Ice 60 | Le yacht italien chic qui offre plus que du style

Les styles vont et viennent. Pour résister à l’épreuve du temps, vous avez besoin d’autre chose, de quelque chose de plus que de l’esthétique, de quelque chose qui reste avec vous après que cette première poussée enivrante commence à diminuer.

Les Italiens ont toujours possédé le style et il y a eu une sorte de révolution dans les bateaux de conception et / ou de construction italiens ces dernières années. Un certain nombre de nouvelles marques ont rejoint ce qui était un marché des croiseurs de performance déjà bondé – des machines d’apparence sexy qui excellent dans des conditions de navigation par vent léger et par temps chaud.

Celles-ci offrent les dernières lignes souhaitables avec des ponts sans tache, des cockpits peu profonds et beaucoup d’espace pour bronzer, des garages annexes, etc. Grand Soleil et Solaris sont les mieux établis en termes de chantier de production, mais ont été rejoints par des sociétés telles que Italia Yachts, Mylius, et Eleva.

Ice Yachts, avec son ravissant nouveau 60 pieds, est un autre bel exemple, mais parlons-nous uniquement de style ou a-t-il quelque chose de spécial?

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Ice 60 présente une longue ligne de flottaison et une forme de coque puissante: un échine souple donne un faisceau supplémentaire avec une traînée minimale

Ice est une marque relativement nouvelle, mais qui utilise un concepteur et un chantier naval qui ont fait leurs preuves. Ses bateaux sont tirés par Umberto Felci et construits dans l’ancien CN Yacht 2000, un chantier de 30 ans près de Milan, responsable de plus de 80 grands yachts personnalisés ou semi-personnalisés.

Ice Yachts est né de la recherche d’un marin pour un cruiser-racer Felci 61, dont huit ont été construits par ce chantier. Marco Malgara est tombé amoureux des perspectives des constructeurs de bateaux et de l’histoire du chantier, et a fini par l’acheter il y a six ans et à créer des yachts de glace.

Le premier projet était l’Ice 62, qui utilisait les lignes du Felci 61 original mais avec un peu plus de poutre et de franc-bord. Les Ice 44, Ice 33 et Ice 52 ont suivi. Ce dernier que j’ai testé pour European Yacht of the Year, assez d’un avant-goût pour piquer mon intérêt pour ce nouveau Ice 60 lorsqu’il est entré à l’eau plus tôt cette année.

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Le Grand Soleil 52 Long Cruise Sport (52LC) est calé, à l’arrière, entre un ketch sale et un bateau à moteur. Ses…

Vainqueur de la catégorie Performance Cruiser des European Yacht of the Year Awards 2015. Lire la suite ici Yachts de production…

J’ai été intrigué de savoir pourquoi Malgara, un pilote de course accompli qui a travaillé dans la publicité, le marketing et la police et qui reste un homme d’affaires prospère dans l’immobilier, voudrait acheter un chantier naval et créer une nouvelle marque de yacht.

« Je l’ai acheté parce que je ne pouvais pas trouver un chantier avec la qualité que je voulais », a expliqué Malgara au cours de deux jours passés ensemble à tester l’Ice 60 et à visiter ses deux chantiers navals près de Milan. «J’ai essayé d’améliorer ce que les bons ouvriers savaient déjà très bien, en ajoutant mes connaissances de la voile et de la construction de voitures de course.

« La différence entre quelque chose de bien et quelque chose de bien fait est importante », a déclaré Malgara, qui a participé à six reprises à la célèbre épreuve de sport automobile d’endurance, le Paris-Dakar. «Quand tu es dans le désert et que quelque chose ne va pas, tu es dans la merde… il en va de même avec les bateaux.»

Malgara, un bourreau de travail qui vit et conduit sur la voie rapide, «voulait créer un produit qui n’était pas disponible. Un yacht dont on peut être fier.

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Le cockpit large et plat convient à la croisière de style Med

la Joie de naviguer sur le Ice 60

A La Spezia j’ai trouvé Joie, 60 pieds de coque bleu clair Ferrari California avec un haut gréement en carbone, une tige émoussée et un beaupré. Les sections arrière larges de l’Ice 60 ont un échine / virage doux et attrayant à la forme de la coque et ses lignes semblent puissantes et, enfin, italiennes.

Et j’ai vite découvert que c’était un yacht très facile à conduire. Quand nous avons commencé à naviguer en zéphyrs, j’étais en bas, parlant au designer Umberto Felci des secrets du design italien. La seule façon dont je pouvais dire que nous nous déplaçions silencieusement une fois les voiles hissées était de détecter un léger talon et de voir l’eau passer le hublot de la coque alors que nous étions fantômes à 3 nœuds.

