Un bateau, un chef et une île tropicale – c’est un travail difficile mais il faut que quelqu’un le fasse.
Caractéristiques principales:
Attitude de rabotage de niveau et excellente disposition intérieure. Le toit ouvrant du carré est une excellente caractéristique pour les jours ensoleillés.
«Riveria 4400 Sport Yacht – Faites-le avec style»
On peut toujours compter sur l’équipe de Riviera pour apporter quelque chose de spécial lors du lancement d’un nouveau bateau, même s’il ne s’agit que d’un essai de bateau. L’équipe de marketing et de relations publiques dirigée par Stephen Milne et son offsider, Denby Browning, avait organisé une séance photo du tout nouveau Riviera 4400 dans le détroit de Great Sandy et invité ma femme, Jan, et moi pendant quelques jours à goûter le le style de vie que le nouveau bateau avait à offrir.
Un skipper avait été organisé et un cuisinier professionnel était à bord. Cela sonnait bien, et n’étant pas du genre à renverser une bonne chose, nous avons sauté à bord d’un avion et nous sommes dirigés vers Hervey Bay. Cela allait être un véritable test de style de vie.
Nous avons volé dans des nuages fragmentés et dans un vent de face nord-ouest la plupart du temps. Cela a rendu le parcours un peu cahoteux et, pour compliquer les choses, le vent soufflait sur la piste à Hervey Bay, nous étions donc prêts à atterrir par vent de travers. Génial!
Nous sommes descendus en toute sécurité jusqu’au terminal où Denby nous attendait pour nous conduire à la marina d’Urangan Boat Harbour. Le port de plaisance est un point de départ principal pour l’île Fraser et est une zone touristique avec une variété de restaurants et de boutiques de souvenirs. C’est aussi un paradis pour les nombreux yachts de croisière qui s’aventurent vers le nord.
Monter à bord
Notre skipper Jim était impatient de se mettre en route, et dès que nous sommes montés à bord, les lignes ont glissé et nous avons traversé le brise-lames. Juste derrière est venu un autre Riviera, un 41 skippé par Neal, avec Billy notre chef à bord. «Ça allait être bien», ai-je pensé.
Le plan était de se rendre sur l’île Fraser pour le déjeuner. À ce moment-là, le vent était passé à environ 20 à 25 nœuds et la mer se déchirait. Le détroit de Great Sand est une vaste étendue d’eau, mais elle est extrêmement peu profonde, vous promenez en dehors des canaux et vous pourriez vous retrouver dans toutes sortes de problèmes. Il est avantageux d’avoir une copie à jour de Beacon to Beacon avec vous même si le bateau est équipé d’un traceur de cartes comme le nôtre.
En sortant, nous avons pris quelques vagues au-dessus de la proue qui ont heurté le pare-brise, mais les essuie-glaces s’en sont occupés. Je pensais à quel point le bateau roulait bien lorsque nous avons frappé le clapot.
Puissance de la Riviera
Le 4400SY est le premier Riviera à être propulsé par l’IPS (Inboard Performance System) de Volvo Penta et c’était la raison principale pour laquelle nous étions ici, pour tester le bateau dans de telles conditions. Malgré l’IPS, Riviera a opté pour les volets compensateurs Bennett standard au lieu des Volvo Penta QL. Avec IPS, le bateau roule assez à plat de toute façon, mais abaisser la proue a aidé lorsque nous avons percuté la mer.
Au moment où nous avons atteint la marque cardinale nord à la fin du chenal et tourné à droite, je commençais à être impressionné par la façon dont le bateau gérait les conditions.
Le 4400 Sports Yacht est le premier bateau au monde construit spécifiquement pour IPS, d’autres bateaux ont vu leur coque modifiée pour accueillir les pods. Le design perpétue le caractère intérieur / extérieur du premier yacht primé Riviera 3600 Sports, qui a également été repris sur le 4700SY. Les lignes ont été remodelées pour lui donner encore plus d’attrait visuel et les fenêtres collées de chaque côté de la coque sont également une caractéristique qui rend le bateau remarquable.
Contrairement à un arbre d’entraînement standard, les moteurs IPS sont positionnés bien à l’arrière de sorte qu’il y ait plus d’espace à l’avant de la salle des machines.
L’avantage Sport Yacht
Les concepteurs de la Riviera ont profité de cela et le résultat est un agencement à deux cabines et deux salles de bains avec une énorme deuxième cabine à faisceau plein au milieu du navire. Il ajoute également plus d’espace à la salle principale avec un salon d’un côté et un poste de barre à deux places sur le tribord avec l’office derrière lui.
Les sièges de barre étaient très confortables et iraient bien en eau calme, mais en pleine mer, alors que nous rebondissions, j’ai senti que le siège passager avait besoin d’un accoudoir rabattable pour empêcher l’occupant de tomber.
