Ngoni | Ce superbe superyacht à voile est le dernier chef-d’œuvre d’Ed Dubois

Les talents combinés de feu Ed Dubois et Royal Huisman ont produit l’un des yachts les plus étonnants jamais lancés. 

Le brief du propriétaire pour Ngoni serait un défi pour n’importe quelle taille de yacht: «Construis-moi une bête. Ne me construis pas un mouton habillé en loup. Cela doit être une arme avant-gardiste et innovante; rapide et furieux. » Lorsque le bateau en question est un sloop géant de 58 m (190 pieds) avec un déplacement de près de 400 tonnes, ce projet allait toujours pousser dur contre les limites existantes de la conception des superyachts, du matériel de pont et de la technologie des matériaux.

«Le propriétaire voulait que je jette un regard neuf sur la conception de grands yachts», se souvient Dubois avant sa mort prématurée il y a quatre ans. «Il voulait que je retourne à mes racines à la fin des années 70 et 80 lorsque nous concevions des bateaux de course, mais il savait aussi que nous avions conçu un certain nombre de yachts de haute performance qui étaient néanmoins des croiseurs en état de navigabilité et confortables.

«J’ai donc dû réinitialiser mon ordinateur interne, si vous le souhaitez, et réfléchir sérieusement à la façon dont nous pourrions économiser du poids et augmenter la force. C’est ainsi que l’inverse s’est produit. J’avais peur qu’il n’aime pas ça. La prochaine fois que nous nous sommes rencontrés à Londres, je lui ai montré le design et il a adoré – en fait, il m’a fait un gros câlin d’ours!

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«Les instructions étaient simples et claires, mais permettaient une interprétation créative: ne concevez pas un intérieur de yacht traditionnel». Toutes les photos: Breed Media

La forme transparente inversée distinctive est un excellent exemple de design haut de gamme qui combine à la fois forme et fonction. Par rapport à une voilure conventionnelle utilisant les mêmes matériaux, la forme augmente la résistance et la résistance à la charge de 12%. Cela s’est avéré être un facteur important, étant donné que la coque et le pont ont tous deux de nombreuses ouvertures.

Même avec une plaque d’aluminium supplémentaire de 35 mm d’épaisseur autour du haut de la coque qui agit comme une poutre annulaire, sans la voilure inversée, il était encore difficile de trouver la rigidité requise pour résister aux charges d’étai calculées pour atteindre 60 tonnes. . Un raffinement supplémentaire a conduit à la pointe concave à l’arrière de la superstructure, ce qui améliore la visibilité depuis le cockpit et donne au bateau son style distinctif.

Dubois a envisagé d’utiliser une construction en carbone au lieu de l’aluminium, ce qui aurait fait un bateau plus rapide, mais qui aurait eu un mouvement plus agressif en mer. Il aurait également été intrinsèquement plus bruyant et donc moins adapté à la croisière mondiale. «Encore une fois, tout est venu à l’équilibre: comprendre le véritable objectif du yacht et trouver la bonne formule», a-t-il déclaré.

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Ce yacht avait le potentiel de devenir très compliqué, mais Son propriétaire voulait un croiseur mondial rapide avec des systèmes relativement simples qui nécessiteraient un temps d’immobilisation minimal pour la maintenance. Une philosophie «moins est plus» a donc éclairé le projet, dans le but de minimiser la complexité. Cela a également contribué à améliorer l’apparence propre et sans encombrement.

Défi technique

Malgré la taille et le déplacement de Ngoni, une exigence clé du brief était que le bateau devait être amusant et gratifiant pour naviguer. En particulier, le propriétaire, qui est un marin expérimenté et un vétéran de plusieurs campagnes de courses Rolex Fastnet et Sydney Hobart, a insisté sur le fait que la direction devait être légère, mais ferme et réactive. Dans le mémoire initial, il a déclaré: «Je veux descendre du volant après une journée de navigation en me sentant assommé par l’excitation de la navigation rapide pratique.

Ces exigences exigeaient un gouvernail à rapport hauteur / largeur équilibré allié à un système de direction manuel sans assistance électrique. Tous les composants des systèmes, y compris la zone de gouvernail de direction, le râteau et le frottement de la tringlerie ont été soigneusement analysés. Ce processus a conduit à un gouvernail en carbone unique de 6,95 m2 (75 pi2) fabriqué par la société sœur de Royal Huisman, Rondal.

