Une entrevue avec Guy deBoer sur ses préparatifs pour la Golden Globe Race 2022 – GGR 2022

Une entrevue avec Guy deBoer sur ses préparatifs pour la Golden Globe Race 2022

Guy deBoer Tashiba 36, ​​qu’il pilotera lors de la Golden Globe Race 2022 © Images gracieuseté de Guy deBoer Collection

Guy deBoer à la barre © Image reproduite avec l’aimable autorisation de la collection Guy deBoer

L’organisateur de la course, Don McIntyre (AUS), a ouvert les yeux de beaucoup de gens sur les possibilités de courir en solitaire à travers le monde à bord d’anciens bateaux «rétro» – en suivant le style et les technologies disponibles pour les marins qui ont participé à la Golden Globe Race de 1968, qui était la première course de voiliers autour du monde en solitaire – quand il a annoncé des plans pour la Golden Globe Race 2018. Alors que les opposants abondaient, le résultat a été une course d’aventure passionnante, quoique lente, ceinturant le globe qui a vu de gros temps, des ruptures et de nombreux abandons , sans parler d’une finition excitante.

Réalisant qu’il avait exploité quelque chose de réel et réalisable pour les marins «moyens» (pas qu’il y ait quelque chose moyenne sur les courses en solo dans le monde entier via le Cap Horn et l’océan Austral, indépendamment de son VMG), McIntyre organise maintenant la Golden Globe Race 2022 (GGR 2022). La prochaine édition de cette course en solitaire devrait partir des Sables d’Olonne, en France, le dimanche 4 septembre 2022 et, au moment de la rédaction de ce document, 21 âmes courageuses sont entrées.

Selon les règles, jusqu’à 22 skippers courront dans la classe Suhaili, qui porte le nom du chevalier de Sir Robin Knox-Johnston qui a remporté la Golden Globe Race originale. La classe Suhaili est ouverte aux monocoques mesurant 32 à 36 pieds et dont la conception et la construction ont été approuvées par la course (lire: conçu avant 1988 et construit en GRP dans le cadre d’une série d’au moins 20 bateaux nés du même moule ).

De plus, jusqu’à dix skippers participeront à la classe Joshua, qui porte le nom de Bernard Moitessier Joshua, le combo skipper et yacht qui aurait remporté la course GGR originale si Moitessier n’avait pas décidé de continuer à faire le tour du bas du globe dans le but de sauver son âme.

Alors que le 4 septembre 2022, sonne comme un horizon très lointain pour nous, les propriétaires terriens, les skippers qui se livrent à cette course extrêmement difficile et largement sans électronique (lire: navigation céleste) comprennent que prudent la préparation est primordiale pour assurer un voyage sûr et réussi.

J’ai rencontré Guy deBoer, un éditeur de journaux basé en Floride et l’un des deux participants aux États-Unis dans le GGR 2022 qui participera à la classe Suhaili, par e-mail, pour en savoir plus sur ses préparatifs avant cette course rétro difficile.

Quelle a été votre inspiration pour entrer dans le GGR 2022?

Mon expérience de la voile a inclus des conceptions de course un comme Melges 24, Martin 243, [and] Etchells, pour n’en nommer que quelques-uns. J’ai également fait plusieurs tentatives pour faire partie de l’équipe olympique américaine dans les classes Star et Finn.

Plus tard, j’ai fait la progression naturelle vers la course de gros bateaux. Depuis 2005, j’ai migré vers ce qui est considéré comme une voile d’aventure, comme le Everglades Challenge de 300 milles. Je veux aussi participer à la course de 750 milles en Alaska.

Avez-vous beaucoup navigué en solitaire? Si oui, pouvez-vous nous en donner un aperçu?

La réponse simple est non. Je suis ravi de m’entraîner et d’apprendre les techniques nécessaires pour réussir en tant que skipper solo en mer. Je prévois de parcourir environ 8 000 milles océaniques en tant que marin à une seule main avant le début du GGR 2022.

Selon vous, quel est le défi le plus difficile: les préparatifs pré-course des miles de navigation réels?

