Un Bateau de croisière ?

Un bateau de croisière est un grand navire à passagers utilisé pour les voyages océaniques dans lequel le voyage lui-même, les commodités du navire et généralement les différentes destinations (ports d’escale) le long du chemin font chacune partie de l’expérience des passagers. Le transport d’un port ou d’un autre n’est généralement pas l’objectif principal du voyage.

L’acte de «croisière», en particulier lors de voyages qui ramènent des passagers vers leur port d’origine, est parfois appelé croisière en «boucle fermée». Lors de « croisières vers nulle part » ou de « voyages nulle part », les navires de croisière effectuent des voyages aller-retour de deux à trois nuits sans visiter les ports d’escale.

En revanche, les quelques paquebots dédiés aux transports qui restent généralement transportent des passagers d’un point à un autre, plutôt que pour des allers-retours.

Historiquement, les compagnies maritimes ont construit des paquebots pour le commerce transocéanique à un niveau plus élevé que celui d’un navire de croisière typique, avec un franc-bord plus élevé et un placage plus résistant pour résister à une mer agitée et aux conditions défavorables rencontrées dans l’océan Atlantique Nord ouvert.

Par rapport aux navires de croisière dédiés, les paquebots ont généralement de plus grandes capacités de carburant, de nourriture et d’autres magasins pour la consommation lors de longs voyages.

Certains anciens paquebots, tels que Marco Polo, fonctionnent désormais comme des navires de croisière, bien que leur nombre diminue.

Le seul paquebot transatlantique dédié en service en décembre 2013 était Queen Mary 2 de la ligne Cunard, qui présente les commodités des navires de croisière contemporains et voit un service important sur les croisières.

Bien que souvent luxueux, les paquebots avaient des caractéristiques qui les rendaient impropres à la croisière: une consommation élevée de carburant, des courants d’air profonds qui empêchaient leur entrée dans les ports peu profonds, des ponts fermés à l’épreuve des intempéries inappropriés pour les conditions tropicales et des cabines conçues pour maximiser le nombre de passagers plutôt que le confort.

L’évolution progressive de la conception des navires à passagers, des paquebots aux navires de croisière, a vu les cabines de passagers déplacées de l’intérieur de la coque vers la superstructure et dotées de vérandas privées.

Les navires de croisière modernes, tout en sacrifiant certaines qualités de navigabilité, ont ajouté des équipements pour répondre aux touristes de l’eau, les navires récents étant décrits comme des « copropriétés flottantes avec balcon ».

Les plus grands navires de croisière effectuent désormais des voyages plus longs, y compris des voyages transocéaniques aller-retour qui peuvent durer des mois.

La croisière est devenue une partie importante de l’industrie du tourisme, avec un marché estimé à 29,4 milliards de dollars par an, et plus de 19 millions de passagers transportés dans le monde chaque année en 2011.

La croissance rapide de l’industrie a vu neuf navires ou plus nouvellement construits desservant une clientèle nord-américaine ajoutés chaque année depuis 2001, ainsi que d’autres desservant une clientèle européenne.

Les petits marchés, comme la région Asie-Pacifique, sont généralement desservis par des navires plus anciens.

À partir de 2019, le plus grand navire de croisière au monde était le Royal Caribbean International Symphonie des mers, ainsi que ses trois navires frères Harmony of the Seas, Allure of the Seas, et Oasis des mers.

Histoire

Les origines

La naissance de la croisière de loisir a commencé avec la formation du Entreprise de navigation à vapeur péninsulaire et orientale en 1822.

L’entreprise a commencé comme une compagnie maritime avec des routes entre l’Angleterre et la péninsule ibérique, en adoptant le nom Entreprise de navigation à vapeur péninsulaire.

Il remporte son premier contrat de livraison de courrier en 1837. En 1840, il commence la livraison de courrier à Alexandrie, en Égypte, via Gibraltar et Malte.

La société a été constituée par Royal Charter la même année, devenant le Compagnie de navigation à vapeur péninsulaire et orientale.

RMS Strathaird, un bateau de croisière P&O du début du XXe siècle. L’entreprise a commencé à offrir des services de croisière de luxe en 1844.

