Vous planifiez une croisière aux Bahamas? Ou une destination similaire? Ces cinq voiliers ont ce qu’il faut pour tenir la distance, et bien qu’ils soient plus vieux et plus petits que certains autres, c’est ce qui les rend abordables.
L’Ericson 38 est un croiseur de performance qui a eu divers designers au fil des ans. Vous pouvez toujours les voir courir en club aujourd’hui.
En 1984, Gene Kohlmann de San Francisco a commencé à construire l’Ericson 38, et le design s’est transformé en 381 puis en 38-200, dont le dernier a été construit au début des années 90 lorsque Pacific Seacraft a acheté les moules. La construction du 38-200 comprend une coque en fibre de verre solide et un renfort en balsa et contreplaqué d’un demi-pouce dans le pont. Deux configurations de quille étaient disponibles, avec le dessin de l’ampoule de 1,6 m (5 pi 3 po) et le dessin de l’aileron de 2 m (6 pi 6 po). Le gouvernail est une bêche équilibrée, à âme en mousse avec une peau en fibre de verre sur une crosse en acier inoxydable. La proue est bien avec une fusée pour garder les ponts secs et l’avant-pied contre les coups, et le faisceau de 12 pieds se rétrécit vers une poupe assez étroite. Le 38-200 est facilement reconnaissable grâce à ses surplombs modérés, son franc-bord bas et son coffre de cabine subtil.
Ci-dessous, les Ericson sont passés par un processus évolutif et ont finalement offert une cabine principale en V à l’avant, un canapé en U à mettre en communication et un canapé droit à tribord avec une table à abattant dans le salon, une cuisine en L, et une deuxième cabine à l’arrière qui a remplacé le quart de couchette d’origine. La finition était assez belle avec beaucoup de place pour un couple et des invités pour le week-end.
Le réservoir est de 270 litres (60 gallons) d’eau et 210 litres (56 gallons) de carburant. Pour les voyages plus longs, le problème de l’eau pourrait être résolu avec un dessalinisateur, et il y a suffisamment de carburant pour environ trois jours de conduite automobile, ce qui est suffisant pour la plupart des sauts côtiers. Le prix demandé est généralement inférieur à 50 000 £.
Il a fallu environ 700 heures pour construire l’un de ces croiseurs Islander 36 à quille à ailettes modifiée et à dérive complète.
L’Islander 36
L’Islander 36 (I36) est un vrai classique. Selon les nombres que vous croyez, il y avait quelque part entre 700 et 800 coques construites entre 1973 et 1986. L’objectif d’Alan Gurney dans la conception de l’I36 était de créer «un yacht de 36 pieds qui serait une machine compétitive mais pourrait aussi famille confortablement. Puisque Gurney était également responsable des classiques rapides comme Passage au vent, Guenièvre et Grande-Bretagne II, le pedigree de course I36 était garanti. Ce sont des bateaux rapides et rigides avec un rapport ballast / déplacement de 40%, et même 30 ans plus tard, ils tiennent toujours leur place sur le parcours de course, même s’ils peuvent être un peu léthargiques dans l’air léger.
Les coques sont en verre massif avec un pont en contreplaqué boulonné traversant et un rail de pied en alliage. Étant donné que les coques sont restées pratiquement les mêmes, les modèles ont différé au fil des ans par les options et les commodités offertes, telles que les étais pliables et les quilles à tirant d’eau.
La disposition ci-dessous commence par une V-couchette importante et une combinaison de tête / douche à mettre en communication. Dans le salon, il y a deux canapés droits à mettre en communication et à tribord, séparés par une table qui se replie jusqu’à la cloison étanche pour créer une sensation d’espace. Un office en L au tribord a un double évier et un poêle LPG à trois brûleurs. Pour mettre en communication, il y a une station de navigation qui fait face à l’extérieur et le quart de couchette derrière elle forme un siège. Aujourd’hui, ce croiseur classique coûte environ 30000 £ selon l’état et l’équipement.
Le Catalina 38 a été conçu comme un coureur par Sparkman & Stephens et a été initialement mis en production et vendu sous le nom de Yankee 38.
Catalina 38
Un coup d’œil à ses lignes épurées et à sa maison ronde et vous pouvez voir qu’il s’agit d’un design Sparkman & Stephens IOR des années 1970. Quelques années plus tard, Catalina a acheté les moules et Frank Butler a apporté plusieurs modifications, y compris le remplacement du pont affleurant par une cabane et un intérieur plus convivial, pour rendre le bateau plus attrayant pour un marché de croisière côtière. Quelque 365 coques ont été produites, principalement entre 1979 et 1989.
