitesse beaucoup plus grande lorsque cela est nécessaire.
Caractéristiques
Longueur: 42 pieds 3 pouces (13,0 m) Faisceau: 14 pieds 5 pouces (4,4 m) Brouillon: 3 pieds 11 pouces (1,2 m) Déplacement: 13,6 tonnes Capacité de carburant: 1680 litres Moteurs: Twin Cummins QSB6.7 355ch diesel Emplacement: Eastbourne Contact:Bates Wharf