P&O a introduit pour la première fois des services de croisière pour passagers en 1844, annonçant des excursions en mer vers des destinations telles que Gibraltar, Malte et Athènes, au départ de Southampton.

Précurseur des croisières modernes, ces voyages étaient les premiers du genre et P&O Cruises a été reconnue comme la plus ancienne compagnie de croisière au monde.

L’entreprise a ensuite introduit des voyages aller-retour vers des destinations comme Alexandrie et Constantinople. Il a connu une période d’expansion rapide dans la seconde moitié du XIXe siècle, mettant en service des navires plus grands et plus luxueux pour servir le marché en constante expansion.

Les navires notables de l’époque comprennent les SS Ravenne construit en 1880, qui est devenu le premier navire à être construit avec une superstructure totale en acier, et le SS La Valette construit en 1889, qui fut le premier navire à utiliser des lampes électriques.

Construit en 1831, il part de Naples début juin 1833, précédé d’une campagne publicitaire. Le bateau de croisière a été arraisonné par des nobles, des autorités et des princes royaux de toute l’Europe.

En un peu plus de trois mois, le navire a navigué vers Taormina, Catane, Syracuse, Malte, Corfou, Patras, Delphes, Zante, Athènes, Smyrne, Constantinople, ravissant les passagers avec des excursions et des visites guidées, de la danse, des tables à cartes sur le pont et des fêtes sur planche.

Cependant, il était limité à l’aristocratie européenne et n’était pas une entreprise commerciale.

La croisière du navire allemand Augusta Victoria en Méditerranée et au Proche-Orient du 22 janvier au 22 mars 1891, avec 241 passagers dont Albert Ballin et son épouse, popularisé la croisière sur un marché plus large. Christian Wilhelm Allers en a publié un compte rendu illustré sous la forme Backschisch (Bakchich).

Le premier navire construit exclusivement pour la croisière de luxe, a été Prinzessin Victoria Luise d’Allemagne, conçu par Albert Ballin, directeur général de Hamburg-America Line. Le navire a été achevé en 1900.

La pratique de la croisière de luxe a fait une percée régulière sur le marché plus établi des traversées transatlantiques. Dans la compétition pour les passagers, les paquebots ont ajouté du luxe – Titanesque étant l’exemple le plus célèbre – comme la gastronomie, les services de luxe et les cabines avec des rendez-vous plus fins.

À la fin du XIXe siècle, Albert Ballin, directeur de la Hamburg-America Line, a été le premier à envoyer ses navires transatlantiques sur de longues croisières vers le sud pendant la pire saison hivernale de l’Atlantique Nord. D’autres entreprises ont emboîté le pas. Certains d’entre eux ont construit des navires spécialisés conçus pour une transformation facile entre les traversées d’été et les croisières d’hiver.[13]

En 1897, il y avait trois paquebots de luxe pour le transport, pour le voyage Europe-Amérique du Nord. Ils appartenaient à des Européens. En 1906, le nombre était passé à sept. La British Inman Line appartient Ville de Paris, la ligne Cunard avait Compania et Lucania.

Des paquebots de luxe à la croisière « megaship »

Avec l’avènement des gros avions à réaction dans les années 1960, les voyageurs intercontinentaux sont passés des navires aux avions, ce qui a entraîné le déclin du commerce des paquebots.

Certaines caractéristiques des paquebots anciens les rendaient impropres à la croisière, comme une consommation élevée de carburant, un tirant d’eau profond les empêchant d’entrer dans des ports peu profonds et des cabines (souvent sans fenêtre) conçues pour maximiser le nombre de passagers plutôt que le confort.

Les services de paquebots destinés aux passagers ont cessé en 1986, à l’exception notable des traversées transatlantiques exploitées par la compagnie maritime britannique Cunard Line, qui couvrent un marché de niche de ceux qui ont apprécié les plusieurs jours en mer.

Pour tenter de déplacer l’attention du marché des voyages de passagers à la croisière avec une valeur de divertissement, Cunard Line a été le pionnier du service transatlantique de croisière de luxe à bord du Reine Elizabeth 2 paquebot. Des célébrités internationales ont été embauchées pour effectuer des numéros de cabaret à bord et la traversée a été annoncée comme un séjour en soi.

