Quand j’ai testé le Pershing 70 en 2014, je lui ai tiré 46 nœuds et je me suis vraiment bien amusé. C’était un motoryacht capable, luxueux et confortable, ainsi que rapide. L’amélioration ne semblait vraiment pas nécessaire, ni même une perspective réaliste.
Mais c’est un chantier naval qui n’est jamais satisfait. Ainsi, le nouveau 7X, bien que de taille et de concept similaires au modèle précédent, est un animal assez différent. La différence la plus visible est bien sûr le nouveau design du pont, avec son renflement musclé de chaque côté supportant les «ailes» désormais familières, élargissant le pont à ce stade et créant plus d’espace où le cockpit et les ponts latéraux se rencontrent. Les renflements contiennent également les prises d’air de la salle des machines.
Les améliorations apportées à la conception du rouf ne sont peut-être pas aussi évidentes. Des fenêtres légèrement plus grandes et plus nettement sculptées fournissent encore plus de lumière du jour au salon de pont, tandis qu’un surplomb plus long améliore le profil du yacht tout en offrant plus d’ombre au cockpit. Le salon est compact, mais confortable, et offre des vues spectaculaires de tous les côtés. La cloison en verre à l’arrière descend dans le pont, dans l’un des tours de fête les plus célèbres de Pershing, pour aider à créer un seul espace décloisonné qui s’étend du transat arrière à la barre.
La disposition du cockpit a également été améliorée et dispose d’un excellent siège orienté vers l’arrière pour admirer la magnifique queue de coq des entraînements de surface. Un coussin solaire confortable se trouve au sommet du garage à annexe, qui peut accueillir un RIB Williams 345 de 11 pieds. La plateforme de bain est hydraulique.
En contrebas, tous les espaces, y compris la cabine de l’équipage et tous les compartiments de tête, bénéficient désormais de fenêtres beaucoup plus grandes. Et bien qu’il y ait encore le choix entre des configurations à deux et trois cabines, la troisième cabine en option est maintenant à tribord, avec le canapé spacieux et le coin repas qui peuvent être installés à sa place, placés de manière pratique en face de la cuisine. La suite principale en forme de L au milieu du navire est tout aussi grande et luxueuse que celle du modèle précédent, mais sa disposition a été inversée, de sorte que le lit recule maintenant sur la cloison avant.
Inutile de dire que l’aménagement est à la limite de l’opulence: les doublures de tête de pont en nubuck et les placages de noyer rayés rivalisent pour attirer votre attention avec les couvre-lits Armani Casa, les coussins Casamance, les tissus Dedar Milano et les rideaux de Pellini Nautica. Il s’agit de la construction navale de production, à l’italienne.
La différence la plus significative entre l’ancien 70 et le nouveau 7X n’est cependant pas du tout visible. C’est dans la construction. Pershing s’est concentré sur l’introduction de la fibre de carbone dans tous les domaines du stratifié, tout en recherchant les meilleures alternatives légères dans l’aménagement, du parquet spécial aux moulures de salle de bain en fibre de verre de haute technologie.
Le résultat est un yacht qui serait plus léger de 4 tonnes que le modèle qu’il remplace. Avec deux V12 MAN de 1 800 chevaux de série au lieu des MTU de 1 623 chevaux équipant le 70, cela va faire toute la différence. Pershing estime que son nouveau 7X est un véritable yacht à 50 nœuds, une performance époustouflante pour un navire de luxe de cette taille.Ce serait bien pour moi. Il est difficile de voir comment cela pourrait être amélioré, bien que les ingénieurs de Pershing y travaillent probablement déjà.
https://youtu.be/vgnFkHd845IPershing 7X
LOA: 69’3 »Faisceau: 17 « 7 »Brouillon: 5 piAffiche: 77162 livresCarburant: 951 gal.Eau: 211 gal.Puissance standard: MAN V12 2/1 800 chevauxVitesse de croisière: 42 nœudsVitesse de pointe: 50 nœudsPrix: Environ. 3,6 millions de dollars
