Meilleurs moteurs hors-bord 2019: le guide ultime

Meilleurs moteurs hors-bord 2019: le guide ultime

Les moteurs hors-bord d’aujourd’hui sont plus puissants, plus efficaces, plus fiables, plus fluides et plus silencieux que jamais.

Si vous êtes intéressé par les bateaux à moteur de n’importe quel type, allant des bateaux rapides aux yachts de pêche sportive, vous devez tout savoir sur les moteurs hors-bord. Les moteurs hors-bord existent depuis plus d’un siècle – et de nos jours, ils constituent le segment à la croissance la plus rapide du marché de l’énergie marine. C’est en grande partie parce que la technologie des moteurs hors-bord a progressé à pas de géant ces dernières années, et que les moteurs hors-bord modernes sont meilleurs que jamais. Commençons par les bases, puis nous examinerons certains des nouveaux modèles de hors-bord cette année. (Ou ignorez l’aperçu et dirigez-vous directement vers les meilleurs moteurs hors-bord de 2019 ci-dessous.)

Que sont les moteurs hors-bord?

Les moteurs hors-bord sont des systèmes de propulsion marine entièrement confinés qui peuvent être montés sur le tableau arrière d’un bateau. La tête motrice, l’arbre de transmission et une unité inférieure avec train roulant (la partie avec l’hélice qui se trouve sous l’eau) sont tous contenus ensemble dans une seule unité. Comme la plupart des systèmes d’alimentation marine, le moteur tourne un arbre, qui tourne ensuite un arbre d’hélice, qui à son tour fait tourner une hélice pour créer une poussée.

Moteurs hors-bord pour bateaux 2019
Moteurs hors-bord pour bateaux 2019

Les moteurs hors-bord présentent plusieurs avantages par rapport à d’autres systèmes de propulsion marins. Un constructeur de bateaux peut prendre un hors-bord et le boulonner directement à l’arrière d’un bateau, raccorder les câbles de commande et les conduites de carburant, et le bateau est prêt à partir. Cela simplifie considérablement le processus de construction de bateaux, car avec un entraînement in-bord ou arrière, ils devraient monter le moteur, puis aligner et fixer le système d’entraînement.

Il rend également le moteur très facile à remplacer en cas de panne; il améliore la maniabilité d’un bateau car les moteurs hors-bord fournissent une poussée articulée contrairement aux gouvernails utilisés avec les in-bord; et les moteurs hors-bord modernes offrent un excellent rapport puissance / poids par rapport aux autres options. Voir Inboard ou Outboard: le bateau que vous achèterez ensuite, pour une comparaison plus approfondie entre le moteur inboard et le moteur hors-bord.

Histoire / évolution des moteurs hors-bord

Ole Evinrude, un immigrant norvégien arrivé aux États-Unis à l’âge de cinq ans en 1882, est généralement crédité d’avoir inventé le premier moteur hors-bord en 1906. L’histoire est assez célèbre, et pour cause – c’est un excellent exemple d’ingéniosité américaine. Selon la tradition, Ole et son fiancé Bess pique-niquaient sur une île du lac Okauchee. Lorsque Bess a exprimé un désir de crème glacée, Ole a sauté dans leur chaloupe et a décollé, ramant avec vengeance pour le continent. Mais le voyage de deux milles et demi était tout simplement trop loin, et au moment où il revint à Bess, la glace avait fondu.

Ole savait qu’il devait y avoir un meilleur moyen, et il avait raison: il a inventé et construit un moteur hors-bord de 1,5 chevaux qui pourrait être fixé à l’arrière d’une chaloupe. Lui et Bess (alors mariés) ont produit 25 hors-bords en 1909 et les ont tous vendus en une seule journée. Ainsi, Evinrude Motors est né.

De toute évidence, les moteurs hors-bord ont parcouru un long chemin au cours des 110 dernières années. Au cours des premières années de développement, la taille des moteurs hors-bord a progressivement augmenté, jusqu’en 1975, lorsque les premiers moteurs hors-bord V-6 ont finalement franchi la barrière des 100 chevaux et mis sur le marché des moteurs hors-bord de 175 et 200 chevaux. Le plus grand tournant dans les temps modernes, cependant, est venu avec les normes d’émissions de l’EPA introduites pour la première fois dans les années 1990, puis introduites progressivement sur un certain nombre d’années.

Les nouvelles normes d’émissions ont obligé les fabricants de moteurs hors-bord à prendre une direction différente, remplaçant complètement les moteurs à deux temps à carburateurs dont ils dépendaient et développant à la place une technologie à quatre temps plus propre. Alors que les moteurs à quatre temps étaient nettement plus efficaces que les deux temps, ils étaient également beaucoup plus lourds et plus complexes, il y avait donc beaucoup d’essais et d’erreurs impliqués dans le processus. Mais finalement, tous les principaux fabricants de moteurs hors-bord, à l’exception d’Evinrude, ont fait le choix des quatre temps.