Reine Elizabeth 2 a également inauguré la « croisière en une classe » où tous les passagers ont reçu la même qualité d’accostage et d’installations. Cela a revitalisé le marché alors que l’attrait de la croisière de luxe a commencé à faire son chemin, des deux côtés de l’Atlantique.

La série télévisée des années 1970 Love Boat aidé à populariser le concept comme une opportunité romantique pour les couples. Un autre navire pour effectuer cette transition était le SS Norvège, à l’origine le paquebot SS France et plus tard converti aux fonctions de croisière en tant que premier « super-navire » des Caraïbes.

Souverain des mers a été le premier « megaship » (en service 1988)

Les navires de croisière contemporains construits à la fin des années 1980 et plus tard, Souverain-classe qui a battu le record de taille détenu depuis des décennies par Norvège, ont montré des caractéristiques de taille et de résistance autrefois réservées aux paquebots – certains ont entrepris des traversées transatlantiques régulières.

le Souverain-les navires de classe ont été les premiers « megaships » à être construits pour le marché de la croisière de masse, ils ont également été la première série de navires de croisière à inclure un atrium à plusieurs étages avec des ascenseurs en verre.

Ils avaient également un seul pont entièrement consacré aux cabines avec balcon privé au lieu des cabines avec vue sur l’océan. D’autres croisiéristes lancèrent bientôt des navires dotés d’attributs similaires, comme le Fantaisie-class, menant au type Panamax Vue-classe, conçue de telle sorte que les deux tiers des cabines avec vue sur l’océan disposent de vérandas.

Les vérandas étant particulièrement lucratives pour les croisiéristes, ce qui manquait aux paquebots anciens, les navires de croisière récents ont été conçus pour maximiser ces équipements et ont été décrits comme des « copropriétés flottantes avec balcon ».

Jusqu’en 1975-1980, les croisières proposaient des palets, des transats, « des boissons avec des parapluies et rien d’autre pour quelques centaines de passagers ». Après 1980, ils ont offert des commodités croissantes. En 2010, les navires de la taille d’une ville disposent de dizaines d’équipements.

Depuis 2001, neuf nouveaux navires de croisière ou plus ont été ajoutés chaque année, dont les 11 membres du Vue-classe, et tout à 100 000 GT ou supérieur. Le seul paquebot comparable à être achevé ces dernières années a été le Cunard Line Queen Mary 2 en 2004.

Après le départ à la retraite de son colistier Reine Elizabeth 2 en novembre 2008, Queen Mary 2 est le seul paquebot opérant sur les routes transatlantiques, même si elle voit également un service important sur les routes de croisière.

Structure divisée avec zone extérieure Boardwalk haute à 6 étages au milieu du navire

Queen Mary 2 était pendant un temps le plus grand navire à passagers avant d’être dépassé par Royal Caribbean International Libertécde classe moyenne en 2006. Le Liberténavires de classe ont été à leur tour dépassés par RCI Oasis-les navires de classe entrée en service en 2009 et 2010.

Une caractéristique distinctive des navires de la classe Oasis est la structure à « atrium ouvert » divisée, rendue possible par l’extraordinaire largeur de la coque, avec les zones extérieures « Central Park » et « Boardwalk » à 6 étages qui descendent au milieu du navire et vérandas sur tous les ponts.

En deux courtes décennies (1988-2009), les plus grands navires de croisière de classe ont augmenté d’un tiers de plus (268 m à 360 m), presque doublé leur largeur (32,2 m à 60,5 m), doublé le nombre total de passagers (2744 à 5400), et triplé en volume (73 000 GT à 225 000 GT). De plus, les « megaships » sont passés d’un seul deck avec vérandas à tous les decks avec vérandas. Alors que l’âge d’or des paquebots a disparu, l’âge d’or des navires de croisière pourrait bien être ces dernières décennies et décennies à venir.

Opérateurs et croisiéristes

Les exploitants de navires de croisière sont connus sous le nom de compagnies de croisière, qui sont également des sociétés qui commercialisent des croisières au public.

Les croisiéristes ont un double caractère; ils sont en partie dans le secteur des transports et en partie dans le secteur des loisirs, une dualité qui se transmet aux navires eux-mêmes, qui ont à la fois un équipage dirigé par le capitaine du navire et un personnel d’accueil dirigé par l’équivalent d’un directeur d’hôtel.