Le large faisceau de plus de 11 pieds (3,35 m) est ramené gracieusement vers un tableau arrière étroit en verre à vin. La conception originale de S&S comprenait une quille très élégante à revers qui maximisait les bonnes performances aux intempéries. Catalina a ensuite offert une version optionnelle de shoal-draft pour s’étendre à des marchés comme la Floride. La plate-forme à double écarteur à quille, à rapport hauteur / largeur élevé et l’entrée fine ont rendu le 38 extrêmement rapide aux intempéries et capable de surpasser de nombreux concurrents de son temps.
À l’arrière du casier d’ancre est une V-couchette confortable suivie d’une combinaison de tête et de douche à mettre en communication avec un casier accrochant au tribord. La salle suit avec un canapé en U à mettre en communication et un canapé droit au tribord. La cuisine était équipée d’un réchaud à deux feux, d’un évier double et d’une glacière. La station de nav est juste en avant du quart-couchette (qui forme le siège de nav) au tribord. Le prix des Catalina 38 varie généralement de 22 000 £ à 34 000 £.
Le Sabre 38 a été désigné comme un croiseur de performance avec des capacités de passage rapide.
Sabre 38
Un autre design intemporel est le Sabre 38, qui prend un cran à la fois en termes de qualité et de prix. Roger Hewson, qui a lancé Sabre en 1970, a également été le concepteur en chef de plusieurs des premiers modèles. Environ 100 des coques du Sabre 38 MK I ont été construites avant de devenir le MK II qui a mis 115 autres coques en production.
Ce yacht de croisière a une belle entrée pour aller aux intempéries et une belle traverse inversée qui lui donne un profil élégant. Au-dessous de la ligne de flottaison, la quille à ailettes balayée vers l’arrière fournit un soubassement entièrement moderne qui est livré en standard avec un tirant d’eau profond ou une quille-dérive en option. Le MK I avait une construction en verre solide mais le MK II avait des coques et des ponts en balsa. Un caprail en teck surmontait le joint coque-pont. C’est joli, mais il nécessite un entretien et est moins utile qu’un cale-pied en aluminium.
Ci-dessous, le MK II a évolué vers une disposition plus confortable avec une carlingue arrière plutôt qu’un quarterberth et un canapé en U. La carlingue principale vers l’avant a une vanité avec un évier. La station de navigation arrière est juste en avant de la grande tête au tribord. Le fait de rentrer la tête dans la coque a ouvert à la fois le salon et la cabine principale.
Le Sabre 38 est un pur voilier. Il se débrouille bien dans les airs légers et lourds, accélère facilement et grâce à sa quille à ailettes, il se manœuvre bien dans les espaces restreints. Les 200 litres (45 gallons) de carburant sont un peu légers, mais vous permettront de parcourir un peu de temps aux Bahamas avant de devoir faire le plein.
Même un Sabre 38 de 25 ans coûtera toujours 46 000 £ pour le MK I et bien plus de 62 000 £ pour un MK II. Dans tous les cas, vous chercherez un bateau rapide et facile à gérer qui naviguera avec style.
Beneteau a lancé la première de leur ligne Oceanis en 1986 et l’a affinée continuellement; le 393 jouit d’une excellente réputation parmi les croiseurs.
Beneteau Oceanis 393
Presque à l’extrémité opposée du spectre des anciens et des classiques se trouve un bateau de production plus moderne, le Beneteau Oceanis 393. Ce sont des bateaux en état de naviguer qui ont tendance à voyager. Plus de Beneteaus ont traversé un océan que toute autre marque, et la ligne Oceanis est tout à fait capable d’un voyage Gulf Stream et au-delà.
Le 393 est devenu un succès presque instantané sur le marché. Le gréement de tête de mât à étage a deux jeux de barres de flèche arrière et une pataras fendue, de sorte qu’il est facile d’embarquer depuis la poupe. La quille à ailettes a deux options, la version plus profonde offrant de meilleures performances au près. L’accostage et les manœuvres sont faciles grâce au gouvernail à bêche et à la quille étroite.
Vous avez le choix entre deux agencements intérieurs. La version propriétaire a des cabines doubles, deux têtes, une cuisine en U et une station de navigation. La charte ou la disposition de famille a trois carlingues, deux têtes, et un office en ligne au tribord. Selon la façon dont vous aimez naviguer, ces modèles offrent des options. Le compromis est le prix. Un Oceanis 393 coûte 50 000 £ pour les modèles plus anciens et bien plus de 60 000 £ pour les modèles d’il y a six à huit ans.
Lorsque vos plans de croisière incluent la traversée du Gulf Stream et de ses grosses vagues carrées, ces cinq modèles classiques offrent des coques capables avec des logements confortables et un bon virage de vitesse. Et le meilleur de tous, ces achats à petit budget vous procureront autant de plaisir que tout ce que vous venez de voir au dernier salon nautique.
