Quilles et choix de gréement ?

Q: Quelle est la vérité sur les quilles pleines? Gouvernails Skeg? Des dérivations à faible tirant d’eau?

George S.
San Francisco, Californie

R: Toutes les discussions au bar ne peuvent pas être vraies, ou les bateaux à quille pleine seraient sans espoir sous le vent, les quilles de palmes tomberaient et les dériveurs passeraient la plupart de leur temps à l’envers. Ces choses ne se produisent tout simplement pas. En fait, ils fonctionnent tous bien. Ils sont tous fiables et sûrs au large. Les bateaux à quille pleine de conception moderne tels que la ligne Island Packet ont démontré des performances respectables. De nombreux grands bateaux de croisière utilisent des dérives pour améliorer les performances au près tout en évitant les quilles à fort tirant d’eau qui limiteraient considérablement leur terrain de croisière. Bon nombre des mythes qui abondent reposent sur un petit nombre de problèmes survenus au début de la vie de nombreux modèles et n’ont plus de validité.

Q: Le bateau sur lequel j’ai les yeux est venu à la fois en sloop et en ketch, et j’ai du mal à obtenir une opinion rationnelle sur l’utilité des mizzens par rapport au plan de navigation plus large.

Après La carte perdu son artimon lors du redémarrage de l’étape 4 à Auckland, ils ont navigué en sloop la prochaine étape de la Whitbread Round the World Race 1989-90.

John M.
Watertown, New York

R: Comme d’habitude, chacun présente des avantages. Cela peut prendre un peu de compétence et de pratique pour tirer le meilleur parti d’un ketch, mais leurs fans aiment manipuler des voiles plus petites. La hauteur de gréement plus courte peut permettre au bateau de passer sous plusieurs ponts, et beaucoup aiment équilibrer le foc et l’artimon dans l’air lourd. Les avantages du sloop incluent moins de voiles à régler et à acheter, beaucoup moins de poids en altitude pour une conduite plus rigide (moins tippy), et moins de quincaillerie et d’encombrement sur le pont et dans le cockpit.