Un autre regard sur la récupération d’un homme à la mer (MOB)

Au cours des trente dernières années, des organisations de voile de premier plan telles que la US Naval Academy, la US Sailing, la Seattle Sailing Foundation, le Cruising Club of America et le Storm Trysail Club ont développé des meilleures pratiques pour manœuvrer et tenter de récupérer un homme à la mer (MOB).

La vidéo de Storm Trysail, Safety-At-Sea: Man Overboard Recovery, est probablement la meilleure production vidéo de pratiques MOB, combinant des images de bateau, de bateau, de drone et d’une caméra GoPro montée sur casque portée par le MOB. Dans cette vidéo, diverses méthodes d’approche (de retour) et de récupération (levage sur le pont) du MOB ont été démontrées.

Cependant, les décès récents et les nouvelles pratiques font qu’il est urgent de réexaminer l’approche et la récupération d’un MOB plus en détail et d’introduire quelques nouvelles idées. Deux défis majeurs à un résultat positif sont devenus plus apparents:

1) Le risque que le bateau heurte mortellement le MOB pendant l’approche et la récupération, et
2) La difficulté de soulever le MOB sur le pont.

L’utilisation du moteur est essentielle pour permettre au yacht de revenir rapidement au MOB et de réussir la première approche. Trop d’incidents MOB documentés ont vu jusqu’à quatre approches sans l’aide d’un moteur, où le MOB est OK lors de la première tentative infructueuse, mais finit par être mortel en raison d’une nouvelle exposition ou d’être écrasé par le yacht. Tout l’équipage doit savoir comment démarrer le moteur.

Les caractéristiques de fonctionnement des yachts modernes à hautes performances augmentent ces difficultés. Leur vitesse de navigation permet une plus grande séparation du MOB, en particulier sous le vent. Lorsque vous essayez de revenir au MOB, ces conceptions sont souvent sous-alimentées, affichant une mauvaise maniabilité sous la puissance et naviguent à basse vitesse.

Leur déplacement léger et leurs quilles hautes et étroites augmentent le risque que l’arc tombe et heurte le MOB. Des gouvernails étroits et des hélices plus petites – souvent rétractables et situés loin en avant du gouvernail – réduisent le contrôle de la direction. Les gouvernails doubles ne s’alignent pas avec les hélices centrales, ce qui élimine le lavage de l’hélice nécessaire pour diriger à des vitesses lentes.

Même les yachts à déplacement conventionnels – avec plus de puissance moteur et une direction plus facile à basse vitesse – peuvent descendre le MOB, surtout la nuit dans des eaux agitées. Connaître les caractéristiques de pilotage de votre bateau, surtout à basse vitesse.

Si le yacht peut bien fonctionner sous puissance dans les conditions, en plus du spi ou du foc, la grand-voile doit également être étouffée. Si le principal (ou le foc) est nécessaire pour faciliter le retour au MOB, le naufrage peut être retardé.

Lorsque le MOB est repéré, le Lifesling est déployé et les moteurs du yacht juste assez rapides pour maintenir une bonne direction – peut-être 3-4 nœuds (testez votre propre yacht) – et passe à proximité (environ 15 pieds) sous le vent du MOB, tournant brusquement afin que le MOB puisse entrer en contact avec le Lifesling. Le yacht utilise ensuite toute sa puissance pour s’arrêter net dans l’eau à environ deux ou trois longueurs de bateau, mais pas mort au vent par peur de dériver sur le MOB.

Récupérer le MOB – Une nouvelle idée: l’ascenseur intermédiaire
Que le yacht soit conventionnel ou à indice d’octane élevé, le levage du MOB en toute sécurité sur le pont est difficile en raison du franc-bord et de l’action des vagues. Il est plus dangereux sur les yachts avec bouchains ou évasement de coque où le MOB peut glisser sous la coque. L’utilisation d’un Lifesling élimine le besoin d’établir un contact direct avec le MOB. Cependant, tirer le MOB immédiatement à côté peut le mettre en danger de blessure.