Parmi les croisiéristes, certains sont des descendants directs des lignes de transport de passagers traditionnelles (comme Cunard), tandis que d’autres ont été créés à partir des années 1960 spécifiquement pour la croisière.

Historiquement, l’activité des navires de croisière a été volatile. Les navires sont d’importants investissements en capital avec des coûts d’exploitation élevés. Une diminution persistante des réservations peut mettre une entreprise en danger financier.

Les compagnies de croisière ont vendu, rénové ou renommé leurs navires pour suivre les tendances du voyage. Les compagnies de croisière exploitent leurs navires pratiquement 24 heures par jour, sept jours par semaine, 52 semaines par an.

Un navire hors service pour des opérations de maintenance de routine entraîne la perte de dizaines de millions de dollars. Si la maintenance n’est pas planifiée, elle peut entraîner, potentiellement, des milliers de clients insatisfaits.

Une vague d’échecs et de consolidations dans les années 90 a conduit à l’achat de nombreuses compagnies de croisière par des sociétés de portefeuille beaucoup plus importantes et à continuer à fonctionner comme des «marques» ou des filiales de la société de portefeuille.

Les marques continuent d’être maintenues en partie en raison de l’attente d’une fidélisation continue de la clientèle, et également d’offrir différents niveaux de qualité et de service. Par exemple, Carnival Corporation & plc possède à la fois Carnival Cruise Line, dont l’ancienne image était des navires qui avaient la réputation d’être des «navires de fête» pour les jeunes voyageurs, mais qui sont devenus grands, modernes, mais toujours rentables, et Holland America Line, dont les navires cultivent une image d’élégance classique.

En 2004, Carnival avait fusionné le siège social de Cunard avec celui de Princess Cruises à Santa Clarita, en Californie, afin que les services administratifs, financiers et technologiques puissent être combinés, mettant ainsi fin à l’histoire de Cunard où elle opérait en tant que société autonome (filiale), indépendamment de la propriété des parents.

Cependant, Cunard a retrouvé une certaine indépendance en 2009 lorsque son siège social a été déplacé à Carnival House à Southampton.

La pratique courante dans l’industrie des croisières pour répertorier les transferts de navires de croisière et commandes consiste à répertorier la plus petite société d’exploitation, et non la plus grande société de portefeuille, comme croisiériste destinataire de la vente, du transfert ou de la nouvelle commande.

En d’autres termes, Carnival Cruise Line et Holland America Line. par exemple, les croisiéristes sont-ils de ce point de vue de pratique courante dans l’industrie; tandis que Carnival Corporation & plc et Royal Caribbean Cruises Ltd., par exemple, peuvent être considérées comme des sociétés holding de croisiéristes.

Cette pratique de l’industrie consistant à utiliser la plus petite société d’exploitation, et non la plus grande société de portefeuille, est également suivie dans la liste des compagnies de croisière et dans les examens des compagnies de croisière par les membres.

Certaines compagnies de croisière ont des spécialités; par exemple, Saga Cruises n’autorise que les passagers de plus de 50 ans à bord de leurs navires, et Star Clippers et anciennement Windjammer Barefoot Cruises et Windstar Cruises n’utilisent que des grands voiliers. Regent Seven Seas Cruises exploite des navires de taille moyenne – plus petits que les «megaships» de Carnival et de Royal Caribbean – conçus de telle sorte que 90% de leurs suites sont des balcons. Plusieurs lignes spécialisées proposent des «croisières d’expédition» ou opèrent uniquement de petits navires, visitant certaines destinations comme l’Arctique et l’Antarctique, ou les îles Galápagos.

John W. Brown, qui opérait autrefois dans le cadre de la marine marchande des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale avant d’être converti en navire musée, est toujours en cours plusieurs fois par an pour des « Living History Cruises » de six heures qui emmènent le navire dans le port de Baltimore, en bas de la Patapsco River, et dans la baie de Chesapeake, et elle est également le plus grand navire de croisière opérant sous le drapeau américain sur la côte est des États-Unis.

Actuellement, les trois plus grandes sociétés et exploitants de compagnies de croisières au monde sont Carnival Corporation & plc, Royal Caribbean Cruises Ltd. et Norwegian Cruise Line Holdings.