Le poids est une grande priorité chez Ice Yachts; ses yachts sont construits en utilisant un mélange infusé de résine de verre et de fibre de carbone en standard. Le poids à la voile de l’Ice 60 n’est que de 18,7 tonnes, ancre et 75 m de chaîne compris, et il dispose de 220 m2 de la surface de voile au près. C’est aussi un bateau structurellement rigide, avec la capacité de prendre plus de 1 000 litres d’eau dans des réservoirs intégrés à la coque et faisant partie de la structure.

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Toby a navigué sur l’Ice 60 au large de La Spezia en 3 à 12 nœuds

Au volant, j’ai été immédiatement impressionné par la façon dont le bateau pouvait exploiter les conditions de luminosité. Nous avons rapidement trouvé quelques bouffées de vent et nous étions à plus de 7 nœuds au vent à 7-8 nœuds apparents. En regardant le rapport surface de voile: déplacement très élevé de 28,9, il faut en effet s’attendre à des performances glissantes. Avec un autre nœud de vent, nous pourrions nous faufiler jusqu’à 28 ° au vent apparent, ou faire 8 nœuds sur 10 en sacrifiant quelques degrés.

Malheureusement, les conditions étaient délicates et imprévisibles toute la journée, la brise se déplaçait partout, ce qui rendait difficile de se faire une idée du bateau et d’accumuler des chiffres précis. Nous n’avons pas profité de cinq minutes de vent constant toute la journée – à un moment donné, j’ai vu le Windex tourner en rond alors que nous naviguions sous le kite.

L’avantage est que cela a certainement aidé à être à bord d’un croiseur léger et performant qui pourrait tirer le meilleur parti de ces conditions inconstantes, qui, selon moi, sont typiques de cette région.

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Le garage arrière est assez grand pour accueillir une annexe entièrement gonflée de 3,2 m. Un garage est une caractéristique clé des bateaux basés en Méditerranée, mais ronge l’espace d’hébergement

JoieLe gréement en carbone de est l’un des derniers mâts Southern Spars à sortir de son chantier sud-africain, tandis que Diamond Sails près de Livourne a construit les voiles noires Dyneema.

Je ne suis pas sûr que la couleur des voiles, ni leur logo vertical, soit en accord avec le look italien élégant, mais ils servent un but marketing.

Un beau gennaker rouge nous a aidés à tirer le meilleur parti du vent et à en générer nous-mêmes. C’était vraiment gratifiant de ressentir ce peu de puissance supplémentaire, même si je faisais presque un tour complet sur un empannage, essayant de faire correspondre le vent alors qu’il encadrait la boussole.

La vitesse du bateau est passée à 9 nœuds et nous faisions généralement des chiffres similaires aux vitesses du vent à un chiffre. C’était très léger sur les roues, qui utilisent la connexion directe de la direction Jefa, mais les conditions en faisaient toujours un défi pour la barre et j’avais besoin de surveiller les chiffres plutôt que de me fier aux sensations.

Felci a expliqué que l’Ice 60 a une ligne de flottaison étroite à l’arrêt et que le bouchain doux offre l’avantage d’un faisceau supplémentaire, mais sans la résistance à la traînée d’un échine dure.

«C’est un combat entre la résistance que j’ai et la puissance que j’ajoute», a déclaré Felci, un pilote de course qui a concouru pendant 20 ans en 470. «Le rapport stabilité / puissance est comme le rapport entre la puissance et la largeur des roues des voitures.»

Pendant que nous bavardions, nous nous sommes dirigés vers l’ouest de Portovenere et son magnifique monastère au sommet d’une falaise gardant l’entrée peu profonde, attrapant le dernier vent de l’après-midi, ce qui nous a permis de naviguer à 6 nœuds à 6 nœuds.

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Le designer Umberto Felci à la barre

C’était aussi agréable que cela puisse paraître, mais les conditions changeantes signifiaient que les performances étaient difficiles à évaluer. C’était comme essayer de tester un vélo hybride haut de gamme sur une route pleine de nids-de-poule et de panneaux d’arrêt.

Le silencieux Volvo Penta à 5 cylindres et l’hélice Flexofold se sont avérés une combinaison douce et efficace pour notre voyage de retour, nous propulsant à 8 nœuds à 1 900 tr / min et 10,5 nœuds maximum.