Evinrude a plutôt développé l’injection directe à deux temps afin de répondre aux normes d’émissions, mais les premières versions ont été un désastre et Outboard Motor Corporation (alors la société mère d’Evinrude) a déposé son bilan en 2000. Il a finalement été acheté par Bombardier Recreational Products (BRP) . BRP a ensuite procédé à des réinvestissements majeurs dans la technologie à deux temps et ses nouveaux moteurs hors-bord E-TEC G2 ont été introduits. Ces moteurs hors-bord sont extrêmement efficaces et à combustion propre, dans bien des cas plus que les quatre temps, et sont les seuls à deux temps construits par un grand fabricant encore sur le marché aujourd’hui.

Marché actuel des moteurs hors-bord

Ces dernières années, la plus grande poussée sur le marché des moteurs hors-bord a certainement été la production de moteurs plus gros et plus puissants. En 2007, Yamaha a présenté un hors-bord monstrueux V-8, le F350, produisant 350 chevaux. Puis, en 2011, le nouveau venu de l’industrie Seven Marine a déployé un hors-bord choquant de 557 chevaux, à l’époque le hors-bord le plus puissant jamais construit, basé sur un moteur marin V8 GM LSA Gen IV de 6,2 litres conçu pour la Cadillac CTS-V. Quelques années plus tard, ils dépasseraient cette marque avec leur propre version de 627 chevaux. Pendant ce temps, Mercury a constamment augmenté la mise avec leurs modèles Verado, mettant sur le marché 350 et 400 modèles de chevaux. Suzuki a suivi une voie similaire en présentant le DF350A V-6, un modèle remarquable pour son unité inférieure à double hélice.

Mais tous les développements extérieurs intéressants n’ont pas eu lieu avec ces énormes centrales électriques. Comme les bateaux à moteur hors-bord sont devenus de plus en plus grands et que les fabricants de hors-bord ont répondu à cette demande en augmentant la puissance, il y a également eu de grands développements dans le monde des petits moteurs hors-bord. L’EFI a été incorporé dans des modèles de plus en plus petits et Suzuki a fait une percée en 2014 en introduisant l’EFI sans batterie dans les petits moteurs hors-bord portables comme le DF25A et le DF15A. Yamaha a rapidement suivi avec EFI sans batterie lorsque peu de temps après, ils ont introduit une série de moteurs, y compris leurs nouveaux hors-bord F25, F75 et F90.

Et oui, ce F25 dispose d’un EFI sans batterie.

Nouveaux moteurs hors-bord 2019

Au cours de la dernière année, le monde en évolution rapide de la technologie hors-bord a continué d’évoluer avec de nouvelles innovations plutôt étonnantes. Yamaha a déployé son plus grand moteur hors-bord de tous les temps, le V-8 F425 XTO, une bête de 5,6 litres qui pèse près de 1000 livres et est conçu pour être utilisé dans des applications multimoteurs pour de très gros et lourds bateaux dans le 50- plage de pied. Le F425 est également le premier moteur hors-bord à quatre temps à incorporer l’injection directe de carburant (DFI), la même technologie utilisée par Evinrude à deux temps et qui a également été largement adaptée sur le marché automobile.

Un autre développement récent est la nouvelle génération d’Evinrude G2, qui comprend désormais une gamme plus large d’applications. Evinrude a «fait marcher» la technologie à deux temps G2 DFI sur sa gamme de modèles et, à partir de 2019, elle apparaît dans leurs nouveaux moteurs hors-bord en ligne de trois litres de 1,9 litre. Ceux-ci sont disponibles en 115 HO, 140 et 150 chevaux et, comme les autres moteurs de la gamme G2 (qui fonctionnent jusqu’à 300 chevaux), offrent un avantage de 10 à 15% en termes d’efficacité énergétique par rapport à la moyenne à quatre temps.

L’introduction de moteurs hors-bord diesel a également fait la une des journaux récemment. D’autres moteurs diesel hors-bord sont venus et ont disparu, mais en 2019, Cox a présenté le plus grand encore produit, le CXO300. Le Cox diesel a été conçu dès le départ (les moteurs hors-bord diesel précédents ont été adaptés à partir de têtes motrices diesel existantes conçues à d’autres fins) pour être un moteur hors-bord intégrant la technologie à rampe commune. Et à peu près au même moment, une société suédoise appelée Oxe a annoncé qu’elle construirait des hors-bords diesel de 150 à 300 chevaux basés sur un bloc diesel GM mariné.