En tant qu’industrie, le nombre total de cabines sur tous les navires de croisière du monde représente moins de 2% des chambres d’hôtel du monde.

Organisation

Les navires de croisière sont organisés comme des hôtels flottants, avec un personnel d’accueil complet en plus de l’équipage habituel du navire. Il n’est pas rare que les navires les plus luxueux aient plus d’équipage et de personnel que de passagers.

À manger

Dîner sur presque tous les navires de croisière est inclus dans le prix de la croisière.

Traditionnellement, les restaurants des navires organisent deux services de dîner par jour, tôt le matin et tard le soir, et les passagers se voient attribuer une heure fixe pour toute la croisière; une tendance récente est de permettre aux convives de dîner quand ils le souhaitent.

Avoir deux heures de dîner permet au navire d’avoir suffisamment de temps et d’espace pour accueillir tous ses invités. Le fait d’avoir deux services de dîner différents peut entraîner des conflits avec certains événements du navire (tels que des spectacles et des performances) pour les convives tardifs, mais ce problème est généralement résolu en ayant une version plus courte de l’événement avant le dîner tardif.

Les navires de la Cunard Line conservent la tradition de classe des paquebots et disposent de salles à manger séparées pour différents types de suites, tandis que Celebrity Cruises et Princess Cruises ont une salle à manger standard et des restaurants spécialisés « surclassés » qui nécessitent une pré-réservation et couvrent les frais. De nombreuses croisières prévoient une ou plusieurs nuits «repas formels».

Les invités s’habillent «formellement», mais cela est défini pour le navire, souvent des costumes et des cravates ou même des smokings pour les hommes et des robes formelles pour les femmes. Le menu est plus haut de gamme que d’habitude.

Outre la salle à manger, les navires de croisière modernes contiennent souvent un ou plusieurs restaurants de style buffet décontractés, qui peuvent être ouverts 24h / 24 et avec des menus qui varient tout au long de la journée pour fournir des repas allant du petit-déjeuner aux collations de fin de soirée.

Ces dernières années, les croisiéristes ont commencé à inclure une gamme diversifiée de restaurants à thème ethnique à bord de chaque navire.

Les navires comportent également de nombreux bars et discothèques pour le divertissement des passagers; la majorité des croisiéristes n’incluent pas les boissons alcoolisées dans leurs tarifs et les passagers sont censés payer les boissons en les consommant.

La plupart des compagnies de croisières interdisent également aux passagers de monter à bord et de consommer leurs propres boissons, y compris l’alcool, à bord. L’alcool acheté en franchise de droits est scellé et rendu aux passagers lors de leur débarquement.

Il y a souvent une cuisine centrale chargée de desservir tous les grands restaurants à bord du navire, bien que les restaurants spécialisés puissent avoir leurs propres cuisines séparées.

Comme pour tout navire, un approvisionnement adéquat est crucial, en particulier sur un navire de croisière servant plusieurs milliers de repas à chaque place. Par exemple, une quasi «opération militaire» est nécessaire pour charger et décharger 3600 passagers et huit tonnes de nourriture au début et à la fin de chaque croisière, Princesse royale.

Autres installations à bord

Les navires de croisière nécessitent une alimentation électrique, normalement fournie par des générateurs diesel.

Une fois amarrés, les navires doivent faire fonctionner leurs générateurs en continu pour alimenter les installations à bord, à moins qu’ils ne soient capables d’utiliser de l’énergie à terre, le cas échéant.

Les émissions polluantes des moteurs diesel peuvent être équivalentes à 700 camions qui font tourner leurs moteurs et sont nocives là où les navires accostent dans les zones peuplées. Certains navires de croisière prennent déjà en charge l’utilisation de la puissance à quai, tandis que d’autres sont en cours d’adaptation pour le faire.