Voici une nouvelle idée: au lieu que l’équipage tire immédiatement le MOB à côté, laissez la ligne de sauvetage à l’arrière à l’arrière. Ensuite, en vous préparant à une remontée médiane, promenez une drisse de spi à l’arrière et accrochez-la à la ligne de sauvetage, à l’extérieur des lignes de vie.

Au fur et à mesure que la drisse est relevée, la manille de drisse glisse sur la ligne de sauvetage et le MOB est tiré vers le haut (environ la moitié hors de l’eau) et vers le yacht. Lorsque le MOB atteint le yacht, le MOB est soulevé en l’air pour être saisi par l’équipage. À aucun moment, le MOB n’est flottant et vulnérable à côté du yacht.

Aménager votre yacht pour le Mid-Line Lift
Le Mid-Line Lift a un inconvénient mécanique de 1: 2, mais la plupart des yachts ont des treuils et un équipage assez forts pour récupérer le MOB. Le levage initial qui amène le MOB près du yacht est assez facile. Les dix derniers pieds deviennent plus chargés lorsque le MOB est soulevé hors de l’eau.

Les marins à deux mains, qu’ils soient des coureurs ou des couples de croisière, pourraient être plus mis au défi si l’équipage restant à bord n’est pas fort ou si les treuils sont sous-alimentés. Si la pratique le confirme, l’ascenseur de ligne médiane pourrait devoir être remplacé par une configuration 1: 1 où le MOB est tiré à environ 30 pieds du yacht, puis la drisse est fixée à une boucle précédemment attachée. Bien qu’elle ne soit pas aussi efficace que le Mid-Line Lift, cette configuration réduit le temps que le MOB flotte à côté avant d’être hissé.

Pour dimensionner correctement la ligne de sauvetage pour un élévateur à mi-ligne, elle doit être plus courte de quelques pieds que deux fois la hauteur de la drisse de drisse de spi hors de l’eau. Sinon, la configuration 1: 2 entraînera la drisse à deux blocs lorsqu’elle atteindra la tête de mât avant que le MOB ne soit sur le pont. Il n’est pas nécessaire de couper la ligne de sauvetage. Il peut être coincé à un endroit marqué et le reste accroché.

Drisse de spinnaker encliquetée dans une boucle coulissante

Le remplacement de la ligne de sauvetage jaune par des spectres flottants de 6 mm peut ajouter une force et une résistance supplémentaires au soleil et à l’abrasion. Aucune ligne de sauvetage jaune ne s’est séparée au cours de nos exercices, mais l’ascenseur intermédiaire crée une charge supplémentaire.

La plupart des manilles de drisse glissent facilement le long de la ligne, mais vous pouvez également installer une boucle coulissante avec une courte boucle sur la ligne. Assurez-vous de sécuriser la boucle avec un nœud à dégagement rapide à côté de la fin de la ligne au taquet de poupe afin qu’elle soit facilement disponible en cas de besoin. Vérifiez également les drisses de votre spinnaker pour vous assurer qu’elles sont suffisamment longues pour atteindre la poupe du yacht pour s’accrocher à la ligne (ou boucle).

Si le MOB est invalide
Lorsque le MOB est inconscient, blessé, hypothermique ou faible – et incapable de saisir le Lifesling – c’est lorsque l’équipage amateur est désavantagé. De nombreux yachts professionnels ont un nageur de sauvetage formé – connecté au bateau avec une ligne de sécurité – qui peut atteindre le MOB et se lever ensemble à mi-ligne.

Sans un nageur de sauvetage formé professionnellement, le yacht amateur doit manœuvrer beaucoup plus près, ajoutant un certain degré de risque, et abaisser un Équipage de sauvetage sur une drisse dans l’eau pour sécuriser le MOB. Cet équipage de sauvetage est mieux équipé d’un harnais d’escalade, d’un casque et d’un VFI de sauvetage. Ce VFI de style est moins encombrant qu’un gonflable et possède un anneau de sécurité à l’arrière pour une attache.

Les techniques pour sécuriser le MOB incluent l’utilisation d’une amarre, d’une deuxième drisse, d’un Lifesling, d’un Galerider drogue, ou même d’un étreignant le MOB. Pour regarder l’équipage du Comanche de 100 pieds effectuer une remontée intermédiaire avec un nageur de sauvetage, rendez-vous sur ussailing.org/education/adult/safety-at-sea-courses/safety-at-sea-resources/#comanche.