Les hors-bord électriques sont également de plus en plus disponibles dans des puissances en chevaux toujours croissantes. Alors que peu d’entreprises ont réussi à pénétrer ce marché avec une large gamme d’offres, la société allemande Torqeedo dispose désormais d’une gamme de modèles allant de 1 à 80 chevaux. Le plus récent est le Travel 1103C, un hors-bord électrique de trois chevaux qui a des données d’autonomie calculées par GPS, entièrement variable en avant et en arrière, et une batterie amovible de 915 wattheures qui ne pèse que 38 livres.

Vous pouvez consulter notre vaste gamme de moteurs hors-bord sur le site dès aujourd’hui.

L’avenir des moteurs hors-bord

Où va l’avenir des moteurs hors-bord? Assurément à un mélange continu de technologies, comme on le voit sur le marché actuel. Les options essence, diesel et électrique joueront sûrement un rôle et aucun système ne peut dominer le marché, car chacun a ses propres avantages et inconvénients.

Il est important de noter que la domination croissante des systèmes d’alimentation électrique et hybride électrique que nous voyons dans les véhicules conçus pour une utilisation sur terre n’est pas susceptible de se refléter dans le monde marin, car l’application de la technologie est très différente. Le freinage régénératif, par exemple (qui utilise le freinage d’une automobile pour alimenter les batteries d’une voiture) n’est pas possible dans un bateau. Et contrairement aux applications automobiles, les moteurs de bateaux fonctionnent généralement à haut régime pendant des périodes prolongées, éliminant rapidement le jus des batteries. Il est donc peu probable que les moteurs hors-bord à combustion interne disparaissent de sitôt.

Nous pouvons cependant nous attendre à ce que la technologie DFI à quatre temps et à deux temps continue d’évoluer et de progresser. Les moteurs hors-bord ont connu une progression régulière vers une meilleure efficacité, une intégration plus numérique avec le bateau dans son ensemble et une amélioration constante de la technologie et cela devrait continuer sans relâche.

Marques de moteurs hors-bord

Compte tenu de la popularité des moteurs hors-bord, on pourrait penser que le champ des marques concurrentes de moteurs hors-bord serait assez vaste. Cependant, il existe un nombre limité d’acteurs majeurs. Ceux-ci inclus:

Hors-bord Evinrude

La gamme de modèles de la nouvelle technologie à deux temps de cette société, les hors-bord G2, va de 115 à 300 chevaux. Evinrude dispose également de moteurs E-TEC de 3,5 à 150 chevaux, de 40 à 105 chevaux. moteurs hors-bord à réaction, ainsi que des moteurs multicombustibles de 30 et 55 chevaux (qui peuvent fonctionner à peu près n’importe quoi, du kérosène au diesel) conçus pour des applications militaires. Evinrude est le seul constructeur de hors-bord à produire une ligne entièrement à deux temps.

Moteurs hors-bord Honda

Honda Marine propose des hors-bords à quatre temps de 2,3 à 250 chevaux, dont des hors-bord à réaction de 40 à 105 chevaux.

Moteurs hors-bord Mercury

La gamme de Mercury Marine comprend des moteurs hors-bord à quatre temps de 2,5 à 400 chevaux. Ils ont également des jets de 25 à 80 chevaux. De plus, Mercury est l’un des rares fabricants de moteurs hors-bord à utiliser des surpresseurs, qui sont présents sur leurs modèles 350 et 400 Verado. Une division distincte, Mercury Racing, propose un modèle suralimenté de 450 chevaux.

Hors-bord Minn Kota

Minn Kota fabrique une gamme de moteurs électriques qui peuvent être montés à l’avant ou sur le tableau arrière, allant de 30 livres de poussée à 112 livres de poussée (environ 1,5 à 2 chevaux)

Moteurs hors-bord Motorguide

Un autre fabricant de moteurs électriques, MotorGuide propose des moteurs à arc et à tableau arrière entre 30 et 109 livres de poussée.

Sept hors-bord marins

Ce nouveau venu dans l’industrie construit des hors-bords quatre temps suralimentés de 527, 577 et 627 chevaux, basés sur un moteur Cadillac GM LSA Gen IV V-8 marinisé. Leur 627sv est le plus grand moteur hors-bord en production aujourd’hui.

Moteurs hors-bord Suzuki

La gamme de moteurs hors-bord à quatre temps de ce fabricant va de 2,5 à 350 chevaux et comprend l’un des rares moteurs hors-bord à double hélice (le DF350A) sur le marché aujourd’hui.

Moteurs hors-bord Tohatsu

La gamme de moteurs hors-bord à essence à quatre temps de Tohatsu va de 2,5 à 250 chevaux, et la société propose un nombre limité de modèles à injection directe basse pression (TLDI) à deux temps. Tohatsu a également un hors-bord à cinq chevaux assez inhabituel, qui fonctionne au GPL. Ils produisent également des options de propulsion à réaction de 25 à 115 chevaux.

