Le Dériveur 15′ de Stirling

Le dériveur 15′ de Stirling a une forme qui a émergé progressivement sur une période de 15 ans. Il a construit son premier dériveur en 2002, alors qu’il était à Cornwall, travaillant pour Working Sail, un chantier naval qui construit des cales pilotes. Dans son temps libre des coupeurs de bâtiments, la plupart d’entre eux de plus de 40 ‘de long, il a décidé de construire un bateau (juste pour changer!) Et, contraint par la taille de la petite chambre / atelier qu’il habitait à l’époque, s’est installé sur le 7’10 ”Auk conçu par Iain Oughtred.

Ce canot, construit en mélèze sur chêne, a fini par devenir le soumissionnaire à EZRA, l’un des pilotes construits à Working Sail. Stirling a remodelé la conception de l’Auk pour créer son propre dériveur de lapstrake de 9 ‘et a ainsi commencé un processus de raffinement – ajustant la forme du tableau arrière, de la tige, du voile et même du nombre de planches – qui se sont installés sur une forme de coque il en était satisfait. En 2004, il avait construit quatre canots pneumatiques, et six ans plus tard, il produisait un flux régulier de canots pneumatiques, allant de 9 à 14 pouces de long. Il construit actuellement son 38e dériveur.

Ce n’est que lorsqu’il a construit 14 ou 15 des petits bateaux qu’il a été assez satisfait de la forme pour le confier au papier sous forme d’un ensemble de lignes, le premier de ce qui est maintenant une gamme de six canots disponibles en tant que plans de Will’s Stirling & Son, dans le Devon, en Angleterre.

Quand il s’agit de construire un bateau pour lui-même pour les voyages côtiers en 2012, il a naturellement choisi ce qui était alors le plus gros bateau de sa gamme, le dériveur 14 ’, et l’a adapté pour la voile d’aventure. C’est sur ce bateau qu’il a fait les deux premiers voyages de son projet un peu fou de naviguer autour de tous les phares offshore en Grande-Bretagne. Un incident potentiellement dangereux (un chavirement presque trop compliqué à expliquer ici) lors d’un voyage au large de 120 milles de Devon aux îles Anglo-Normandes et vice-versa, l’a cependant convaincu qu’il avait besoin de quelque chose d’un peu plus navigable.

Will Stirling

Les dériveurs Stirling sont tous construits en acajou sur chêne et rivetés en cuivre.

Le dériveur à voile 15 ’est né en espaçant simplement les moules du dériveur 14’ à un pouce par pied supplémentaire. Les principaux changements ont été une extension du pont avant et l’ajout de ponts latéraux et d’un pont à l’arrière avec un hiloire autour du cockpit pour empêcher l’eau d’entrer. Le pont avant plus long permet à quelqu’un de dormir sous celui-ci sans se faire asperger de visage. Le 15 pieds a également un voile légèrement plus fort. Comme la plupart des canots pneumatiques de Stirling, il est verni à l’extérieur et huilé à l’intérieur.

Will Stirling

La lame du gouvernail est lestée de disques découpés dans des poids de châssis en plomb. Marteler le plomb l’étale pour couvrir les bords biseautés du trou, verrouillant le plomb en place.

Les détails bien pensés abondent dans le 15 pieds; certains sont purement décoratifs, d’autres extrêmement pratiques. La coupure a une élégante crique aux feuilles d’or; les thwarts ont de belles perles décoratives gravées dans leurs bords inférieurs. Le dériveur a également certaines caractéristiques spéciales pour s’adapter à son rôle de bateau d’expédition, comme le boîtier de dérivation inclus, qui empêche les inondations d’eau dans le bateau en cas de chavirement. La dérive en plaque de laiton tombera lorsque la remontée sera relâchée, mais elle est équipée d’une descente au cas où des pierres se coinceraient dans la planche et empêcheraient la gravité de faire son travail. Il y a même une courte longueur de ligne, que Stirling appelle une «queue de cochon», fixée au coin arrière inférieur de la dérive centrale afin qu’elle puisse être retirée de la fente sous la coque si tout le reste échoue.

Will Stirling

La virure transparente est protégée au-dessus et en dessous et décorée de criques et de sculptures de feuilles d’or.

Pour le bordage, Stirling a depuis longtemps abandonné le mélèze au profit de l’acajou (Khaya ivorensis, Certifié FSC). Pour empêcher la planche à découper de ventouses, de petits coins sont insérés entre la planche et les cadres pliés à la vapeur et rivetés pour les maintenir en place. Il faut environ 2 000 rivets en cuivre pour construire le bateau, avec trois rivets par pied sur chacune des planches retenant les chevauchements et les cadres aux planches. Les extrémités des planches sont à triple fixation avec des clous en bronze.

Nic Compton

Le fond du canot a des demi-ovales en laiton le long de la quille et des protections de cale pour protéger la coque sur la plage.

Le bateau que j’ai navigué, baptisé GRACE après la fille de Stirling, âgée de sept ans, était hors de l’eau depuis près de deux ans avant de la lancer à la fin de l’été dernier, mais elle n’a pris qu’un tout petit peu d’eau avant le les planches ont gonflé et elle était à nouveau étanche. Elle a certainement fait une jolie vue, en balançant à son ancre à Sennen, Cornwall, avec son jeu de voiles à oreilles équilibrées. Pesant près de 500 livres, ce n’est pas le bateau le plus léger, et bien qu’il ait été assez facile pour nous deux de la traîner sur la bande de 30 pieds de sable de la cale de halage en pierre dans la mer, nous étions heureux d’avoir aidé avec sa récupération huit heures plus tard, date à laquelle la bande de sable avait triplé. Mais la légèreté n’est pas forcément ce que vous recherchez dans un petit bateau destiné aux grands voyages, et ce bateau est construit pour durer.

