Qu’en est-il des coûts de maintenance? Coûts d’assurance? Sécurité renforcée? Espérance de vie du moteur? Temps de vente plus rapide? Nous allons jeter un coup d’oeil.
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L’essentiel sur la maintenance
C’est un domaine où beaucoup de choses ont changé au cours des 10 dernières années. Les moteurs à essence modernes sont tous contrôlés par ordinateur aujourd’hui, comme le sont la plupart des moteurs diesel de toute taille dans le domaine des moteurs de propulsion. Ce fait contribue non seulement à des moteurs plus propres, mais à une maintenance réduite.
Historiquement, les diesels étaient considérés comme plus simple d’entretien que les moteurs à essence, mais c’était à l’époque où les moteurs à essence avaient des carburateurs et des systèmes d’allumage de type distributeur. Aujourd’hui, je dirais que la différence de coût de maintenance entre le gaz et les moteurs diesel n’est vraiment pas si importante. Ils ont tous deux besoin de changements d’huile et de filtre, et ont (ou devraient avoir) des filtres séparateurs de carburant et d’eau qui nécessitent une attention particulière.
Bien sûr, les moteurs à essence auront des bougies d’allumage que le diesel n’aura pas,mais ce coût supplémentaire ne vous permettra pas de compenser les écarts de prix dont nous discutons ici. Ils ont tous des éléments comme les anodes du système de refroidissement, le liquide de refroidissement du moteur et les roues de pompe à eau qui devront être remplacés périodiquement. L’essentiel sur la maintenance? Vous ne verrez pas autant de différence de coût sur la période moyenne de possession.
La durée de vie des moteurs
Qu’en est-il de la durée de vie des moteurs? Encore une fois, les choses ont un peu changé ici ces dernières années. À l’époque des moteurs diesel à aspiration naturelle, c’est-à-dire sans turbo ni super-chargeurs, il était prudent de dire qu’un moteur diesel fonctionnait entre 5000 et 8000 heures avant de nécessiter une révision ou une reconstruction majeure. Moteurs à essence vont généralement fonctionner 1 500 heures avant que des travaux majeurs ne soient nécessaires.
Ce qui a changé sur les moteurs plus récents est simplement que les gens du moteur peaufinent beaucoup plus de puissance des moteurs diesel de plus petite cylindrée pour gagner du poids.
Les moteurs sont généralement turbocompressés et, dans certains cas, ont à la fois des suralimenteurs et des turbocompresseurs installés. Cela ajoute à considérablement plus de stress sur les moteurs. Certes, les moteurs diesel sont construits pour résister à des pressions de combustion et à la chaleur beaucoup plus élevées, et sont intrinsèquement plus forts que les moteurs à essence de taille similaire, mais aujourd’hui ils sont également soumis à beaucoup plus de stress que les moteurs diesel d’usage courant il y a 15 ou 20 ans.
Je parie que vous aurez du mal à trouver un bateau de pêche sportive en mer alimenté au diesel qui offre beaucoup plus de 1 500 à 2 000 heures de fonctionnement sur ses moteurs. Ces bateaux sont poussés dur sans trop se soucier de la longévité; vitesse vers les lieux de pêche et retour à la maison est la priorité absolue.
Pour le sport-cruiser diesel moyen, les conditions de roulage seront sans aucun doute moins pénibles. Il est sûr de dire que les moteurs diesel dureront plus longtemps que les moteurs à essence aussi longtemps que la maintenance hors ligne est effectuée. Mais en cas de panne catastrophique, le remplacement du diesel l’emportera bien sûr sur le remplacement d’un moteur à essence par un un montant significatif.
Qu’en est-il des frais d’assurance et de la sécurité globale?
La perception sur le terrain est que les bateaux au diesel sont beaucoup plus sûrs que les bateaux à essence. Je dirais qu’historiquement, il y a du vrai à cela. Mais entre les réglementations USCG concernant les systèmes de carburant et de ventilation pour bateaux à essence, et les normes ABYC qui sont appliquées à la grande majorité des nouveaux bateaux à moteur construits aux États-Unis, je suis d’avis aujourd’hui que les bateaux plus récents offrent autant de sécurité intrinsèque que possible, qu’ils soient à essence ou au diesel.
