Un nouveau design de coque à foil radical prétend combiner l’efficacité d’un trimaran avec l’espace d’un monocoque – Hugo Andreae jette un coup d’œil au premier yacht à moteur trimaran au monde.
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Le concepteur de yachts turc primé Baran Akalin a uni ses forces avec l’ingénieur néerlandais G. Jelle Bilkert pour créer ce qu’ils décrivent comme le premier «trimaran» au monde. Comme son nom l’indique, il est basé sur une nouvelle conception de coque révolutionnaire qui prétend offrir l’efficacité et la stabilité d’un trimaran avec la vitesse et le volume d’un monocoque.
Au lieu de trois coques verticales élancées reliées par des longerons ou un pont principal à poutres, les deux coques extérieures se déploient à un angle de la coque centrale comme les segments d’une orange. Celles-ci sont liées sous la ligne de flottaison avec des hydroptères pour créer la portance nécessaire pour le planage sans la traînée associée et la conduite impitoyable d’un grand monocoque large.
L’idée a été rédigée à l’origine par l’architecte naval néerlandais G. Jelle Bilkert il y a quelque temps, mais a maintenant été affinée, développée et testée en char à l’aide d’un financement du gouvernement néerlandais dans un concept de production entièrement breveté par la société néerlandaise AnwigemA BV.
Le concepteur de yacht turc en herbe Baran Akalin, qui a remporté un prix de design l’année dernière pour son concept futuriste de superyacht steampunk, a vu son potentiel comme la base et a développé l’idée dans un nouveau concept de yacht de luxe frappant appelé Escalade.
Le test en réservoir du modèle réduit a prouvé son potentiel
On dit que les avantages de cette nouvelle conception à faible traînée incluent des gains de vitesse allant jusqu’à 30% par rapport à un monocoque conventionnel, une excellente stabilité en route et au repos, de grands espaces de pont et de coque et une efficacité énergétique supérieure à des vitesses de croisière menant à une plus grande autonomie. .
Le principe est à peu près le même qu’un trimaran dans la mesure où la coque centrale élancée génère moins de traînée qu’un monocoque monocoque à poutres et tranche proprement dans les vagues pour une conduite plus douce et plus efficace. Les deux coques extérieures fournissent alors la stabilité latérale ainsi que le volume supplémentaire et l’espace de pont nécessaires pour loger le logement.
Cependant, contrairement à un multicoque conventionnel, il n’est pas pénalisé par un faisceau excessivement large qui le rend difficile à installer dans les couchettes de marina, ni par les petites surfaces de rabotage qui nécessitent une énorme puissance pour générer suffisamment de portance pour le faire planer.
La clé de ce nouveau design trimaran est l’ajout de deux foils reliant les sections avant et arrière des coques extérieures. Ceux-ci fournissent non seulement de l’ascenseur, mais réduisent également la traînée pour permettre le type de vitesses de planage qui ne sont normalement pas possibles avec cette taille et ce style de yacht.
Une autre rupture avec la tradition est l’adoption d’une liaison hydraulique pour transférer la puissance entre les moteurs et les hélices plutôt qu’un arbre conventionnel.
Cela permet aux moteurs d’être positionnés au milieu du navire pour maintenir le poids aussi bas et central que possible tandis que les hélices sont montées sur le foil arrière pour les maintenir immergées à tout moment. Le seul lien physique entre les deux sont les tuyaux haute pression qui alimentent le fluide hydraulique des moteurs principaux vers les petits moteurs hydrauliques et les arbres dans la feuille. Les bateaux amphibies Sealegs utilisent un système similaire pour alimenter la puissance hydraulique du générateur d’essence monté sous le siège de barre aux roues repliables sur le tableau arrière.
Taille pas de compromis
La conception actuelle d’Akalin pour l’Escalade est basée sur une LOA de 82 pieds (25 m) avec un faisceau de 32 pieds 8 pouces (10 m). C’est presque le double de la largeur d’un monocoque comparable tel que le Princess 82 (18 pieds 10 pouces) mais toujours utilement plus mince qu’une longueur similaire de powercat comme le Sunreef Power 80 (39 pieds 4 pouces).
Le vaste pont principal tire le meilleur parti de sa poutre de 32 pieds avec des sièges centraux sur un socle surélevé
Ce rapport longueur-poutre crée suffisamment de volume sur les ponts inférieurs pour quatre cabines et quatre salles de bains, dont une grande suite principale à l’avant et une cabine supplémentaire pour deux personnes. Cependant, les gros gains sont sur les ponts principal et flybridge, qui bénéficient tous deux de l’espace au sol supplémentaire permis par ce faisceau de 32 pieds.
Le pont principal comprend un grand salon ouvert avec une cuisine sur le côté tribord et un coin salon à mettre en communication, au milieu du yacht sur un socle légèrement surélevé se trouve un coin salon et salle à manger central avec une vue imprenable des deux côtés. Les portes donnant sur les ponts latéraux ainsi que le cockpit favorisent une circulation facile des personnes et de l’air à travers le yacht. Le style de l’intérieur est l’œuvre de la designer britannique Celia Sawyer.
L’accès au flybridge se fait par un escalier central qui passe sous un jacuzzi à fond de verre qui permet à la lumière de filtrer dans le cockpit ci-dessous ainsi qu’une vue unique pour ses occupants sur le sillage qui traîne derrière. Les multiples sunpads sur le flybridge, dans le cockpit arrière et sur le pont avant garantissent qu’il est tout aussi luxueux qu’un monocoque conventionnel, tandis que son look futuriste est bien loin de l’aspect plutôt dumpy de certains modèles de multicoques.
Bien que seul un concept à ce stade, Akalin soit convaincu que l’Escalade pourrait être transformé en un superyacht de production viable ou semi-personnalisé à un prix qui lui permettrait de rivaliser avec des monocoques de volume similaire.
