Quel est le meilleur bateau de croisière pour vous?

Il y a plusieurs raisons pour lesquelles les gens décident de partir en croisière. C’est un style de vie merveilleux pour ceux qui aiment voyager, rencontrer des personnes partageant les mêmes idées et découvrir le monde à un niveau différent. Nous avons déjà parlé du style de croisière, mais quelle que soit votre approche de la vie en croisière, la seule exigence courante est que vous ayez besoin d’un bateau.

Un bateau de croisière est assez grand pour vivre en voyageant d’un endroit à l’autre. Cela peut impliquer ou non la traversée d’un océan ou d’autres grandes étendues d’eau, cela peut durer quelques semaines chaque année ou cela peut être à temps plein sur plusieurs années.

Parcourez les quais de tout salon nautique et le nombre diversifié de bateaux de croisière est écrasant, en termes d’idées de conception et de la meilleure façon de tout mettre dans un si petit espace. Pour les jeunes couples qui visent «l’expérience», ils peuvent être prêts à accepter le compromis des petits espaces de vie et du confort minimal des créatures. De nombreuses croisières réussies ont été faites en croiseurs de poche.

Mais pour les croiseurs expérimentés et matures d’aujourd’hui, il y a certaines exigences nécessaires en termes d’espace de vie, de stockage et de confort dans une forme et une taille de coque qui sont sûres, stables et plus que simplement habitables.

Depuis le début de la croisière de loisir, le bateau de prédilection est un voilier, aussi grand ou aussi petit que l’on puisse gérer et faire fonctionner. Les voiliers sont navigables et bien éprouvés. Correctement équipés, ils peuvent être confortables à vivre au mouillage, au quai et en sécurité lors de l’exploration du monde. Un coup d’œil autour de tout mouillage côtier est la preuve qu’ils sont également un choix populaire pour les croisières à temps plein.

J’adore la voile. C’est un sport fabuleux, mais j’avoue que ce n’est pas le moyen le plus efficace pour arriver quelque part, et ne fonctionne vraiment que si on a beaucoup de temps. Oui, une route des alizés autour du monde avec des vents réguliers venant de l’arrière est le scénario parfait pour un voilier, mais soyons honnêtes. Le nombre de personnes qui poursuivent ce niveau de croisière – croisière mondiale – est relativement faible.

Non, la plupart des croisiéristes sont plus intéressés par la croisière côtière. Deux personnes et un chat ou un chien, désireux de vivre à bord pendant des semaines, voire des mois à la fois. Ils peuvent se diriger vers le nord pendant l’été, ou vers des îles tropicales et des ports maritimes plus chauds pendant la saison d’hiver. Pour les croiseurs de la côte Est des États-Unis et du Canada, à un moment donné, cela inclut le voyage annuel de 1200 milles sur l’ICW pour atteindre le sud de la Floride à l’automne comme destination ou comme point de départ vers les îles. Avec un voyage de retour jusqu’à l’ICW au printemps pour se diriger vers le nord. J’ai perdu le compte du nombre de fois où j’ai fait ce marathon ICW. D’après mon expérience, ce sont les rares couples qui «naviguent» tranquillement vers le haut ou vers le bas de l’ICW. Pour la plupart d’entre nous, nous passons en mode livraison pour nous éloigner du froid qui approche ou des odeurs motivantes du printemps qui nous tirent vers le nord. Quoi qu’il en soit, cela implique de longues journées de voyage. Mais c’est un autre sujet pour une autre fois.

(Vu ci-dessous: Pour les croisières côtières, les bateaux de style downeast constituent une excellente option pour un couple. Les Legacy Yachts sont parmi les meilleurs de l’industrie.)

Camping ou confort?

Quand on est jeune, la capacité de faire des compromis est incroyable, surtout en regardant en arrière avec des yeux plus âgés. Dans les années 1970, j’ai vécu à bord d’un Tahiti Ketch à Seattle. J’étais célibataire et je gravissais l’échelle de l’entreprise. En hiver, mes chaussures habillées en cuir vivaient dans le coffre de ma voiture, et les mettre chaque matin est un souvenir froid.

