Les résultats de l’enquête des skippers de l’ARC 2019 révèlent l’art de la navigation transatlantique facile

De quelles voiles avez-vous besoin pour une traversée transatlantique sans problème? Toby Hodges passe au crible les conseils que nous avons recueillis auprès de 276 skippers de l’ARC

La voile Tradewind est difficile à battre. Cependant, chaque yacht est différent et chaque skipper aime naviguer à sa guise. Ils établiront une recette qui fonctionne pour eux, qu’il s’agisse de donner la priorité au confort, à la maniabilité, aux performances ou, très probablement sur un long trajet, à une combinaison de ces éléments.

Lorsque nous sommes une famille qui navigue sur notre bateau, nous sommes plus heureux lorsque nous sommes en goosewing dans une brise suivante, avec la grand-voile et la bôme bloquées d’un côté, et le génois à l’autre. Mais si ce set-up est agréable sur les dayails et les courts passages, je donnerais plus de considération pour un long passage sous le vent.

Où seraient les principaux points de frottement? Cela vaudrait-il la peine d’investir dans une deuxième voile d’avant pour piloter des voiles d’avant doubles et éviter le besoin de la grand-voile et le risque d’empannage accidentel? Quelle serait la méthode la plus simple et la plus sûre pour réduire les récifs en désavantage numérique? Et quels seraient mes systèmes de secours si je perdais des drisses, déchirais des voiles ou cassais une perche?

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Courir sous le vent jusqu’au coucher du soleil. Naviguer avec un génois à poteau était l’option la plus populaire auprès des équipages de l’ARC, y compris à bord du Hallberg-Rassy 48 MkII Sortie. Photo: Jonas Edlund

Nous avons mené une enquête auprès des 276 skippers qui ont participé l’année dernière à l’ARC (Atlantic Rally for Cruisers) et posé des questions sur leurs voiles et leurs systèmes de manutention. Nous avons examiné les vêtements à voile, les méthodes de manutention / enrouleur, les voiles qu’ils utilisaient ou avaient achetées pour la traversée, ce qu’ils volaient la nuit et comment cela affectait les systèmes de surveillance, ainsi que les bris et réparations qu’ils avaient.

Nous voulions savoir quelles configurations fonctionnaient le mieux et pourquoi.

Essayé et testé

Si les alizés s’établissent correctement – ce qu’ils ont fait l’année dernière – cela signifie naviguer sous des angles de vent profond. Si vous choisissez de naviguer dans les angles, vous ajouterez des centaines de miles à la distance de la loxodromie. Avec une brise qui suit stable, il est peu nécessaire d’utiliser autre chose que des voiles blanches sur les yachts de croisière. Il n’est donc pas surprenant de voir à la majorité des voiles d’avance jumelés ou un génois percé comme les options les plus populaires de notre enquête.

Beaucoup pilotent un spinnaker pendant l’ARC et apprécient une navigation animée, mais une rafale, un problème avec le tabac à priser ou une déchirure dans le tissu peuvent signifier que la voile est rapidement reléguée au fond du casier à voile. Cependant, les extincteurs modernes et la technologie des enrouleurs contribuent à rendre les spinnakers beaucoup plus faciles à gérer pour les petits équipages.

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Vous avez le plan, vous avez le yacht de croisière au large idéal, vous avez la fenêtre de temps – vous êtes prêt à…

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Quelque chose de grand s’est produit dans la navigation océanique. Ce pourrait être le point de basculement dans les 34 ans d’histoire de l’Atlantique…

Malgré la plupart des yachts transportant un spinnaker ou une voile au vent, plus de 60 skippers ont déclaré que l’utilisation d’une voile d’avant polée était l’option au portant la plus efficace, les voiles d’avant doubles s’avérant la deuxième plus populaire. Pour ceux dont les voiles d’avant ne se chevauchent pas, il est recommandé de porter un génois plus grand ou une voile atteignant enrouleur telle qu’un code 0 qui peut être polie ou pilotée comme deux voiles d’avant.

Aux antipodes

«Un génois à perche et une conduite risée est l’agencement le plus flexible et le plus sûr», déclare l’équipage du Beneteau Oceanis 473. Ciel 47, ajoutant qu’un poteau est un «must have – pour protéger la santé mentale d’un génois qui s’effondre».