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La passarelle de Cramm, qui s’étend de la plateforme de bain, est autonivelante

Bien que les exigences du propriétaire en matière de direction puissent sembler un défi de taille, ce n’est pas celles qui ont déconcerté Royal Huisman. «Nous étions déjà habitués à produire des systèmes de direction manuelle sur de grands yachts, nous savions donc déjà ce qu’il fallait faire», déclare Jan Knol, responsable de la conception. «Les deux choses les plus importantes sont d’avoir le chemin le plus court entre la roue et le quadrant et d’avoir la bonne zone d’équilibre sur le gouvernail.»

Une fois ces deux critères remplis, Knol dit que vous vous concentrez sur la minimisation des frottements. Les liaisons sont un mélange de chaînes et de pignons et de tubes de torsion, tous supportés par des roulements à faible friction. De même, le système hydraulique du pilote automatique possède des joints à faible friction pour minimiser les interférences lors de la direction manuelle. Le palier de gouvernail inférieur massif, qui a un diamètre intérieur de 750 mm, est doté de roulements à rotule sur rouleaux en acier inoxydable qui minimisent davantage les frottements, même lorsqu’ils sont soumis à d’énormes charges.

Le plus grand défi technique auquel le projet a été confronté était les fenêtres du rouf qui sont courbées dans deux plans. La superstructure à profil bas est construite à partir de verre moulé courbé composé, à la limite de la technologie actuelle. La finition noire brillante dissimule également quatre grands puits de lumière. «Obtenir les courbes exactes dans les panneaux de verre était très difficile», dit Knol.

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L’utilisation de tant de verre incurvé et teinté crée un rouf remarquable avec des vues dégagées. À l’intérieur, vous pouvez voir le bar et la salle à manger à tribord et le salon informel à mettre en communication

«Après avoir terminé et caréné le rouf, nous avons fabriqué un moule, puis avons demandé à plusieurs fournisseurs de verre de fabriquer un panneau d’essai. Tous ont dit que ce serait impossible, à part BCE en Turquie. Heureusement, leur panneau de test était bon et ils ont également fourni le reste du verre.

L’échelle de la plate-forme

Dubois n’était pas limité par les contraintes de Panamax, il a donc pu tirer une plate-forme en carbone de 17 m plus haut que le dégagement sous le pont des Amériques près de l’extrémité pacifique du canal de Panama. Le mât imposant, construit par Rondal, est donc l’un des plus grands longerons en carbone monobloc du monde. Le gréement devait avoir une apparence esthétique parfaite, de sorte que les quatre mètres à l’arrière de la flèche sont une extension au-delà du point d’écoute de la grand-voile qui a la forme pour correspondre au profil de NgoniEst sévère.

L’énorme grand-voile supérieure carrée couvre près d’un quart d’acre – l’équivalent de quatre courts de tennis. Une pièce d’ingénierie soignée signifie que l’extrémité avant de la latte supérieure diagonale se détache automatiquement et se fixe au wagon de guindant lorsque la voile est hissée ou enroulée dans la bôme. Le levage et l’abaissement de la voile peuvent donc être réalisés avec une intervention minimale de l’équipage.

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Le poste de barre en tant qu ’«œuvre d’art»

En plus de contribuer au style minimaliste, l’élimination d’autant de matériel sur le pont que possible a réduit le poids en altitude, tout en minimisant la résistance au vent et en améliorant la circulation de l’air, en particulier au-dessus des voiles d’avant.

Le verrou de drisse de grand-voile, par exemple, réduit considérablement les charges de compression dans le mât, tandis que les haubans continus en carbone sont 70% plus légers que le gréement Nitronic. Les connexions internes D-Tang en haut des haubans diagonaux signifient que les vis de bouteille ne sont pas nécessaires, ce qui réduit davantage l’encombrement visuel. De plus, les enrouleurs de voile d’avant sont sous le pont et il n’y a pas de chaire.