Dix ans plus tard, j’ai acheté un tout nouveau Baba 30, un joyau de voile doux conçu par Robert Perry. C’était moins cher que les prix de l’immobilier dans la région d’Annapolis à l’époque, et comme j’étais encore célibataire, le bateau m’a permis de combiner mon amour de vivre sur l’eau avec un studio romantique. C’était avant la rage du petit mouvement domestique, et j’ai adoré.

Quand je regarde maintenant en arrière à ces jours, la couchette avant en V était impossible de faire correctement le lit, loin des couchettes de l’île sur mes bateaux plus récents. Et elle avait la tête mouillée plutôt qu’une tête sèche avec une douche séparée. Le concept de tête tout-en-un n’est pas un compromis que ma femme tolérerait aujourd’hui au-delà d’un week-end. Il n’y avait pas de lave-vaisselle, laveuse / sécheuse ou air conditionné. À l’époque, cela n’avait pas d’importance pour moi. Aujourd’hui, ce serait le cas.

Et puis il y a le problème d’être exposé dans un voilier en route. Les longues journées dans un cockpit ouvert sont fatigantes et peuvent vraiment vous fatiguer si vous êtes en mouvement jour après jour. Pouvez-vous imaginer conduire un cross-country décapotable, le sommet sur toute la hauteur, nuit et jour, pluie ou beau temps? Il n’est donc pas surprenant de voir autant d’enceintes de cockpit pleines de nos jours, de grandes structures de Sunbrella et d’eisenglass, entourant le cockpit arrière ou central sur des voiliers de croisière.

Ces enceintes offrent une grande protection contre les éléments, mais rendent également difficile la navigation. Devine quoi? À ce stade de leur évolution en tant que croiseurs, ces personnes ne naviguent plus sur leur bateau. Il est de notoriété publique que les croiseurs côtiers conduisent régulièrement 85% du temps. Depuis des années, j’entends parler de gars de l’industrie et de compagnons de croisière. Vivant à bord à plein temps, il est tout simplement plus facile de démarrer le moteur au démarrage. Les choses ne doivent pas être rangées ou sécurisées en dessous, et qu’en est-il des panneaux solaires, des éoliennes, des vélos, des SUP et d’autres trucs de croisière?

Comme le dit un constructeur de voiliers de performance en comparant sa gamme de modèles de performance d’air léger, si vous conduisez la plupart du temps dans les conditions de croisière, achetez un bateau à moteur.

Il y a une autre chose que vous verrez sur les ponts de votre voilier de croisière typique, la collection de jerricans diesel attachés sur les ponts latéraux aux montants de la bouée de sauvetage. Les conteneurs portatifs de carburant diesel sont un ajout standard à chaque voilier de croisière. Il y a deux raisons à cela. Premièrement, dans de nombreux mouillages, nous achetons du carburant à terre et le ramenons au bateau dans le canot. Il nous permet de remplir notre réservoir de carburant au mouillage.

La deuxième raison, et qui revêt une importance particulière pour cet article, est que les voiliers de croisière dont nous parlons, de 35 à 45 pieds, sont construits avec une capacité de carburant limitée. Cela signifie que le bateau ne transporte pas suffisamment de carburant pour fournir une grande autonomie. Un Catalina 42 transporte 38 gallons de diesel et a une gamme de 200+ nm si l’on ralentit. Même un voilier Bluewater éprouvé, tel qu’un Hallberg-Rassy 43, transporte un peu plus de 100 gallons de carburant. L’un de mes voiliers de croisière préférés est le Valiant 42, qui est livré en standard avec un réservoir de 77 gallons, avec des réservoirs supplémentaires en option.

Le remplissage du réservoir de carburant principal devient une routine fréquente, sans parler de l’alimentation du groupe électrogène pour alimenter le dessalinisateur et d’autres appareils et charger les batteries.

(Vu ci-dessous: Le pont fermé Moody 54 est une option de croisière pour ceux qui veulent se protéger des éléments. Seattle est un concessionnaire Moody, Hanse et Dehler.)

Quelle est la vitesse idéale pour un bateau de croisière?

Alors, où vais-je avec ça? Les voiliers de croisière ont un petit moteur diesel pour pousser la forme de la coque glissante à des vitesses de déplacement. Il est courant qu’un moteur diesel de 40 à 50 ch conduise le bateau, faisant tourner une hélice fixe ou pliante à deux ou trois pales.