L’Oyster 485 Talisman a navigué pendant 15 jours avec un génois principal ris et poled-out et pendant quatre jours sous un asymétrique. Ils rapportent que leur voile d’avant polie fonctionnait particulièrement bien, surtout lorsqu’elle est équilibrée par une trinquette, mais conseillent: «Prévoyez des empannages avec la perche – vous devez prendre le temps d’enrouler et ne pas essayer de forcer la voile à travers.

2019-arc-survey-sail-handling-stats Jonus Edlund navigue sur son Hallberg-Rassy 48 MkII, Sortie, avec sa femme (et, pour l’ARC, leur fils aussi). Il dit qu’atteindre avec le principal et le génois offrait le plus de confort, mais que le génois et le principal polés leur donnaient la meilleure vitesse.

Ils ont trouvé leur gennaker de 150 m2 difficile à étouffer à plus de 15 nœuds et qu’il s’est effondré autour de l’étai dans des conditions rolly. Ils ont donc opté pour une configuration aile et aile pour la majeure partie de la traversée en utilisant la grand-voile dans le mât et le génois sur enrouleur.

Dans 6-20 nœuds de vent suivant, ils enroulaient légèrement le génois pour qu’il ne fouette pas lorsque le bateau roulait et, à 20-30 nœuds, ils pouvaient le garder piqué mais risqué.

«Nous avons une paire supplémentaire d’écoutes de génois qui traversent les blocs arrière, ce qui facilite le changement de génois entre la position polaire et l’atteinte», explique Edlund. «La perche est rangée avec le point avant fixé au pont et les haubans avant et arrière prêts à être installés, de sorte que tout peut être fait par une seule personne.»

Des jumeaux fiables

L’utilisation d’un système de double voile d’avant de style traditionnel est presque infaillible lorsqu’il y a une brise suffisamment stable. Qu’ils utilisent des voiles d’avant jumelés ou des voiles de génois et de code, les skippers ont commenté la facilité avec laquelle ils sont à risquer et à manipuler par toutes les capacités de l’équipage.

«Deux voiles d’avant parce qu’ils sont rapides, faciles à risquer et ne permettent qu’un seul équipage de quart», était la conclusion à bord du Hanse 588 Y Noeud I.

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Voiles Tradewind à bord du Bavaria 49 Wilson, avant que les réparations de la tête ne soient nécessaires. Photo: Shahid Hamid

Un deuxième génois a été acheté pour l’ARC pour le Lagoon 450 Oeil de faucon, qui a passé les 20 jours de la traversée sous deux voiles d’avant. Cela a si bien fonctionné que le seul regret de leur skipper était de ne pas expérimenter davantage.

De même, l’équipage du Lagoon 380 Tatouage bleu J’ai adoré l’empannage facile, la capacité d’enroulement facile des voiles d’avant jumelées (ils n’ont pas réglé de grand-voile), mais ont dit qu’ils ajouteraient un grand code 0 à leur inventaire pour la navigation au portant.

Le skipper de Cara de Bute, un Contest 44CS, privilégiait les voiles d’avant doubles, tous deux polis. « Vous avez besoin de neuf lignes, mais une fois installé, c’est génial – très facile à recif. » Il a cependant ajouté qu’il n’était pas facile d’empanner sans deux sur le pont.

Vent d’été de Cuan, un Moody 419, a acheté un génois 100% à utiliser avec ses doubles foils existants et un spinnaker asymétrique, et a choisi de passer les 21 jours sous deux voiles d’avant.

L’équipage en équipage réduit commente: «Ce système est très facile pour une seule personne de recifer seule. Nous l’avons essayé avec la grand-voile avec trois ris serrés – cela fonctionnait bien dans les grandes mers (5m) mais gêné [the foresails] dans des mers normales de 2 à 3 m. »

Naviguer de nuit signifie souvent réduire la voile, notamment en équipage réduit, ou adapter le système de veille. Photo: Starke Logisztikai Kft

Combinaisons et veilles de nuit

Le choix et la maniabilité des voiles dépendent du type de bateau, de l’expérience de l’équipage, du nombre et des conditions. L’astuce consiste à mélanger les combinaisons de voiles «au besoin pour maintenir la vitesse du bateau et réduire l’effet de la houle», explique le skipper de Kathryn Del Fuego, un Hallberg-Rassy 46.

Dan Bower, auteur de notre Bluewater Sailing Series, explique qu’ils ne volaient que des voiles blanches la nuit à bord de leur Skye 51 Skyelark de Londres, et a choisi de large portée si la brise était légère.