Style et finition externes

La finition supérieure est une couche de finition métallique sur mesure appliquée avec une technique électrostatique qui utilise des particules chargées pour lier la peinture à la surface. Toute la quincaillerie du pont est microbillée pour donner un aspect titane uniforme, tandis que les socles de roues en carbone arqués ont des sommets incurvés en acier inoxydable.

Le cockpit informel des invités est à quelques pas du niveau du pont principal. Le surplomb arrière du toit du rouf, combiné avec des coupe-vent rétractables électriques, offre un abri contre le soleil, les averses et les embruns. Des portes coulissantes en verre séparent cette zone du rouf, avec une transition presque sans couture entre les deux zones.

Éviter le traditionnel

L’intérieur est de Rick Baker et Paul Morgan, qui ont travaillé avec le propriétaire sur un certain nombre de grands projets pendant plus de 20 ans, mais qui n’avaient jamais conçu un intérieur de yacht complet. Le mémoire était simple et clair mais permettait une interprétation créative: « Ne concevez pas un intérieur de yacht traditionnel. »

«Nous avons consciemment évité de donner un thème au yacht, mais avons plutôt choisi de rendre les différentes zones très individuelles», explique Morgan. «Nous avons sélectionné des finitions spécialisées qui ne seraient normalement pas associées à un yacht contemporain. Ceux-ci incluent des panneaux en résine artisanale et des effets texturés en spray métallisé et laqué. Les autres finitions comprennent des placages sur mesure, des marbres distinctifs et de l’onyx italien.

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La somptueuse suite du propriétaire occupe une partie considérable de la terrasse de l’hébergement

Le rouf a un bar et une salle à manger à l’allocation des places droite et informelle, avec des tables basses et une télévision pop-up, à mettre en communication. Un escalier courbe descend du rouf à l’hébergement du propriétaire et des invités. La somptueuse suite des propriétaires occupe une part importante de la terrasse principale de l’hébergement.

Il comprend une cabine pleine largeur avec une grande salle de bains, un bureau et une salle de sport spacieuse avec un hublot qui s’ouvre sur le dessus. Il y a deux cabines invités superbement aménagées – une double à bâbord et une double à tribord avec un thème japonais.

Le propriétaire était très précis sur le système audio-visuel sophistiqué à bord, qui a été testé rigoureusement pendant un an avant la livraison. La configuration personnalisée a été fournie par Tijssen Elektro et dispose de 48 téraoctets de capacité de stockage qui peuvent être contrôlés via un iPad.

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La salle de sport du propriétaire a une grande ouverture pour mettre en communication sur les topsides

Hébergement avant

La qualité des quartiers d’équipage sur un yacht de cette taille est essentielle pour recruter et retenir les meilleures personnes. Beaucoup de réflexion et d’investissement ont donc été consacrés à cet aspect de Ngoni. La station de navigation à l’extrémité avant du rouf comporte des escaliers menant au logement de l’équipage et aux locaux des machines. Il est possible d’accueillir jusqu’à neuf membres d’équipage dans six cabines, toutes dotées d’un équipement de qualité et d’une salle de bains complète. La cuisine spacieuse et professionnellement équipée est ouverte au mess de l’équipage.

De là, il y a un accès direct à la salle de contrôle des moteurs et au bureau du mécanicien, qui à leur tour a un accès direct à la salle des machines. «Comme pour tous les projets que nous entreprenons pour ce client, une fois que les concepts de conception initiaux ont été convenus, le travail de production a commencé et le client n’a vu l’article fini que le jour du lancement», explique Baker. « Heureusement Ngoni a été très bien accueilli par un client satisfait.

Caractéristiques

LOA: 58,15 m (190 pieds 9 pouces)
LWL: 51,20 m (167 pieds 12 pouces)
Faisceau: 9,54 m (31 pieds 4 pouces)
Tirant d’eau (quille vers le haut): 5,30 m (17 pieds 5 pouces)
Tirant d’eau (quille vers le bas): 8,10 m (26 pieds 7 pouces)
Déplacement: 353 tonnes (778,224lb)
Vitesse de coque: 17 nœuds
Surface de voile au près: 1 950 m2 (20 989 pi2)
Zone de voile au portant: 3093 m2 (33293 pieds2)
Tirant d’air: 75 m (247 pieds)