Nic Compton

Les stabilisateurs en bronze coulé ajoutent 18 ″ à l’intervalle entre les serrures.

Til y avait une légère brise d’ouest et une mer confuse alors que nous nous dirigions hors de Sennen, mais GRACE a dégagé les rochers au large sans aucun problème et nous nous sommes bientôt retrouvés en pleine mer, faisant de bons progrès, sinon spectaculaires. GRACE a une coque lourde bien adaptée à son rôle de bateau d’expédition, mais cela ne signifie pas qu’elle est lente. Stirling a combiné une section complète au milieu du navire avec un arc modérément fin et un tableau arrière bien replié – une forme de coque qui glisse très bien.

Stirling a opté pour un gréement à crampons équilibré, qui fonctionne très bien sur tous les points de navigation, sauf au près. Le bateau ralentissait à chaque fois que nous essayions de la pincer dans le vent, et décollait dès que nous nous sommes mis à un angle plus confortable. Ce n’était probablement ni meilleur ni pire que sur de nombreux bateaux à gréement traditionnel, où il est généralement préférable d’opter pour la vitesse supplémentaire plutôt que d’essayer de griffer de quelques degrés supplémentaires au vent. Une fois qu’elle naviguait à environ 45 degrés au vent, GRACE était immanquablement stable et, bien, gracieuse.

Nic Compton

Une demi-mâchoire est utilisée à la place d’un parrel pour maintenir la flèche étroitement au mât.

Même si nous naviguions à seulement 8 milles au large et que le vent n’a jamais été plus que modéré, principalement de 4 à 6 nœuds plutôt que les 7 à 10 nœuds prévus, j’étais reconnaissant pour la protection supplémentaire fournie par les ponts latéraux et l’hiloire du cockpit. Le seul léger inconvénient est que, assis à l’intérieur du cockpit, vous ne pouvez pas vous pencher autant que vous le feriez sur un canot complètement ouvert. Vous vous y habituerez bientôt, cependant, et lorsque le bateau s’incline, vous pouvez vous asseoir sur le rail et profiter du confort supplémentaire fourni par les ponts latéraux.

Sur les longs trajets auxquels ce dériveur d’expédition est destiné, vous ne pouvez pas toujours compter sur un vent continu, il est donc important que le bateau rame bien. Stirling a installé une paire de stabilisateurs en bronze sur mesure, qui ont été boulonnés à travers les ponts latéraux et ont étendu les verrous à une bonne 9 « hors-bord de la coque. L’arrangement était bon quand j’ai ramé le bateau dans l’eau plate, mais maladroit dans une voie maritime quand les pales de l’aviron avaient tendance à attraper les vagues et les métiers à tisser frottaient le haut des hiloires. Stirling a depuis ajouté une paire de colliers autour des puits de verrouillage qui devraient soulever suffisamment les rames pour nettoyer les hiloires et l’eau.

Nic Compton

Le pont du dériveur empêche les embruns de pénétrer dans les passages accidentés et est suffisamment large pour s’asseoir afin d’obtenir un certain poids sur la barrière météorologique lorsque le vent souffle.

GRACE s’est avéré un plaisir à ramer, même contre le fort courant contraire que nous avons rencontré à un moment donné. Je suis un aspirant pour l’aviron et ramerai volontiers à mon rythme lent mais régulier pendant des heures, mais si vous cherchez un canot que vous ramerez principalement, il y a d’autres bateaux qui seront plus agiles sous les rames . Une utilisation évidente du canot d’expédition de Stirling est pour les soi-disant «raids». Le bateau est à la fois en état de navigabilité et assez rapide avec deux personnes à bord pour faire très bien dans les événements.

Nic Compton

La voile à ergots équilibrés est fabriquée en toile Clipper, un tissu stable tissé en polyester filé conçu pour ressembler à une toile et se sentir comme une toile.

GRACE a été vendu quelques semaines seulement après que je l’ai embarquée et que je me suis rendu dans un superyacht à Majorque pour commencer une nouvelle vie en Méditerranée. Quelle que soit l’utilisation que l’on fait des canots pneumatiques Stirling, c’est une pensée réconfortante de savoir qu’ils finiront presque certainement comme l’héritage familial de quelqu’un, les propriétaires appréciant leur beau design et leur construction solide.

Nic Compton est un écrivain et photographe indépendant qui a grandi en dériveurs en Grèce. Il écrit sur les bateaux et la mer depuis plus de 20 ans et a publié 12 livres nautiques, dont une biographie du designer Iain Oughtred. Il vit actuellement sur la rivière Dart dans le Devon, au Royaume-Uni.

15 ′ Informations sur le dériveur

Le dériveur 15 ′ est une version étirée du dériveur 14 ′ de Stirling (lignes illustrées ici).

le Dériveur 15 ‘ est disponible sous forme de bateau fini à partir de Stirling & Son. L’entreprise propose également des plans pour certains de leurs autres dériveurs de voile et d’aviron, y compris le dériveur à voile 14 ′ qui a précédé le dériveur à voile 15 ′.

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