Sir Robin Knox-Johnston démontre les sangles de levage attachées en permanence à la sangle de son VFI gonflable

Dans les pratiques et les situations réelles de MOB, nous trouvons qu’il est difficile d’attacher une drisse ou une longe aux anneaux en D du PFD car les chambres gonflées bloquent les anneaux en D sur la plupart des modèles. Certains nouveaux VFI ont une sangle de levage dédiée intégrée à l’unité. Pour la Clipper Race, Sir Robin Knox-Johnston place des sangles de levage permanentes sur la sangle du VFI. Assurez-vous que votre VFI dispose d’un point de levage facilement accessible.

Entraînez-vous avec votre équipage sur votre yacht
Un propriétaire / skipper de yacht est le Partie responsable avec des responsabilités traditionnelles et légales pour planifier la sécurité du yacht et de l’équipage. Le Cruising Club of America vient de publier une excellente déclaration d’une page sur la «Culture de la sécurité» (cruisingclub.org/article/safety-culture) qui mérite d’être lue. Personnalisé Les évolutions MOB pour votre yacht et votre équipage doivent être développées.

Une pratique sérieuse est nécessaire pour évaluer les caractéristiques de votre yacht à la voile et à la puissance, en particulier à faible vitesse et en maintenant la position.

Il est fortement recommandé qu’avant de se rendre au large, un équipage devrait pratiquer environ quatre heures de remontée au vent et quatre heures de récupération au vent à l’aide d’une bouée de type grand garçon facile à ramasser et qui ne souffle pas au vent comme un coussin. La pratique initiale devrait être dans une brise moyenne, puis travailler jusqu’à l’air lourd et la nuit. Essayez d’installer un AIS ou un stroboscope sur le tallboy.

Utilisez les approches Lifesling pour entrer en contact avec le «tallboy MOB» comme s’il s’agissait d’un MOB. Essayez également de manœuvrer à côté pour tester les caractéristiques de maniabilité de votre yacht et améliorer vos compétences pour ramasser un MOB inapte.

À l’amarrage ou au quai, deux heures de levage à mi-hauteur et autres récupérations doivent être pratiquées avec un vrai MOB portant un VFI gonflé. Avec votre équipage de sauvetage abaissé sur une drisse, testez les différentes alternatives pour récupérer un MOB inapte. Life Raft + Survival Equipment (lrse.com) vend une échelle très utile de style Jacobs qui fournit une bonne sauvegarde.

Un autre outil utile pour accrocher un MOB inapte est un crochet d’amarrage (Wichard en fait un bon) attaché à un poteau ou à un crochet de bateau.

Enfin, dirigez-vous vers le bar et emportez avec vous deux (oui, vous devriez en avoir deux) jetez des sacs et associez votre équipage sur la pelouse pour un « Lancer de sac Duel à 20 pas ». Excellent moyen de pratiquer une méthode de sauvegarde pour obtenir une ligne vers un MOB!

Avec tous les commentaires des équipages, un plan MOB doit être rédigé et affiché qui reflète ce qui fonctionne le mieux pour votre yacht, et a été compris et pratiqué par votre équipage. Si vous souhaitez partager votre plan MOB avec le Storm Trysail Club pour publication sur notre nouveau site Web, veuillez m’envoyer un e-mail à rdumoulin@intrepidshipping.com, Attention: Sécurité en mer.

Voici le plan MOB à deux mains pour mon Express 37 Lora Ann:

ARRÊT RAPIDE:
• Déployer MOM & Horseshoe
• Appuyez sur «MOB» et Lash Tiller
DÉMARRER LE MOTEUR:
• Neutre, clé, démarrage

Spinnaker:
• Arrêt rapide en cas de vent léger à moyen.
• En cas de brise: MOM & Horseshoe, wiggle course,
• Frappez «MOB», éteignez, moteur (voile) en arrière.
• Potence de Douse / main principale à bâbord (pour dégager le pont tribord)
• Entourez le MOB dans le sens horaire (mon Lifesling est installé sur tribord)
• Lorsque le MOB a un Lifesling, arrêtez-vous là où le bateau ne dérive pas sur le MOB
• MOB: si vous faites glisser sur Lifesling, roulez sur le dos

(Si le MOB traîne sur la longe: arrêtez le bateau; accrochez la drisse sur la longe et le treuil)

Et si vous êtes le MOB?
Au cours de la recherche Storm Trysail MOB, certaines des meilleures vidéos ont été prises par la caméra GoPro montée sur un casque porté par le MOB. Nos «bénévoles» ont également fait des observations intéressantes.