«Moins de voiles ne signifie pas toujours moins de vitesse», conseille-t-il, ajoutant qu’ils ne pilotent également leur spi symétrique que dans des vents inférieurs à 16 nœuds. Bower trouve également que l’utilisation d’une trinquette avec le génois poled-out est utile comme «guide d’empannage pour la direction manuelle».

La «combinaison parfaite» pour le RM1200 Cadences, qui portait un code 0, des cerfs-volants asymétriques et symétriques, devait utiliser «spinnaker et main pendant la journée et twin headsail / no main la nuit».

Ceux à bord Emily Morgan, un Bowman 57, a également recommandé cela comme une routine «simple et robuste». La navigation de nuit demande généralement plus de prudence.

«Deux voiles d’avant pendant la journée; voiles blanches / trinquette de nuit », propose le skipper de Jeanneau 57 Mémoires d’Octanes. Un Wingaker (un spinnaker avec un évent) a été acheté pour la traversée à bord Grand cercle, un Lagoon 52S, et lors de la navigation de nuit, une montre de secours dormait dans le salon si cette voile était utilisée.

Voiles spécialisées

Une voile spécialisée comme un Parasailor / Wingaker ou des voiles d’avant jumelés qui peuvent s’ouvrir en papillon sont depuis longtemps les favoris des skippers de l’ARC. Ces dernières années, Elvstrom et North Sails ont créé leurs propres versions du système de jumeaux traditionnel – essentiellement deux voiles d’avant enrouleur volant librement qui se rejoignent au guindant.

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Un Blue Water Runner à double poteau à bord du Hallberg-Rassy 48 MkII Jan, également navigué par un couple. Photo: Giorgio Aru

La Blue Water Runner a été la première de ces nouvelles voiles à enrouleur jumelées symétriques, qu’Elvstrom a sorti il ​​y a trois ans, et elle a certainement été l’un des grands succès de la traversée de 2019.

Il s’agit d’une voile courante lorsqu’elle est volée en jumeaux ou peut être un génois atteignant lorsque les voiles sont réglées de manière conventionnelle. Les neuf skippers qui ont acheté un set pour la traversée ont tous déclaré à quel point ils pensaient que cela fonctionnait.

«Ma femme et moi avons joué en double avec cette voile et nous l’aimons tellement que nous en avons une de rechange à bord», déclare Giorgio Aru du Hallberg-Rassy 48 MkII Jan. «Il nous faut environ une demi-heure pour mettre les voiles, mais cela ne prend qu’une minute pour la refermer en un coup, en tirant simplement une ligne infinie – sûre et rapide.

Le Catana 42 Vision double le décrit comme une «voile brillante». Bien qu’ils aient déjà un Parasailor de leur précédente traversée en 2016, ils avaient des membres d’équipage moins expérimentés l’année dernière, donc le Blue Water Runner «a rendu les montres plus faciles et possible pour tout le monde de dormir». Après 15 jours de navigation avec ce système, ils l’ont trouvé idéal au-dessus de 14 nœuds de vent mais conseillent de ne pas l’utiliser dans les grains.

D’autres skippers ont également mis en garde contre l’utilisation de voiles jumelées dans les grains, mais beaucoup ont déclaré que s’ils recommençaient la traversée, ils choisiraient un Blue Water Runner.

«Les voiles d’avant jumelés sont sûrs, mais lents», déclare le skipper de Neel 51 La Ligneune. «Le Parasailor fonctionne parfaitement.» Les parachutistes sont depuis longtemps très appréciés des participants de l’ARC.

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Les Wagners ont utilisé trois Parasailors de tailles différentes à bord de leur Neel 51 San, y compris ce rouge lourd de 232m2 pour jusqu’à 25 nœuds de vent. Photo: Birte Wagner

Le skipper de Neel 51 San avait peut-être la plus grande collection de voiles colorées, y compris trois Parasailors de tailles différentes et deux asymétriques. Birte et Mathias Wagner ont navigué en double pendant 12 jours en Parasailors. Sur leur blog, Mathias a produit un rapport utile sur sa configuration, y compris les fils de pont, le rangement, l’utilisation, la coupe et le frottement.

Voile à deux

Les Wagners faisaient partie des 23 équipages de rallye naviguant avec seulement deux adultes (couples en double ou avec des enfants de moins de 16 ans). Être capable d’ajuster l’assiette de la voile sans faire appel à un autre équipage est essentiel pour un système de surveillance réussi.

