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Moteur hors-bord
Moteur hors-bord

Un moteur hors-bord est monté sur le tableau arrière du bateau à l’extérieur de la coque, à l’arrière ou à l’arrière du navire. Le carter d’engrenage et l’hélice d’un moteur hors-bord sont immergés pendant le fonctionnement mais peuvent être inclinés hors de l’eau lorsqu’ils ne sont pas utilisés. Cela empêche la corrosion inutile ou la croissance marine et les rend idéales pour une utilisation en sel ou en eau douce. Pour diriger un moteur hors-bord, le moteur pivote sur son support, dirigeant la poussée de l’hélice. Les moteurs hors-bord actuels varient en puissance de 2,5 CV à plus de 350 CV par moteur. Mais quelques-uns sont maintenant disponibles, offrant plus de 500 chevaux.

Dans le passé, les moteurs hors-bord étaient généralement des moteurs à deux temps conventionnels, mais les fabricants sont depuis passés à des moteurs à faibles émissions respectueux de l’environnement qui incluent des modèles à deux temps et à quatre temps à injection directe de carburant (DFI). Les moteurs à deux temps conventionnels exigeaient que l’huile soit mélangée avec de l’essence pour lubrifier le moteur, tandis que les moteurs à deux temps DFI et les moteurs à quatre temps nécessitent que l’huile et l’essence soient séparées. Les moteurs hors-bord marins modernes à faibles émissions, en plus de fonctionner plus silencieusement et plus en douceur, sont plus respectueux de l’environnement, car les gaz d’échappement qu’ils émettent sont pratiquement sans fumée par rapport aux moteurs à deux temps conventionnels.

Les nouveaux moteurs hors-bord respectent les nouvelles réglementations strictes en matière d’émissions de l’EPA, qui contribuent également à les rendre beaucoup plus économes en carburant que les moteurs hors-bord anciens. Certains fabricants utilisent une conception de moteur «quatre temps» et d’autres utilisent une conception moderne à deux temps appelée injection directe de carburant (DFI). Quatre temps ressemblent beaucoup à votre moteur automobile et ont un réservoir d’huile et une jauge pour vérifier les niveaux

Les moteurs à deux temps utilisent une injection ciblée qui aspire l’huile d’un réservoir pour lubrifier les parties critiques du moteur pendant le fonctionnement. L’huile est consommée avec le carburant ne laissant aucun résidu. Les moteurs hors-bord marins modernes à faibles émissions fonctionnent plus silencieusement et plus doucement et avec un échappement pratiquement sans fumée par rapport aux moteurs d’il y a quinze ans.

Hors-bord à injection directe de carburant (DFI)

Le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion et allumé par la bougie. Le jet de carburant de l’injecteur de carburant est hautement atomisé et abaisse rapidement la température de la chambre de combustion, ce qui permet d’augmenter la puissance du moteur, la faible consommation de carburant et les faibles émissions. L’injection directe de carburant n’entraîne aucun amorçage du carburant, un démarrage rapide du moteur et une vitesse et des performances précises du moteur sur toute la plage de fonctionnement du moteur. Bon nombre des moteurs automobiles les plus sophistiqués d’aujourd’hui utilisent une combinaison de DFI et de modèles à quatre temps.

Injection électronique de carburant (EFI)

Le carburant est injecté dans l’air entrant pour chaque cylindre, juste avant la soupape d’admission du moteur. Le jet de carburant provenant de l’injecteur entre en contact avec la soupape d’admission chaude, refroidissant la soupape et augmente la vaporisation du carburant avant d’être introduit dans la chambre de combustion. Une bougie allume ensuite le mélange air-carburant. L’injection électronique de carburant n’entraîne aucun amorçage du carburant, un démarrage rapide du moteur, de faibles émissions et une faible consommation de carburant, et des performances robustes du moteur sur toute la plage de fonctionnement du moteur.

Induction de carburant carburé

Un carburateur est le type le plus élémentaire de système d’induction de carburant et est un moyen rentable de contrôler la livraison de carburant au moteur. Cependant, certains moteurs hors-bord 4 temps modernes équipés de carburateurs sont calibrés pour répondre à toutes les normes d’émissions d’échappement applicables et offrent une économie de carburant considérablement améliorée par rapport aux moteurs à 2 temps carburateurs plus anciens.

Moteur automobile à bord

Les moteurs à gaz marins sont des moteurs automobiles modifiés pour une utilisation sur l’eau. La propulsion arrière à essence et les moteurs in-bord varient en puissance de 135 ch à plus de 1000 ch par moteur et sont utilisés dans une variété de bateaux

Moteurs in-bord

Les moteurs in-bord ont le moteur et la transmission montés dans la coque du bateau, sous le pont. Un arbre d’entraînement s’étend à travers la coque et une hélice est montée dessus pour entraîner le moteur. La direction est accomplie en utilisant un gouvernail.

Depuis 2004, les motoristes construisent une nouvelle forme de propulsion marine appelée Pod Drives. Ceux-ci comportent des moteurs in-bord – généralement diesel – avec une transmission à l’intérieur de la coque derrière le moteur. La transmission utilise un arbre orienté vers le bas qui passe à travers le boîtier de la nacelle dans l’eau jusqu’au carter d’engrenage niché devant le tableau arrière. Le pod drive pivote pour diriger la poussée. Ces systèmes de moteur offrent plus de poussée par puissance car ils sont parfaitement alignés sur la quille du bateau, ce qui fait que toute la force va de pair avec le mouvement du bateau. En revanche, les bateaux intérieurs ont un arbre qui traverse la coque à un angle qui fait tourner l’hélice vers le bas de plusieurs degrés. Une partie de la poussée est perdue dans cette orientation vers le bas. Les lecteurs de pod incorporent des systèmes de direction et d’accélérateur spéciaux qui sont entièrement électroniques. Ils sont intégrés aux systèmes GPS embarqués et aux pilotes automatiques pour un tracé de parcours facile. Le maintien en position est une caractéristique qui permet au bateau de maintenir sa position – disons pendant que vous montez des ailes et des suspentes pour amarrer le bateau – jusqu’à ce que vous retourniez à la barre. Les systèmes de moteur sont plus chers, mais économisent un espace considérable à bord, ajoutant la possibilité d’une cabine supplémentaire ou d’une salle de divertissement. Ils sont conçus pour se cisailler lors d’un impact lors d’un échouage, ce qui évite de nombreux dommages à la coque et facilite le retour en route.

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