Moteurs hors-bord Torqeedo

Le plus grand acteur du marché des moteurs hors-bord électriques, Torqeedo fabrique des hors-bords de 1 à 80 chevaux.

Hors-bord Yamaha

Le géant de l’industrie Yamaha Outboards propose une gamme de modèles à quatre temps allant de 2,5 à 425 chevaux, dont le seul F425 XTO à injection directe sur le marché. Ils produisent également des hors-bord à réaction de 40 à 150 chevaux.

FAQ sur les moteurs hors-bord

En ce qui concerne les moteurs hors-bord, deux des questions que nous entendons constamment posées sont « quel est le plus grand hors-bord? » Et « qui est le plus économe en carburant? ». Jetons donc un coup d’œil aux informations concernant ces sujets.

Moteurs hors-bord les plus puissants

Tout le monde veut entendre parler des moteurs hors-bord les plus grands et les plus puissants qui existent. Les 10 moteurs hors-bord les plus puissants sont:

  1. Seven Marine 627
  2. Seven Marine 577
  3. Seven Marine 527
  4. Mercury Racing 450R
  5. Yamaha F425 XTO
  6. Mercury Verado 400
  7. Suzuki DF350A
  8. Yamaha F350C
  9. Mercury Verado 350
  10. Evinrude G2 300

Vous devez cependant penser à la taille d’un hors-bord sur votre bateau. Nous avons rassemblé ici un article sur ce sujet.

Hors-bord les plus petits et les plus économes en carburant

Mis à part les hors-bord électriques et les moteurs hors-bord à carburant alternatif, la taille et le rendement énergétique vont souvent de pair – plus un hors-bord est petit, meilleure est son économie. En plus de cela, les tests ont montré que les modèles G2 d’Evinrude atteignent constamment des chiffres d’efficacité énergétique légèrement plus élevés que leurs concurrents à quatre temps, généralement dans la plage de 10 à 15%. Que diriez-vous de comparer ces quatre temps, qui dominent certainement le marché, les uns aux autres?

Différentes tailles dans les gammes du fabricant peuvent être légèrement meilleures ou pires les unes que les autres, mais en règle générale, la grande majorité des moteurs hors-bord à quatre temps sur le marché offrent une efficacité très compétitive et diffèrent rarement de plus d’un dixième d’un mile par gallon ou plus.

En plus de la nature similaire de l’efficacité hors-bord à quatre temps, en raison du nombre de variables dans les bateaux sur lesquels ils sont montés, une comparaison très précise de pommes à pommes entre différents hors-bord est rarement possible. Différents modèles de moteurs hors-bord peuvent afficher des chiffres d’efficacité légèrement meilleurs ou pires sur un type de conception de coque par rapport à un autre. Et la fabrication de bateaux n’est pas une science exacte; souvent, le même modèle de bateau variera d’une coque à l’autre en poids, parfois de centaines de livres. Ainsi, tester deux hors-bord côte à côte sur le même modèle de bateau peut donner des résultats peu fiables.

Enfin, notez que d’autres variables peuvent entrer en jeu. Les conditions de la mer, par exemple, ont un impact important sur l’efficacité et peuvent changer d’un moment à l’autre. Ensuite, il y a le choix des hélices hors-bord. Et puis il y a des variables qui peuvent améliorer les performances d’un moteur hors-bord,
ainsi que quelques techniques qui peuvent être utilisées pour accélérer le fonctionnement d’un moteur de bateau.

En bout de ligne? Les moteurs hors-bord d’aujourd’hui sont beaucoup plus efficaces qu’ils ne l’étaient il y a une décennie ou deux, et il est rare de voir des différences majeures entre les hors-bord modernes de puissance similaire.

Conclusion

Aujourd’hui, la popularité des moteurs hors-bord atteint un niveau record. Même sur les types de bateaux qui ont été traditionnellement construits avec la poupe et les in-bord, tels que les runabouts et les cruisers, de plus en plus de modèles de hors-bord sont introduits chaque année. En fait, environ quatre nouveaux bateaux à moteur sur cinq vendus aux États-Unis sont désormais propulsés par un moteur hors-bord, tandis que les ventes de propulseurs arrière ont régulièrement diminué et les options de bord sont restées stables. Et cela ne devrait pas surprendre. Les plaisanciers citent régulièrement l’entretien facile, la haute fiabilité et le fonctionnement silencieux comme des raisons pour lesquelles ils préfèrent les moteurs hors-bord aux autres options – et à vrai dire, les hors-bord d’aujourd’hui sont vraiment meilleurs que jamais.

Grady-White 251 Coastal Explorer