En quoi cette conception en fait-elle un bateau bleu si attrayant? Conçu comme un croiseur polyvalent, le 54DS a évidemment touché la corde sensible de la foule des passagemakers. Les lignes accrocheuses et plongeantes de sa superstructure ont fait sensation lors de ses débuts en 2003, mais son mélange de logements généreux, de qualité de construction solide et de performances puissantes et prévisibles a scellé l’affaire pour de nombreux propriétaires. Conçu par Jacques Fauroux, le 54DS est livré avec une quille à grand tirant d’eau et une grand-voile sur enrouleur standard; un principal optionnel full-batten était le choix de la plupart des croiseurs longue distance.
Jeanneau Sun Odyssey 49 Pour un bateau axé sur les besoins du marché lucratif de l’affrètement, le Sun Odyssey 49 s’est révélé un croiseur en eau bleue remarquablement adepte. Un grand cockpit, un plan de navigation facile à gérer et de belles performances générales ont évidemment quelque chose à voir avec cela; des fonctionnalités intéressantes comme un casier à voile dédié à l’avant et une grande station de navigation sous les ponts ne font pas de mal non plus. Les cabines arrière jumelles sont divisées par une cloison amovible qui convertit l’espace en une vaste cabine unique.
Amel Super Maramu Henri Amel était un homme avec une vision de ce que devrait être le bateau de croisière idéal, et le Super Maramu était son point culminant. Vous n’aviez pas beaucoup de latitude pour choisir l’équipement de ce bateau; il est venu comme un croiseur océanique clé en main, avec peu de latitude pour la personnalisation. Ce 53 pieds est idiosyncrasiquement français, et c’est aussi un croiseur bluewater superbement concentré. Conçu pour être manié par un couple, son gréement en ketch est à la fois docile et efficace, avec des voiles fixées sur des enrouleurs électriques et des systèmes de maniement de voile ingénieux. Près de 500 de ces bateaux ont été construits avant qu’Amel ne les remplace par les 54.
Hallberg-Rassy 42 et 42F Ces croiseurs robustes à cockpit central de Suède ont généré leur propre mystique au fil des décennies, et il ne fait aucun doute qu’ils sont à la hauteur. Le 42F est typique de la race; conçu par German Frers, sa qualité de construction est exemplaire et ses capacités de tenue à la mer sont presque irréprochables. Au-dessous des ponts, pas un pouce cube d’espace n’est gaspillé dans une disposition aussi ergonomique que parfaite. Il existe deux versions du 42: l’une conçue par Olle Enderlein et construite de 1980 à 1991; et le 42F, qui a été construit entre 1991-2001. Ces bateaux sont quatrième et cinquième du nombre de participants au rallye.
Amel 54 Lancé en 2006, un an après la mort d’Henri Amel, l’Amel 54 a propulsé le concept de croisière complète à un tout autre niveau. Les modifications apportées à l’aménagement intérieur ont reflété l’évolution des attentes en matière de confort et d’utilisation de l’espace, tandis que le nouveau style sur le pont a apporté un aspect résolument contemporain au design. Ce qui n’a pas changé, c’est la qualité de construction et un excellent inventaire qui, une fois de plus, a présenté aux acheteurs un bateau robuste qui ne manquait de rien en termes de luxe et de produits essentiels. Ajoutez simplement l’équipage…
Hylas 54 Il n’est pas surprenant que ce design allemand Frers figure si fortement sur la liste de souhaits pour de nombreux croiseurs en eaux vives. La coque est fortement construite et facilement conduite par le plan de voilure de tête de mât – les jours de 200 milles sont facilement réalisables – et l’agencement du pont est un modèle d’efficacité ergonomique. Sous les ponts, il n’y a pas deux bateaux identiques, car les constructeurs permettent une grande flexibilité dans la disposition et la finition. Une version RS (Raised Saloon) ajoute au volume intérieur déjà généreux. Le nouveau Hylas 56 est basé sur la même coque élégante. Les propriétaires citent une excellente tenue en mer et une facilité de manipulation.
Beneteau 57 Ce bateau a été un coup de feu à l’avant des constructeurs de bateaux haut de gamme, signalant l’entrée de Beneteau dans la niche des croiseurs de luxe. La coque conçue par Farr était rapide et jolie, la disposition du cockpit central éminemment pratique dans un bateau de cette taille, et la qualité de la finition et des systèmes était impressionnante – et le prix était extrêmement compétitif. Pour les marins bien nantis qui ne pouvaient pas ou ne voulaient pas faire le saut dans une Oyster, le 57 était une alternative viable qui a rapidement attiré d’autres constructeurs traditionnels sur le marché des plus de 50 pieds.Oyster 56 Dans les rangs des croiseurs de rêve en eaux bleues, Oyster est là-haut. Le 56 est le bateau le plus populaire du chantier britannique; assez petit pour être manipulé par deux personnes, assez grand pour traverser un océan rapidement et confortablement, mais pas assez grand ou complexe pour avoir besoin d’un équipage professionnel à temps plein. Chaque aspect de la conception et de la construction est de premier ordre, et les bateaux gagnent constamment leur classe dans les rallyes et autres régates où les bateaux de croisière peuvent concourir. Alors que les systèmes de manoeuvre à voile sont optimisés pour un petit équipage, il existe des logements confortables pour six.
Lagoon 440 Plus de lagunes que toute autre marque de catamaran ont traversé l’Atlantique avec le rallye de l’Atlantique pour les croiseurs, et plus de 440 ont participé que n’importe quel autre lagon. Il est facile de voir pourquoi ce bateau est si populaire auprès des gens qui se dirigent vers les tropiques. Entre le carré, le vaste cockpit, le large trampoline en avant et le flybridge, l’équipage a de nombreuses occasions de prendre un peu de temps pour le passage ou de se rassembler pour les repas ou pour socialiser dans le port. Quant aux qualités de navigation, le 440 n’est pas un sportster, mais il est capable de temps de passage respectables tout en gardant son équipage sûr et confortable.
Bavière 42 Si une preuve supplémentaire était nécessaire que les bateaux de production en série peuvent traverser les océans aussi facilement que les yachts semi-personnalisés coûteux, le Bavaria 42 en fournit beaucoup. C’est un bateau de croisière simple et économique, conçu pour un prix mais bien conçu, et doté d’un aménagement intérieur simple avec deux ou trois cabines de couchage. Une longue ligne de flottaison et une zone de voile décente offrent des performances décentes, même avec le bateau chargé de produits de croisière et d’articles essentiels. Une version cockpit central, l’Ocean 42, partage la même coque et a été construite en petit nombre.
Beneteau Oceanis 473 Grand, confortable, rapide et à un prix raisonnable, ce bateau a été un succès instantané pour Beneteau. Un grand nombre de 473 ont été vendus sur le marché de l’affrètement et, à mesure qu’ils vieillissaient des flottes, beaucoup ont été capturés par des croiseurs dans le but de négocier. Ils ont besoin de peu de modifications pour les travaux en eau bleue, et les propriétaires déclarent qu’ils sont stables et faciles à manipuler par gros temps. La version propriétaire à trois cabines, avec une grande cabine avant peu utilisée en mer mais idéale dans le port, est la plus populaire auprès des croiseurs.
Ce qu’ils coûtent ? Jeanneau :Amel 54 :Lagoon 440 :Jeanneau :Hylas 54 :Bavière 42 :Amel Super Maramu :Beneteau 57 :Beneteau Oceanis 473 :Hallberg-Rassy 42F :Huître 56 :