Si le VFI gonflable ne se gonfle pas automatiquement, n’oubliez pas de tirer la languette de gonflage manuel. Assurez-vous de savoir où se trouve le vôtre! Vous devez savoir comment entretenir et utiliser votre VFI! Si le gonflage manuel échoue, essayez le tube de gonflage oral – il est préférable de le flotter «confortablement sur le dos» (plus facile à dire qu’à faire). Meilleure solution: revenez à la première étape et apprenez à entretenir votre VFI!

Serrez vos sangles d’entrejambe pour élever votre bouche au-dessus de l’eau. Vérifiez que votre stroboscope fonctionne. Maintenez l’AIS en l’air pour une meilleure transmission. Si l’eau est agitée, tirez sur le capot / l’écran facial et faites face au vent.

Votre sifflet pourrait être votre principal atout de communication. Le son perçant voyage bien et a sauvé de nombreuses vies. Lorsque le yacht est en vue, éclaboussez vos bras calmement pour qu’il soit plus facile de vous voir et de savoir que vous êtes mobile. Lorsque vous entrez en contact avec le Lifesling et que vous vous y glissez, roulez sur le dos si le yacht vous traîne trop vite.

Glissement par une longe
Nous devons remercier Sir Robin Knox-Johnston pour une nouvelle application du Mid-Line Lift, qui est la procédure standard dans sa course Clipper Around the World. Vérifiez que vos manilles de drisse sont suffisamment grandes pour se casser sur vos amarres. Sinon, attachez un mousqueton de secours à la base du mât.

Il y a eu un nombre accru d’incidents où des équipages attachés sont tombés par-dessus bord et se sont traînés à côté. Cela peut être fatal. Cependant, ce n’est pas une excuse pour ne pas se brancher!

En cas de remontée au vent ou de foc, le barreur doit immédiatement lofer pour ralentir et réduire la pression sur le MOB. Le relevage réduit également le talon et aide à soulever le MOB de l’eau. Un Quick-Stop Upwind quittant le foc fonctionne très bien (une fois que vos randonneurs sont hors du rail).

En naviguant sous le vent avec un spi, dans un vent léger / moyen, le barreur peut faire le Quick-Stop. Par vent plus fort, le décollage et l’effondrement de la goulotte peuvent être l’option la plus sûre. Vous saurez de vos heures de pratique MOB… non?

Dans tous les cas, le Mid-Line Lift est la méthode la plus rapide et la meilleure pour récupérer le MOB. Immédiatement après avoir découvert un MOB traînant, l’équipage enclenche instantanément une drisse sur la sangle et les treuils du MOB. La drisse soulève le MOB hors de l’eau.

Prévention: pour éviter le risque d’être traîné, utilisez toujours votre attache courte de 3 pieds lorsque vous travaillez sur le côté sous le vent du bateau, ou doublez votre attache de 6 pieds autour de la jackline et revenez à votre anneau en D. Ensuite, vous ne pouvez pas atteindre l’eau si vous glissez. Utilisez également l’attache courte lorsque vous changez de voile d’avant qui peut vous tirer par-dessus bord ou lorsque les vagues peuvent vous soulever du pont avant.

Fixez vos jacklines aussi loin que possible à l’intérieur, et si votre yacht a une cabine de coffre, exécutez une deuxième paire de jacklines le long du sommet de la cabine parallèlement à la barre d’appui.
Toutes les attaches au large devraient avoir une manille de libération à l’extrémité intérieure. Si vous vous noyez sur la longe et que votre yacht ne répond pas, vous devrez peut-être faire le choix horrible de tirer la manille et de devenir un MOB complet.