Détails du deck de créateur

J’ai aimé le design soigné des deux socles, qui semblent sortir des plateaux latéraux – ils sont tous deux relativement discrets, mais créent suffisamment d’espace pour un grand traceur et un panneau de boutons-poussoirs.

Le bateau d’essai avait les derniers traceurs Pro Raymarine Axiom 12, qui ressemblaient beaucoup à la conception pointue du bateau. Ceux-ci utilisent les systèmes d’exploitation Android, qui se sont avérés faciles et rapides à utiliser et à personnaliser les écrans.

Il y a un bel espace entre le piédestal et le banc du cockpit pour que le régleur de grand-voile fasse fonctionner le treuil à deux vitesses et le chariot. Le voyageur utilise un conducteur de ligne électrique Antal, tandis que le pataras et le hale-bas sont actionnés hydrauliquement.

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Tout est dans le détail: le design de l’Ice 60 est magnifiquement exécuté

Cependant, le même membre d’équipage ne peut pas atteindre le treuil principal. L’utilisation de treuils primaires réversibles avec des télécommandes sur les socles pourrait être une meilleure solution pour ceux qui souhaitent naviguer en équipage réduit.

Il n’y a aucune disposition pour l’arrimage des queues d’écoute pour le principal et le génois, mais il y a un casier généreux près de la descente pour les extrémités de queue de gréement courant. Les écoutes de génois sont dirigées proprement vers l’arrière sous le pont à proximité des bases du hauban.

Une surprise pour un yacht avec un pont et un look aussi propres est que les écoutes sont ensuite conduites à travers les navires vers les treuils, présentant un risque de trébuchement pour ceux qui se trouvent sur le pont latéral. Le réacheminement des écoutes le long de la jonction toit-terrasse-pont pourrait présenter une alternative plus soignée.

Un cockpit Med typique fournit des bancs courts avec des hiloires bas, montrant une prédilection pour les regards plutôt que le confort. Les dossiers bas signifient que de bons coussins seront indispensables, mais les bancs sont au moins larges et la grande table fixe est une caractéristique pratique.

Simplicité de style

L’Ice 60 a un design moderne minimaliste – pensez à un style loft ouvert avec beaucoup de lumière naturelle, de meubles et de matériaux blancs et beiges – l’antithèse d’un intérieur de yacht de style traditionnel. La simplicité de la conception de Felci a grandi sur moi, d’autant plus qu’elle est pratique et que la qualité de finition est très bonne.

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Le sloon est la quintessence du style italien propre

«La plupart des propriétaires de ce type et de cette taille de yacht auront un skipper», explique Malgara, en soulignant la cabine simple compacte en face de la cuisine. «C’est déjà un bateau coûteux et les propriétaires n’ont pas beaucoup de temps», affirme-t-il.

Il est inhabituel d’avoir une cabine d’équipage au cœur du bateau si près de la cabine du propriétaire (à l’avant), mais c’est une meilleure solution pour aider à retenir les services d’un skipper à long terme que les solutions de pointe avant typiques de type boîte à chaussures trouvées sur de nombreux yachts de cette taille (une couchette avant est offerte sur l’Ice 60 en standard).

Une cuisine avant, une disposition que Felci utilise aussi avec Dufour, est sociable – l’Ice 60 a beaucoup de surface de travail pour préparer la nourriture face au salon.

Le four intégré Siemens et les plaques à induction, ainsi qu’un réfrigérateur-congélateur de style domestique Joie reflètent la façon dont certains propriétaires d’aujourd’hui utilisent ce type de yacht et comment ils cuisinent et passent la nuit dans les marinas / port plutôt qu’en mer. L’espace de rangement est raisonnablement bon et comprend beaucoup d’espace réfrigéré et de bacs.

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Les cabines ont toutes un rangement généreux, une lumière naturelle, une ventilation et une hauteur libre. Le navstation partage l’arrière d’un banc de canapé confortable. Ce lit de repos est une autre caractéristique typique sur un bateau italien / méditerranéen et qui fonctionne bien sur le Ice 60. Le matelas en mousse à mémoire de 19 cm offre une détente confortable ou une couchette de passage utile au centre du bateau où il y a le moins de mouvement.

La descente comporte quatre marches profondes, mais plates et glissantes. Il y a deux mains courantes revêtues de cuir robustes de chaque côté et deux autres poignées de maintien plus en avant, qui sont très nécessaires car il y a un grand espace ouvert entre la table du salon et le navstation.