Les deux également, sans préparation appropriée du bateau et de moi-même, ne conduiront qu’à un échec possible de la non-finition et bien sûr [not] gagnant. Mais vous devez d’abord terminer, puis vous pouvez vous concentrer sur la victoire.

Quelles ont été les plus grandes leçons que vous avez apprises en regardant les marins qui ont participé au GGR 2018?

Premier à ouvrir un dialogue avec les anciens concurrents de GGR et mes collègues skippers dans la course 2022. Je veux apprendre de tout le monde, ce qu’ils ont appris et ce qu’ils peuvent aussi m’apprendre. J’ai déjà parlé avec pas mal de skippers et surtout avec Jean Luc, vainqueur du GGR 2018. Ils ont tous été très utiles et encourageants.

Et comment prévoyez-vous de mettre en œuvre ce que vous avez appris dans votre propre campagne?

Tout d’abord, commencer tôt le remontage du bateau et travailler avec diligence pour lever les fonds nécessaires pour gagner. Un budget GGR est beaucoup plus petit qu’un Vendée Globe mais il est toujours hors de ma portée sans aide. Les clubs de yacht américains et leurs membres et compagnies maritimes peuvent grandement aider un marin américain comme moi à gagner.

Au cours des 50 dernières années, seuls 5 Américains ont participé à une course autour du monde en solo sans escale. Tous étaient de bons marins mais n’ont pas réussi à gagner parce qu’ils n’avaient pas les fonds et le temps nécessaires pour gagner. J’espère être le premier Américain à remporter une course de ce type et de ce calibre. Seul le temps nous le dira.

Pourquoi avoir choisi un Tashiba 36?

J’ai voyagé en Europe en septembre pour voir plusieurs modèles GGR acceptés. En octobre, j’ai visité le salon nautique d’Annapolis pour rencontrer des fournisseurs de services maritimes cherchant leur soutien. À ce moment-là, j’ai également inspecté un Tashiba 36. Après avoir consulté Bob Perry, le concepteur, et Ken Campbell de Commanders Weather, ai-je sélectionné le Toshiba qui a le meilleur design pour remporter le GGR. La décision était basée sur plusieurs facteurs clés.

Qu’est-ce qui vous a attiré vers cette conception et cette construction?

Forme de coque, longueur de ligne de flottaison, stabilité naturelle élevée et capacité de transporter les provisions en équipement, nourriture, carburant, eau et équipement de sécurité. Elle est solide et rapide, et si je la navigue bien, je suis convaincue qu’elle terminera la course et, espérons-le, me mènera à la victoire.

Bien que le GGR 2022 soit encore loin, comment pensez-vous que vos préparatifs avancent?

Je n’ai acheté le bateau qu’en novembre et je l’ai emmenée chez moi à Key West, en Floride.

J’ai enlevé tout l’équipement de croisière en excès, [and] J’ai déjà retiré plus de 600 livres et il en reste encore beaucoup à faire.

L’enlèvement du réservoir de carburant, de nouveaux Seacocks et une refonte du matériel de pont pour la navigation en solo sont les premières choses à faire.

Prévoyez-vous de naviguer jusqu’à la ligne de départ, ou allez-vous expédier le bateau?

Je préférerais l’expédier. La traversée de l’Atlantique peut causer des dommages trop près du début de la course. Mieux, elle arrive prête à courir et en parfait équilibre de course.

En plus d’essayer de gagner la course, quel genre d’objectifs personnels vous êtes-vous fixés?

Tout d’abord, je suis une personne très compétitive qui fait de la voile. Je souhaite vraiment gagner pour les États-Unis, et [I] travaillera très dur pour y parvenir. La croissance personnelle et l’illumination viendront naturellement du voyage et des expériences dont je serai témoin.

Autre chose que vous aimeriez ajouter, pour mémoire?

Je suis très fier de participer au GGR 2022 et je remercie l’organisateur Don McIntyre d’avoir organisé une course pour des marins normaux comme moi et avec des budgets de course réalistes.