Comment la conception des bateaux évolue ?

Comment la conception des bateaux évolue ?

La conception des bateaux évolue constamment. Parfois, ce ne sont que des changements incrémentiels, mais parfois, des concepts complètement nouveaux capturent l’imagination.

Le désir d’avoir plus d’espace à bord n’a rien de nouveau, mais la façon dont il est réalisé est subtilement différent, tandis que la prise de conscience de la pollution plastique qui a éclaté dans la conscience du public pourrait avoir un impact sur la façon dont les yachts du futur sont construits. Nous avons fait notre choix des meilleures tendances.

La quête du volume

La recherche de plus d’espace interne dans les bateaux de production ne montre aucun signe de ralentissement, mais la manière dont cela est réalisé a pris un nouveau virage.

Les concepteurs ont été déterminés à ne pas sacrifier les performances tout en gagnant du volume.

S’inspirant des yachts de course, notamment des Mini Transat 21 et des IMOCA 60, les échines dures, qui ont été un thème pendant un certain temps, ont été prises jusqu’à la proue.

Bien que cela permette un faisceau généreux plus haut, la coque sous la ligne de flottaison peut être élancée avec une entrée nette, réduisant la surface mouillée ainsi que le claquement, tout en conservant la stabilité de la forme lorsqu’elle est inclinée.

Alors que les échines étaient familières dans des bateaux tels que les Ovnis et les RM, où elles ont été construites avec des feuilles plates en aluminium ou en contreplaqué, ces dernières années, des bateaux de production tels que les Jeanneau 440 et 400, ainsi que la nouvelle flotte Beneteau ont pris cette échine jusqu’à l’arc.

Le 30.1 est similaire au 46.1 lancé en 2018

En tête du peloton à Düsseldorf cette année, après une période de secret absolu (les concessionnaires n’ont vu le design que deux jours avant le salon), le Beneteau 30.1, une création de type tardis dessinée par Finot-Conq; architectes navals plus communément associés aux conceptions Mini-Transat et Pogo.

Le partenariat n’est pas un hasard, montrant une volonté d’avoir un impact en tant que leader sur le marché des petits yachts de croisière.

Le 30.1 renvoie au succès des conceptions les plus populaires de Beneteau, telles que la série First – de petits yachts où la valeur et l’accessibilité remarquables ont généré des milliers de ventes à partir d’un seul moule.

Le 30.1 présente une forte ressemblance familiale avec le 46.1 lancé en 2018 et le 50.1 de 2017.

Le résultat peut accueillir confortablement quatre personnes avec une grosse tête, tout en étant suffisamment étroit pour être remorqué sur la route, et promet des performances excitantes pour démarrer.

Aventure haut de gamme

Construire des yachts capables d’explorer des environnements extrêmes est une grande nouvelle.

Avec un nombre croissant de plaisanciers qui se tournent vers les hautes latitudes, beaucoup d’efforts sont déployés pour construire de solides embarcations en aluminium.

La dernière offre de Garcia Yachting, l’Exploration 52, a attiré beaucoup d’attention lors du salon.

Une évolution de l’Exploration 45, détenue par YM chroniqueur Pete Goss (la coque numéro un a été commandée par Jimmy Cornell), le 52 est une évolution du concept.

D’apparence Land Rover, bien que loin d’être laid, il est le produit d’une focalisation presque obsessionnelle sur l’utilité. Beachable, avec une quille relevable et un accessoire blindé, elle est conçue pour un traitement brutal.

Le Garcia Exploration 52 a une protection de cockpit sérieuse pour les aventures difficiles

Les cabines sont équipées de chauffage central et une immense zone de plain-pied est dédiée au rangement des pièces de rechange. Un casier à voile vers l’avant se double d’une cloison étanche à l’eau.

Pour tous ceux qui rêvent de décoller, peut-être pour toujours, l’Exploration 52 pourrait facilement faciliter des décennies à flot.