Les statistiques le prouvent également, du moins jusqu’à ce que les bateaux aient entre 15 et 20 ans. À ce stade, les systèmes de carburant à essence commenceront très certainement à développer des problèmes avec des colliers de serrage défectueux, des tuyaux de carburant et des conduites à remplacer, et même des réservoirs de carburant en métal qui peuvent se perforer en raison de la corrosion. ABYC recommande au moins une inspection annuelle de tous les systèmes de carburant à essence–quelque chose de souvent négligé sur le terrain.
Contrairement à ce petit diesel Isuzu de 96 ch «à aspiration naturelle», de nombreux moteurs diesel modernes sont équipés de turbocompresseurs qui augmentent la puissance tout en diminuant le poids. Cependant, cela impose des exigences supplémentaires aux moteurs et peut réduire le temps entre les révisions et les reconstructions.
Après avoir interrogé plusieurs assureurs, je n’ai pas pu trouver d’économies significatives sur les coûts d’assurance annuels avec le diesel par rapport à l’essence, bien qu’il y ait eu de légères différences qui étaient davantage liées aux coûts de remplacement plus élevés des bateaux à moteur diesel.
Essence ou diesel ?
Enfin, j’ai interviewé un courtier de yachts qui vend beaucoup de bateaux de la taille dont nous discutons ici. Ses commentaires étaient assez révélateurs. Il a dit qu’un groupe de ses clients ne gardent leurs bateaux que pendant cinq ou six ans, puis quittent souvent complètement la navigation de plaisance due à l’âge et à l’évolution des intérêts. Il dit que ce groupe n’utilise souvent leurs bateaux que comme maisons au bord de l’eau à la marina et passe en fait peu de temps à naviguer, efficacement éliminant tout potentiel de récupération en possédant un bateau au diesel.
Un groupe de ses clients utiliseront leurs bateaux comme maisons de retraite et migrent du nord au sud et reviennent chaque année, mettant en fait des heures sérieuses sur leurs moteurs. En fonction du moment où ils décident de retourner en terra-firma, ils pourrait voir un retour sur investissement partiel pour leur choix de propulsion diesel plutôt que essence, mais même dans ce cas, il était improbable qu’ils courent suffisamment d’heures au total pour récupérer cette surcharge initiale.
J’ai posé des questions sur l’achat et la vente de bateaux d’occasion, il a été très rapide pour dire que le diesel se vendra toujours beaucoup plus rapidement et aura presque toujours un prix de vente plus élevé. Quand je lui ai demandé de combien, il n’a pas tardé à dire 20 000 $ à 30 000 $, ce qui correspond à ce que j’avais appris dans mes recherches en utilisant les guides NADA. Il a également estimé que la perception parmi les acheteurs était que les moteurs diesel sont généralement plus fiables et plus sûrs, quelles que soient les données statistiques. Étant donné le choix, il préférerait toujours les bateaux diesel dans son inventaire à l’essence pour cette gamme de tailles.
Donc, à la fin, toute cette question de essence vs diesel va vraiment se résumer à ce que vous voulez faire sur l’eau, combien vous voulez dépenser et, dans une certaine mesure, sur combien de temps vous prévoyez de garder le bateau. D’une part, les diesels sont toujours considérés comme l’option de puissance premium pour les bateaux de plaisance et de pêche dans la gamme de tailles dont nous avons discuté.
D’un autre côté, si les prix du carburant sont partagés de manière significative en faveur du diesel, et que vous conduisez beaucoup votre bateau et pendant longtemps, il est peu probable que vous constatiez un réel gain financier en choisissant le diesel plutôt que l’essence.
Mon conseil est de faire de votre mieux pour essayer le modèle de bateau que vous envisagez avec un ensemble de propulsion à moteur diesel et à essence et voir ce que vous ressentez.
Faites une estimation honnête du nombre d’heures par an que vous utiliserez les moteurs, et rappelez-vous que vous allez avoir besoin d’une utilisation considérable de votre nouveau bateau, même pour vous rapprocher de la différence de coût entre les moteurs à essence et diesel. Cela dit, rappelez-vous que j’ai comparé les prix de détail moyens ici. Vous trouverez peut-être un concessionnaire qui se fera un plaisir d’offrir une remise importante sur cette nouvelle version diesel, ce qui pourrait faire pencher la balance dans la bonne direction.