Toutes les têtes ont un bon rangement, y compris un rangement humide dans la zone de douche des têtes bâbord – l’ajout de portes de douche les empêcherait de devenir des salles d’eau. Il y a un bon accès de la cabine tribord à la salle des machines / machines et au groupe électrogène de 8 kW, avec suffisamment d’espace pour monter ou accéder directement aux filtres. Les verrous, les lumières, les interrupteurs et les détails généraux semblent tous très intelligents.

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Le thème léger et aéré se poursuit dans la cabine du propriétaire

La disposition claire et ouverte permet à la cabine du propriétaire de se sentir très spacieuse. Encore une fois, c’est simple, mais pratique et bien fini. La couchette basse d’île, avec une grande trappe de Seasmart ci-dessus, se soulève facilement sur des entretoises pour révéler plus d’espace de rangement et des limons robustes ci-dessous et il y a des têtes d’ensuite généreuses.

Les deux cabines arrière sont similaires dans le style et la disposition. Le double à mettre en communication revendique une couchette assez grande pour dormir dans le sens de la longueur ou à travers les bateaux et a son propre accès aux têtes de jour / douche.

Nous avons visité à la fois l’ancienne installation CN Yacht 2000 à la périphérie de Milan et un deuxième chantier à proximité dans lequel Ice a transféré sa production de catamarans. Ice lance ses bateaux sur le fleuve Po et les fait descendre jusqu’à Ravenne.

Glace en construction

Le chantier de catamaran travaillait d’arrache-pied sur son deuxième modèle, un 67 pieds, qui serait le plus gros chat jamais produit en Italie. Cela utilise une extension de moule sur l’Ice Cat 61, qui a été lancé plus tôt cette année.

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Le chantier d’origine (CN Yacht 2000) est beaucoup plus ordonné, sinon en aucun cas un lieu de travail moderne. Cette cour typiquement vieille école repose sur le fait que chacun sache où tout se trouve et fait son travail de manière séculaire.

Il n’est peut-être pas intuitif de témoigner, mais cela fonctionne et il y a une ambiance familiale dans l’endroit, ce qui est crucial lorsque vous avez besoin de personnel pour faire des travaux difficiles.

J’ai vu certaines des 16 infusions entrer dans le prochain Ice 52 (numéro 11). L’infusion d’époxy demande beaucoup de travail, avec 7200 heures nécessaires pour ce bateau.

Les coques et les ponts des yachts de glace sont en infusion sandwich laminé, utilisant un matériau composite en fibre de verre-carbone, un renfort en carbone localisé et un noyau en mousse de PVC.

En plus du 52, une nouvelle version à berline surélevée (RS) de l’Ice 60 est également en construction.

Notre verdict

Je pensais que ce yacht serait tout à propos du look et de la sensation, de la célèbre touche de design italien. Mais l’Ice 60 a prouvé qu’il avait autre chose, quelque chose qui m’est resté.

Au-dessus des looks flashy et de la disposition minimaliste, qui s’adresse carrément aux marins par temps chaud, il y a passion et qualité, de la conception à la construction et à la finition. Le designer a la performance dans le sang et se soucie vraiment du produit.

Le chantier a une approche semi-personnalisée classique née de la connaissance et de l’expérience. Et il est dirigé par un leader passionné amoureux de la voile et de la vitesse.

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Surtout, il y a un sentiment de fierté sous-jacent, qui brille dans les yachts de glace. C’est ce sur quoi l’entreprise est formée et ce que ses propriétaires achètent. Et s’il y a une chose que vous voudriez avoir dans un nouveau croiseur de performance de 60 pieds de 1 million d’euros, c’est la fierté.

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LOA: 17,99 m (59 pieds 0 pouces)
LWL: 16,8 m (55 pi 1 po)
Faisceau (max): 5,20 m (17 pi 1 po)
Brouillon: 2,85 m (9 pieds 4 pouces)
Déplacement (bateau-lège): 17 900 kg (39 462 livres)
Ballast: 6 100 kg (13 448 livres)
Moteur: Volvo Penta 150 ch
Capacité de carburant: 650 l (143 gal)
Capacité eau: 1 000 l (220 gal)
Surface de voile (100% triangle avant): 194,7 m2 (22,096 pieds2)
Rapport surface / déplacement: 28,9
Rapport déplacement / LWL: 105
Prix ​​à partir: 960 000 € (hors TVA)
Prix ​​tel que testé: 1 301 800 € (hors TVA)
Designer: Umberto Felci

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