Les passionnés d’aluminium de longue date Alubat montraient également un Ovni 450 équipé de hautes latitudes.

Avec des mises à niveau tendances de la 445, y compris des roues jumelées, une tige plus droite et un beaupré intégré, elle est une évolution d’un design déjà éprouvé.

La révolution écologique

Les attitudes à l’égard de tout ce qui touche à l’environnement ont changé de façon spectaculaire. Le consommateur averti devenant une force motrice du marché plutôt qu’un observateur concerné, certains fabricants réorientent l’ensemble de leurs opérations en vue d’une durabilité à long terme; en particulier leurs processus industriels.

S’il y a un pionnier de la construction de bateaux respectueux de l’environnement, c’est la société allemande Greenboat.

Il promet d’utiliser 80% de matériaux renouvelables dans la construction et un processus de construction qui utilise 80% moins d’énergie.

Les matériaux utilisés comprennent le lin, le lin, le liège et les résines plus durables, y compris certains dérivés de l’huile végétale. Ce n’est pas un rêve de pipe non plus; la dernière offre de la société, un voilier de 26 pieds, est construite à partir de ces matériaux et parvient à être à la fois plus légère et plus rigide que le GRP.

Plus près de chez nous, Marlow Ropes a lancé une ligne d’amarrage entièrement recyclée à base de bouteilles en plastique.

Sans perte de performance et seulement une augmentation modérée des prix (environ 15%), la société travaille désormais ouvertement à rendre l’ensemble de sa gamme de produits recyclable.

L’antifouling sonique, qui entraîne de multiples impulsions d’énergie ultrasonique à travers les bateaux pour détruire la croissance sur la coque, devient extrêmement populaire, principalement en raison de la recherche d’alternatives plus respectueuses de l’environnement à l’antifouling biocide.

Après avoir fait ses premiers pas dans le secteur des bateaux commerciaux, la société britannique Sonihull vend désormais de nombreux autres systèmes anti-fouling à ultrasons pour les yachts à voile.

La montée du week-end

Plus le yacht est grand, plus il prend de l’eau lentement, moins vous naviguez.

Une tendance croissante vers le plaisir accessible a alimenté une nouvelle génération de yachts de week-end destinés aux pauvres à la recherche d’une expérience de navigation immersive.

À l’extrémité supérieure, il existe un nombre surprenant de conceptions poussant le concept à l’extrême.

L’Eagle 37, conçu par les experts du superyacht Hoek, a été dessiné pour une remise unique sans compromis.

Une ligne de voile élégante rappelant des classiques beaucoup plus grands s’est vraiment démarquée, et suit dans le sillage des Rustlers 24 et 33, toujours populaires et jolis.

En contraste frappant, le Speed ​​Lounger 8500 à coque en aluminium ressemble fortement à la voiture DeLorean des années 1980; promettant de se démarquer comme quelque chose de très différent et amusant pendant des jours sur l’eau par beau temps.

Beneteau a revigoré le populaire concept First avec son acquisition de Seascape, ajoutant ainsi plusieurs conceptions hautes performances de bonne qualité sous 30 pieds à sa gamme.

Daysailer Outlandish, le SpeedLounger 8500. Crédit: SpeedLounger

Emballant beaucoup de bateau et d’innovation dans 22 pieds, l’Aira 22 a été nominé pour le yacht européen de l’année et présente une option de grande valeur pour les deux clubs et ceux qui recherchent un bateau amusant qu’ils peuvent facilement remorquer derrière une voiture. Disponible sous plusieurs formes, dont une version avec une hélice électrique, elle peut accueillir six personnes.

Le RS21, un quillard conçu pour naviguer confortablement avec jusqu’à quatre personnes à bord, mais est également heureux avec seulement deux membres d’équipage.

Prenant les possibilités d’un petit yacht à l’extrême, les yachts Northman montraient leur gamme Maxus de 21 à 33 pieds, ayant prouvé l’année dernière que leur modèle 22 était capable de réaliser une circumnavigation à une seule main.

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