Bien que le type de croisière dont nous discutons ne mène pas à une circumnavigation, certains experts insistent sur le fait qu’il est important d’avoir suffisamment d’autonomie. Une autorité de navigation et de croisière recommande suffisamment de carburant pour parcourir 600 à 800 milles tout en étant capable de maintenir 6 nœuds. Même si l’on ne fait pas ces kilomètres en même temps, il maintient un certain degré d’autosuffisance loin d’un quai de carburant.

Maintenant, pour quelques maths rapides. Le moteur du Catalina 42, fonctionnant à 80% de charge, brûle 1,4 gph à 7,1 nœuds. Avec une réserve de carburant de 10%, à cette vitesse, le bateau a une portée d’un peu plus de 170 nm. Le Hallberg-Rassy 43 brûle 1,2 gph à 6,5 nœuds, pour une portée inférieure à 500 nm, là encore avec une réserve de carburant de 10%.

Bien sûr, ces plages peuvent être étendues en ralentissant, mais à quel moment le ralentissement à moins de 6 nœuds est-il une proposition raisonnable?

Permettez-moi d’introduire une alternative dans cette gamme et discussion sur le réservoir de carburant, après quoi nous pouvons étendre à d’autres éléments d’un bateau de croisière idéal. Jetons un coup d’œil à l’American Tug 435, un choix solide pour un croiseur de type chalutier avec un seul moteur diesel Cummins à commande électronique. Le 43 pieds transporte 640 gallons de carburant. En utilisant la même réserve de carburant qu’avant, les calculs du remorqueur américain montrent que sa portée est de 2 456 nm avec le bateau à 6,5 nœuds, brûlant 1,6 gph. Accélérez jusqu’à 7,7 nœuds et la portée diminue à un niveau respectable de 1 777 nm, brûlant 2,6 gph.

Le populaire Fleming 55 est désormais équipé de deux moteurs Cummins QSC. Selon son site Web, fonctionnant à 7,5 nœuds, le bateau brûle 2,4 gph pour une gamme de 2 788 nm. Accélérez jusqu’à 10 nœuds (ce qui est un point idéal pour ce bateau) et la portée chute à 1 470 nm.

Regardez la consommation de carburant pour différentes versions du vénérable Grand Banks 42 Classic, pas une coque glissante par aucune description. Ces chalutiers larges et spacieux ont été construits avec des twin 120 Lehmans, des twin Cat 3208, des twin Cummins 210, et même des twin John Deere 135. Cependant, les chiffres sont similaires. À 8.5-8.8 noeuds, ces bateaux brûlent environ 4gph. Ralentissez à 6,5-7 nœuds et les gallons par heure sont réduits de moitié.

En restant proche d’une vitesse de croisière de 6,5 à 7,5 nœuds, des yachts et des chalutiers de croisière encore plus grands peuvent offrir une grande autonomie sans brûler des centaines de gallons de carburant chaque jour (coûtant $$$). Ils sont tous capables de fonctionner au milieu de l’adolescence ou plus rapidement, mais avec des moteurs électroniques, le maintien de la vitesse est économique et offre une gamme sérieuse pour le type de croisière que la plupart des couples envisagent de manière réaliste. On peut compter sur des distances constantes chaque jour sans avoir à acheter du carburant aussi souvent. Alors que les fabricants de moteurs recommandent de faire fonctionner un moteur à 75% de charge la plupart du temps, les merveilles des moteurs électroniques ouvrent cela à une enveloppe de performances plus large.

Cette vitesse vous mènera là où vous allez avec le moins d’agitation et d’anxiété. Les choses arrivent vite quand on court à 25 nœuds, et c’est fatiguant. Il y a un endroit idéal pour chaque bateau, où la vitesse et la consommation de carburant sont les plus efficaces.

Cela me ramène à la valeur d’un bateau à moteur de croisière à semi-déplacement qui offre ce type d’opération économique et la stabilité de la forme de la coque tout en étant capable de prendre de la vitesse pour traverser un plan d’eau exposé dans une fenêtre météo favorable. Avoir un grand réservoir de carburant, mais consommer de petites quantités de carburant chaque jour, est l’arme secrète du concept de chalutier. Il représente un bateau de croisière idéal qui peut naviguer sans se soucier du carburant et de l’eau car il en a assez des deux.