Malgré un spi asymétrique à bord, le skipper du Bavaria Ocean 38 Traverser l’océan a choisi de naviguer principalement avec une grand-voile à double ris et un génois poled-out. Mais ils n’utilisaient souvent que le génois, expliquant qu’il était «difficile de hisser la grand-voile en état de mer». S’ils refont la traversée, ils envisageront d’acheter un enrouleur Code 0.

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Birte Wagner montre la valeur d’avoir une machine à coudre à bord

À bord de l’Ovni 435 Nauplios ils portaient une goulotte de croisière et un étouffoir mais comptaient sur des voiles blanches. «Nous avions prévu de ne pas utiliser la principale, juste la trinquette / foc, mais avons découvert que nous devions utiliser la principale pour l’équilibre et la vitesse. C’est un système qu’ils ne changeraient pas en refaisant la traversée.

Les Haglund à bord Aliara, un Malo 36, naviguant en double, a quant à lui juré en naviguant avec un génois principal risqué et un génois poled-out et est resté avec lui pendant 16 jours. Ils pensent que le ris tôt et à la lumière du jour a permis d’éviter tout dommage à la voile.

Au portant sous spinnaker

Une proportion étonnamment faible des répondants à notre enquête (environ 15 skippers) a évalué les spinnakers comme les voiles au portant les plus précieuses, et ils étaient principalement des skippers de plus grands yachts, ou ceux avec de grands équipages, y compris un Swan 82 et un X612, ou des yachts de haute performance tels comme un Pogo 12.50 et un JP54.

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Ross Applebey aime faire voler son gros spinnaker à bord Huître écarlate, mais a l’équipage pour aider avec une chute rapide. Photo: Jules White

Ces skippers conseillent d’utiliser les spinnakers avec prudence et conseillent de réduire tôt, de tailler avec vigilance et d’arroser en toute sécurité avant que les conditions ne deviennent plus vives.

Ross Applebey conduit toujours son Oyster Lightwave 48, Huître écarlate, dur avec son équipage complet – et 2019 était sa troisième année consécutive à remporter la division ARC Racing. Il trouve le bateau très maniable sous 25 nœuds avec un gros spi et un grand spi et a navigué comme ça pendant deux semaines, y compris de nuit, n’optant pour des foc jumelés que si c’était squally.

«Nous sommes constamment prêts à faire descendre le spinnaker, au moyen d’une enveloppe tombante», explique Applebey. «Avec quatre plus sur le pont à tout moment, nous pouvons arroser le spinnaker en 30 secondes.

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Deux coques, trois voiles. «Une fois au-dessus de 20 nœuds de vent réel, avec des grains autour de nous, nous avons trouvé un set-up qui est plus facile et plus rapide à gérer», explique Robbert Verboon, skipper de Saona 47 Huit – «aile sur aile avec le code 0 en face de la principale, et le génois en face du code 0.» Cela leur a permis de naviguer à des angles de 155 ° True. «Nous ne pouvons pas laisser sortir la conduite principale très loin. Grâce à ce système, le vent est dévié par la grand-voile dans le code 0 d’où il souffle dans le génois, toutes les voiles ajoutant à la vitesse du bateau. Crédit photo: Robbert Verboon

Idefix, un Lagoon 450S, a une configuration moderne, qui comprend un code 0 sur un enrouleur et un asymétrique sur un extincteur, et l’équipage a trouvé la voile Code plus facile à enrouler rapidement à l’approche des grains. Ils se sont installés sur un principal avec deux ris et le Code 0 piloté aile-et-aile lorsque la brise était supérieure à 20 nœuds.

Au portant sur les multicoques

Avec deux (ou trois) arcs à partir desquels placer une voile d’avant, les multicoques sont bien adaptés pour piloter une variété de voiles au portant. Julian Ronnie, le skipper de Catana 47 Domini, a rapidement constaté que l’utilisation de son génois avec le screecher (une grande voile enroulée et à point d’écoute haut) fonctionnait bien, et s’en tenait à cela pendant 13 jours. «Nous nous sommes rendu compte que le fait de régler le screecher au vent et le génois sous le vent fonctionnait mieux que l’inverse, ce qui nous a surpris», commente-t-il.

Alors qu’un code 0 et un foc piloté aile et aile fonctionnaient mieux sur le Lagoon 450F Opus One, la combinaison vent arrière privilégiée à bord du Fountaine Pajot Saona 47 Brizo pilotait soit un gennaker avec un principal à double ris ou un goosewing en utilisant un seul grand ris et un génois. Cependant, après 15 jours de navigation avec des voiles blanches et sans perche, le skipper admet qu’il aurait aimé un spinnaker symétrique pour courir plus au portant.