Les navires de croisière modernes disposent généralement de certaines ou de toutes les installations suivantes:

  • Casino – Ouvert uniquement lorsque le navire est en mer pour éviter tout conflit avec les lois locales
  • Boutiques – Ouvert uniquement lorsque le navire est en mer pour éviter les licences de marchandisage et les taxes locales
  • Spa
  • Centre Fitness
  • Bibliothèque
  • Théâtre avec des spectacles de style Broadway
  • Cinéma
  • Piscine intérieure et / ou extérieure avec toboggans
  • Jacuzzi
  • Restaurant buffet
  • Salons
  • Gym
  • Clubs
  • Terrain de basketball
  • Terrain de tennis
  • Tables de billard
  • Tables de ping pong
  • Infirmerie et morgue[36]

• salle de cartes
• salon d’observation
• salle de jeux vidéo
• suite enclave
• karaoké
• simulateur virtuel

Certains navires ont des pistes de bowling, des patinoires, des murs d’escalade, des simulateurs de parachutisme, des terrains de golf miniatures, des arcades vidéo, des tyroliennes, des simulateurs de surf, des terrains de basket-ball, des courts de tennis, des chaînes de restaurants et / ou des parcours d’obstacles avec cordes.

Équipage

L’équipage est généralement embauché sur des contrats de trois à onze mois qui peuvent ensuite être renouvelés comme convenu d’un commun accord, en fonction des cotes de service des passagers ainsi que de la nature cyclique de l’opérateur de la ligne de croisière. Plus le personnel travaille 77 semaines de travail pendant 10 mois en continu, suivis de deux mois de vacances.

Il n’y a pas de congés payés ou de pensions pour service, équipage non cadre, selon le niveau du poste et le type de contrat. Les membres d’équipage hors service et de gestion bénéficient de congés payés, de soins médicaux, d’options de retraite et peuvent participer au régime d’assurance collective de l’entreprise.

Le salaire direct est faible par rapport aux normes nord-américaines, bien que le personnel du restaurant ait un potentiel de gain considérable grâce aux pourboires des passagers.

Les membres d’équipage n’ont pas de dépenses à bord, car la nourriture et le logement, les soins médicaux et le transport pour la plupart des employés sont inclus. Oyogoa déclare que « les agences d’équipage exploitent souvent le désespoir des employés potentiels ».

Les conditions de vie varient selon la compagnie de croisière, mais surtout selon la position à bord du navire. En général, deux employés partagent une cabine avec douche, une commode et un bureau avec un téléviseur, tandis que les officiers supérieurs se voient attribuer des cabines individuelles.

Il existe un ensemble d’installations pour l’équipage distinctes de celles pour les passagers, telles que des mess et des bars, des salles de loisirs, des salles de prière / mosquées et un centre de fitness, certains grands navires ayant même un pont d’équipage avec une piscine et des bains à remous .

Pour les plus grands croisiéristes, la plupart du « personnel hôtelier » est embauché dans des pays moins industrialisés d’Asie, d’Europe de l’Est, des Caraïbes et d’Amérique centrale.

Alors que plusieurs compagnies de croisière ont leur siège social aux États-Unis, comme la plupart des compagnies maritimes internationales, les navires sont immatriculés dans des pays tels que les Pays-Bas, le Royaume-Uni, les Bahamas et le Panama.

La convention du travail maritime de 2006 de l’Organisation internationale du travail, également connue sous le nom de «Charte des droits des gens de mer» offre des droits et des protections complètes à tous les membres d’équipage.

L’OIT fixe des normes rigoureuses concernant les heures de travail et de repos, la santé et la sécurité et les conditions de vie des membres d’équipage, et exige des gouvernements qu’ils veillent à la conformité des navires.

Pour les itinéraires de croisière autour d’Hawaï, les opérateurs sont tenus d’enregistrer leurs navires aux États-Unis et l’équipage est syndiqué, de sorte que ces croisières sont généralement beaucoup plus chères qu’aux Caraïbes ou en Méditerranée.

Modèle d’affaires

La plupart des compagnies de croisière depuis les années 2000 ont dans une certaine mesure évalué l’expérience de croisière à la carte, car les dépenses des passagers à bord génèrent beaucoup plus que les ventes de billets.

Le billet du passager comprend l’hébergement en cabine, le service d’étage, les repas illimités dans la salle à manger principale (ou le restaurant principal) et le buffet, l’accès aux spectacles et l’utilisation de la piscine et de la salle de sport, tandis qu’une gratification quotidienne couvre le ménage et le serveur. un service.