Si vous êtes pressé, achetez un billet d’avion.

(Vu ci-dessous: Tartan Yachts construit l’un des voiliers les plus durables disponibles et est connu pour être extrêmement navigable pour la croisière.)

Un cas pour le meilleur bateau de croisière

Développons d’autres éléments qui font un argument convaincant pour ce type de bateau, que vous l’appeliez chalutier ou non. En fait, examinons ce problème dès maintenant, car il s’agit d’une question récurrente. Qu’est-ce qu’un chalutier? (Lire aussi: Acheter et posséder un yacht de chalutier.)

Le mot chalutier signifie différentes choses pour différentes personnes. Lorsque la croissance du monde de la croisière a introduit l’oxymore des «chalutiers rapides» dans la communauté de la croisière, de nombreuses personnes m’ont demandé comment définir un chalutier alors que les choix brouillaient tout semblant de tradition. Ensuite, il y avait des catamarans à moteur arrivant sur le marché des chalutiers et toutes sortes de bateaux de croisière inspirés du Downeast.

Ma réponse est qu’à un moment donné, le mot chalutier ne décrivait plus avec précision une forme ou une vitesse particulière du bateau, mais était plutôt considéré comme une métaphore du style de vie. Allez à n’importe quel rassemblement de chalutiers et vous verrez une large gamme de bateaux qui peuvent ou non correspondre à votre définition d’un chalutier, mais sur lesquels ses propriétaires apprécient absolument le style de vie des chalutiers. Voyage et aventure sûrs et confortables avec tout le confort de la maison.

Les bateaux de croisière modernes nécessitent beaucoup d’énergie, car nous préférons la commodité de la réfrigération, des congélateurs dédiés, beaucoup d’électronique, la climatisation, la buanderie et d’autres appareils. Même sur les voiliers, ceux-ci sont désormais standard. Fournir une énergie constante aux bateaux de croisière dépasse souvent la capacité d’un ou deux panneaux solaires. Un voyage aux îles Vierges britanniques depuis Charleston sur un grand chat à voile a été une révélation. Les exigences électriques de ses systèmes, ordinateurs et pilote automatique costaud signifiaient que le générateur fonctionnait 24h / 24 et 7j / 7. Qui rêve du silence et de la beauté de la voile qui inclut le bourdonnement constant d’un groupe électrogène?

Il y a des décennies, l’idée même et les dangers perçus de l’électricité sur un bateau ont été évités à tout prix. Mais avec le style de vie de croisière d’aujourd’hui, la nécessité de l’électricité et de tout ce qu’elle apporte à bord est importante. Électronique de navigation, radar, dessalinisateur, guindeau, ordinateur, congélateur, réfrigération, pilote automatique … le voilier de croisière qui ne dépend pas beaucoup des systèmes électriques est rare jusqu’à l’extinction en 2020. Les voiliers de croisière et les bateaux à moteur d’aujourd’hui sont pleins d’équipements et les systèmes qui nécessitent une source constante d’électricité.

(Vu ci-dessous: Le Northern Marine 57 offre les avantages d’un yacht de chalutier pour la croisière longue distance. Seattle Yachts a un Northern Marine 57 actuellement en production.)

À quoi ressemble le meilleur bateau de croisière?

Donc, ma conclusion est que si l’on cherche le bateau de croisière idéal, cela comprendrait les éléments suivants:

Fonctionnement économique à 6,5-7,5 nœuds, avec suffisamment de réservoir pour fournir une longue portée. (Je ne mentionne pas une gamme spécifique de miles, car nous ne parlons pas de traverser les océans. Nous parlons simplement de ne pas avoir besoin d’être à l’affût des arrêts de carburant ou de transporter des bidons pleins sur le pont. Cette gamme de 600 à 800 nm Mais pour ceux qui pensent toujours à voyager à travers les océans, je dirais qu’il est beaucoup plus facile, moins cher et moins stressant de simplement expédier votre bateau de croisière en Méditerranée ou dans un groupe d’îles du Pacifique que d’acheter un bateau capable de le faire sur son propre fond, avec toute la sécurité nécessaire et coûteuse et d’autres équipements dont vous n’avez pas besoin autrement.)