«La plupart des catamarans qui naviguent dans le vent arrière utilisent uniquement un spinnaker symétrique, sans grand-voile et sans mât de spinnaker», explique Robbert Verboon, propriétaire du Saona 47 Huit.

«En tant que pilote de course, ça fait bizarre de naviguer de cette façon. J’ai essayé le spinnaker avec la grand-voile relevée mais à 170 ° vrai, le spinnaker devient très instable. J’ai donc ajouté une perche de spinnaker, ce qui me permet de garder la grand-voile relevée, de générer plus de vitesse et de me permettre d’étouffer le spinnaker derrière la grand-voile. Verboon avait expérimenté les mains à bord avec lui et ils ont utilisé une variété de voiles au vent et ont expérimenté d’autres configurations, y compris la course à trois voiles (voir photo ci-dessus).

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HuitL’équipage de marins de course s’est emporté en pilotant un spi asymétrique – la tête s’est arrachée dans plus de 30 nœuds de vent. «Avec cinq mètres de tissu de spi de rechange, une machine à coudre et six heures de travail concentré, notre gennaker était comme neuf», déclare le skipper Robbert Verboon

Casses et réparations

Les bris de voile sont monnaie courante sur la traversée – 158 skippers ont déclaré avoir subi des dommages à la voile ou au gréement courant – il est donc important de prévoir un système de secours ou un moyen de réparer une casse.

La plupart des réparations de voile impliquaient du ruban adhésif, des patchs et des coutures, il est donc essentiel de prendre des matériaux appropriés, des colles et un kit de couture. Après une longue réparation de leur cerf-volant avec une ligne de pêche, du ruban adhésif, un kit de réparation de voile et un rouleau de ruban de voile Dacron, l’équipage du Bali 4.1 Afficher le Finder faisaient partie de ceux qui auraient souhaité porter un spi plus lourd.

Il y a également eu de nombreuses drisses cassées et des ruptures de perche, notamment à bord du Jeanneau SO54DS Scilla, où une meuleuse d’angle a été utilisée pour couper le poteau avant d’utiliser des rivets pour le rattacher.

L’équipage de l’Oyster 575 Janus étaient frustrés quand ils ont cassé leur perche de moustache juste deux jours après la traversée, car cela les empêchait d’utiliser leurs voiles au portant. Ceux à bord Bianco, un Dufour 520GL, n’avait pas de mât pour le génois ou asymétrique, donc, de manière inventive, en a fait un en bois. Cela a duré 11 jours.

De nombreuses bris n’étaient pas réparables, y compris une déchirure dans la main en polyester tissé sur le Beneteau First 47.7 EHO1.

Marco Thyssen, désormais à Tahiti sur le World ARC à bord de son Hallberg-Rassy 53 Ngahue IV, a vu ses voiles à membrane souffrir d’un délaminage sévère après seulement trois ans et son avis est qu’une voile à membrane de haute technologie ne convient pas à la navigation en eaux bleues.

Alors que le voilier a fourni des remplaçants, Thyssen dit que son vendeur local « n’aurait jamais dû recommander ce type de voile pour une circumnavigation – une bonne voile Hydranet aurait été environ 35% moins chère et beaucoup moins de tracas. »

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Photo: Steve Frary

Étude de cas: leçons tirées de la famille

Les Frarys ont acheté leur Catana 65 juste à temps pour l’ARC 2019. Steve Frary, sa femme et ses deux enfants avaient passé les 18 mois précédents à vivre sur un ketch Herreshoff dans les Caraïbes et «ont fait la transition vers Libeccio pour les plus longs passages du World ARC,  » il explique.

Malgré les conditions météorologiques favorables, ils ont eu plusieurs pannes d’équipement et ont cassé la grand-voile et le spinnaker lors de la traversée. Steve partage quelques leçons apprises, notamment:

  • Faire une inspection complète de tous les gréements clés, y compris les lignes de ris et les engins exposés sur le gréement qui pourraient attraper le spinnaker.
  • Naviguez dans les angles de vent arrière plutôt que de vous concentrer sur la loxodromie pour minimiser les empannages.
  • Ralentissez toutes les manœuvres de voile et faites un pas à la fois, avec beaucoup de communication.
  • Attention au treuil électrique: il est facile de mettre trop de charge sur les drisses, écoutes et lignes de ris. Va lentement.