Riviera a beaucoup intégré ce bateau, étant donné qu’il s’agit d’un 44 pieds. Une salle des machines abritant un chauffe-eau et les collecteurs de plomberie est accessible depuis la deuxième cabine et dans l’escalier des cabines, ils ont réussi à s’insérer dans une laveuse-sécheuse avec un espace au-dessus pour les draps et les couvertures ou elle pourrait être utilisée comme garde-manger.
Lorsque nous nous sommes approchés de la mer, les languettes ont été ajustées pour maintenir le bateau à plat et le mouvement s’est calmé. En approchant du coin nord-ouest de Fraser, nous avons commencé à chercher un endroit où jeter l’ancre pour le déjeuner.
Le déjeuner est à bord
Nous avons trouvé une place dans environ 2,8 m d’eau, c’était à marée basse donc nous avions beaucoup d’eau sous les gousses. Nous nous sommes cachés derrière un banc de sable à l’entrée de Putloo Creek. À peine avions-nous jeté l’ancre qu’un requin de taille décente passait paresseusement. Il n’y aurait pas de baignade aujourd’hui. Billy est allé directement au travail et a produit un plateau de fruits de mer composé de crevettes locales, de crabe de sable et d’une salade arrosée d’un vin très agréable. Si c’était comme ça que les prochains jours allaient être, allez-y.
Déjeuner, nous devions trouver un endroit où jeter l’ancre pour la nuit. Le côté ouest du Fraser était trop exposé, nous avons donc décidé de nous diriger vers la Mary River. C’était une bonne distance après Kingfisher Resort, mais le 4400 n’a pas tardé à le faire, filant à 28 nœuds et utilisant seulement 57 litres de carburant par côté. Pendant que nous glissions devant les falaises blanches du nord, des volées d’oiseaux de frégate travaillaient les bancs de maquereaux. Billy avait apporté ses cannes, mais estimait que c’était une perte de temps de traîner un leurre à travers l’école. Il l’avait essayé la veille et les poissons les ignoraient tout simplement.
C’était en fin d’après-midi quand nous avons plongé dans la Mary River derrière une colonie appelée River Heads. Nous avons trouvé un mouillage près de certains des bateaux locaux et avons déposé la pioche pour la nuit. Denby a produit une bouteille de Bundy et c’était très agréable de s’asseoir dans le cockpit alors que le soleil se couchait derrière les collines de l’arrière-pays.
Le cockpit est probablement l’endroit où les gens passeront la plupart de leur temps. Il y a un salon sur toute la longueur à travers le tableau arrière avec une table. C’est fait pour les repas en plein air et c’est exactement ce que nous avons fait lorsque Billy est allé travailler sur le barbecue. Cela avait été une longue journée et nous avons tous frappé le sac tôt. Jan et moi étions dans la cabine avant et le clapotis de l’eau sur la coque nous a bientôt mis en sommeil. Juste après minuit, je me suis réveillé avec des sons étranges.
Bruit nocturne
Même si je n’étais pas en charge du bateau, après plus d’années que je ne me souviens bien sur l’eau, je réagis toujours à des bruits qui ne sonnent pas bien. Celui-ci sonnait comme si l’ancre traînait sur les rochers.
J’ai trouvé le problème, le bateau se balançait dans le vent et la marée et la chaîne d’ancre grattait sur les côtés du rouleau d’étrave. Un amortisseur résoudrait bientôt ce problème, nous n’en avions pas, alors nous devions simplement le supporter.
Nous nous sommes réveillés tôt, avons pris une douche chaude et nous nous sommes assis pour le petit déjeuner dans le cockpit. Billy avait sa propre version de Bircher muesli, c’était tellement bon que Jan lui a demandé la recette. Sur le chemin du retour à la marina, nous avons roulé à 24 nœuds avec environ 300 tr / min à gauche et beaucoup de tabulation pour maintenir la proue. Le bateau a roulé facilement, à tel point que j’ai été tenté de mettre le pilote automatique, mais pourquoi perdre l’occasion de diriger le bateau. Nous avons croisé quelques ferries d’observation des baleines en contournant le cardinal nord dans le canal de la marina. La plupart des passagers étaient sur le pont avant et je me demandais combien de temps avant qu’ils ne rentrent à l’intérieur trempés.
Station d’accueil Joystick IPS
Avec l’IPS vient le système d’amarrage de joystick et Jim a suggéré à Jan d’essayer d’amarrer le bateau. À ce moment-là, le vent soufflait dans la marina à environ 25 nœuds et elle n’avait jamais utilisé le système de joystick auparavant. Inébranlable, et avec un peu d’encadrement, elle a accosté le bateau si doucement qu’il a à peine touché le ponton.
C’était la fin parfaite pour un couple de jours très agréable, même si nous n’avons jamais pu ouvrir le toit ouvrant. Il semble même que le paradis soit parfois nuageux.
Performance nautique
Les performances suivantes ont été enregistrées dans des conditions calmes.
La salle des machines
Twin 430 ch, les moteurs diesel Volvo Penta IPS 600 alimentent le Riviera 4400SY