Accessibilité à tous les systèmes et composants mécaniques. S’il est facilement accessible, il peut être inspecté, entretenu et réparé. Je n’achèterais pas un autre bateau qui ne me permettrait pas d’atteindre tous les principaux systèmes, batteries et composants du système. C’est tout simplement trop important pour un bateau de croisière. Vous n’êtes peut-être pas au milieu de l’océan, mais coincé dans une zone de croisière éloignée, vous êtes toujours seul.

Un bateau sûr, confortable et un bon abri pour son équipage. Dans des endroits comme le nord-ouest du Pacifique, où le temps froid et humide fait partie de la vie, il est beaucoup plus relaxant d’être à l’intérieur d’un pilothouse chauffé que de s’asseoir dans le cockpit à la barre en tenue de mauvais temps, exposé au vent et à la pluie, tout le monde se blottit sous l’esquive.

La même protection pour l’équipage est souhaitable sous les tropiques où le soleil est chaud et dangereux d’une exposition constante. Certains aiment un flybridge pour courir par beau temps. Ce n’est pas tout à fait une caractéristique souhaitée lorsque les conditions froides et humides sont répandues. Étant donné le choix d’un poste de pilotage intérieur, d’un flybridge et / ou d’un pilothouse, si je devais en choisir un, je choisirais le pilothouse à chaque fois.

Les paramètres de croisière du meilleur bateau de croisière évitent le tirant d’eau d’un grand voilier tout en réduisant les restrictions de tirant d’air d’un grand gréement. Et un chalutier offrira de plus grands espaces de vie et de stockage pour les provisions et l’équipement.

Certaines formes de coque assurent la stabilité, et il existe des systèmes de stabilisation actifs, qui fonctionnent aussi bien que la grand-voile sur un voilier pour empêcher les choses de rouler d’un côté à l’autre.

Les dériveurs peuvent être plus faciles à transporter, à lancer et à récupérer à partir d’un bateau à moteur de croisière.

À moins que le bateau ne devienne sa résidence permanente, je suggère de trouver un bateau qui soit juste assez grand pour répondre à vos besoins en termes d’espace de vie et de stockage, mais pas beaucoup plus. Évitez les cabines supplémentaires si vous n’en avez pas besoin, bien qu’il soit utile d’avoir des espaces de vie séparés pour obtenir du temps privé, ce qui est difficile à trouver dans un petit bateau. Mais un bateau plus petit sera généralement plus simple à utiliser et moins coûteux à posséder et à entretenir.

(Vu ci-dessous: l’intérieur du Regency P65 est destiné aux croiseurs de luxe qui souhaitent également se divertir.)

Mais attendez… il y a plus

Il y a un dernier point à souligner à ce sujet. Pour être le meilleur bateau de croisière, un chalutier de tout type nécessite une installation supérieure à la moyenne des systèmes qui incluent la redondance dans les zones et systèmes critiques, qui feront l’objet de futurs articles. Croyez-moi, ma «bénédiction» en tant que «Trawler Guy» signifiait que j’étais invité / attendu à chaque nouveau lancement et à chaque livraison d’un nouveau modèle de bateau, peu importe où et à quelle période de l’année.

Au cas où vous n’auriez pas deviné ce que cela signifie, c’est simple. Des trucs les pauses sur un nouveau bateau, des trucs parfois importants. Cela se produit sur chaque nouveau bateau. C’est la nature de la construction de bateaux, qui rassemble essentiellement un grand nombre d’équipements et de systèmes non liés provenant du monde entier. La chance que tout fonctionne et s’intègre correctement dès la sortie de la boîte, en particulier lors de son premier voyage en mer, est nulle.

Chaque voyage ou livraison n’est pas devenu un article à cause de cela. (J’ai toujours pensé qu’un livre de ces mésaventures serait un best-seller.)

La voile est merveilleuse, mais ce n’est pas toujours le meilleur moyen de se rendre quelque part. Il met en évidence l’équilibre classique entre le voyage et la destination. Quand je fais de la voile, tout est question de voyage. Trouver le groove en modifiant les forces naturelles est un plaisir incomparable.

À l’inverse, faire fonctionner un bateau à moteur devient ennuyeux assez rapidement si vous êtes juste là-bas et qu’il n’y a aucune destination à l’esprit. Tous ceux que je connais qui ont acheté un jet ski se sont ennuyés après environ deux semaines.

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