Cependant, il y a des frais supplémentaires pour l’alcool et les boissons gazeuses, les photos officielles de croisière, l’accès Internet et Wi-Fi et les restaurants spécialisés; il a été rapporté que le casino et les photos ont des marges bénéficiaires élevées. Les compagnies de croisière gagnent beaucoup en vendant des excursions à terre proposées par des entrepreneurs locaux; garder 50% ou plus de ce que les passagers dépensent pour ces circuits.

De plus, les navires de croisière perçoivent des commissions importantes sur les ventes des magasins à terre qui sont promus à bord comme «préférés» (jusqu’à 40% des ventes brutes).

Pour faciliter cette pratique, des terminaux de croisière modernes disposent d’établissements de boutiques hors taxes à l’intérieur d’un périmètre accessible uniquement aux passagers et non aux locaux.

Les ports d’escale ont souvent orienté leurs propres entreprises et installations pour répondre aux besoins des navires de croisière en visite. Dans un cas, Icy Strait Point en Alaska, la destination entière a été créée explicitement et uniquement pour les visiteurs des navires de croisière.

Le voyage vers et depuis le port de départ est généralement la responsabilité des passagers, bien que l’achat d’un pass de transfert de la compagnie de croisière pour le voyage entre l’aéroport et le terminal de croisière garantisse que le navire ne partira pas tant que le passager ne sera pas à bord.

De même, si le passager réserve une excursion à terre avec la compagnie de croisière et que l’excursion se fait tard, le navire est obligé de rester jusqu’au retour du passager.

Les compagnies de croisières de luxe telles que Regent Seven Seas Cruises et Crystal Cruises commercialisent leurs tarifs en « tout compris ».

Par exemple, le tarif de base sur les navires Regent Seven Seas comprend la plupart des boissons alcoolisées à bord du navire et la plupart des excursions à terre dans les ports d’escale, ainsi que tous les pourboires qui seraient normalement payés au personnel de l’hôtel sur le navire.

Le tarif peut également inclure un séjour d’une nuit à l’hôtel avant l’embarquement et le tarif aérien vers et depuis les ports d’origine et de destination de la croisière.

Désignation des navires

Les anciens navires de croisière ont souvent eu plusieurs propriétaires. Il est habituel que le transfert de propriété entraîne un réaménagement et un changement de nom. Certains navires ont une dizaine d’identités ou plus.

De nombreuses compagnies de croisière ont un système de dénomination commun qu’elles utilisent pour leurs navires. Certaines lignes utilisent leur nom comme préfixe ou suffixe dans le nom du navire (comme les préfixes « Carnival », « AIDA », « Disney » et « Norwegian » et le suffixe « Princess »).

D’autres lignes utilisent un mot ou une phrase unique (comme le préfixe « Pacific » pour P&O Cruises Australia ou les suffixes « of the Seas » pour Royal Caribbean International et « -dam » pour les navires de la Holland America Line).

L’ajout de ces préfixes et suffixes permet à plusieurs compagnies de croisière d’utiliser les mêmes noms de navire populaires tout en conservant un identifiant unique pour chaque navire.

Utilisation des bateaux de croisière

En raison de la vitesse plus lente et de la navigabilité réduite, ainsi que d’être largement introduits après plusieurs guerres majeures, les navires de croisière n’ont jamais été utilisés comme navires de transport de troupes.

En revanche, les paquebots étaient souvent considérés comme la fierté de leur pays et utilisés pour rivaliser avec les paquebots d’autres nations, et ont été réquisitionnés pendant les guerres mondiales et la guerre des Malouines pour transporter des soldats et servir de navires-hôpitaux.

Les navires de croisière et les anciens paquebots trouvent souvent un emploi dans des applications autres que celles pour lesquelles ils ont été construits. Une pénurie de chambres d’hôtel pour les Jeux olympiques d’été de 2004 a conduit à un projet d’amarrage d’un certain nombre de navires de croisière à Athènes pour fournir un hébergement touristique.

Le 1er septembre 2005, la Federal Emergency Management Agency (FEMA) des États-Unis a conclu un contrat avec trois navires de Carnival Cruise Lines (Carnival Fantasy, l’ancien Carnival Holiday et Carnival Sensation) pour héberger les personnes évacuées par l’ouragan Katrina.

En 2010, en réponse à la fermeture de l’espace aérien au Royaume-Uni en raison de l’éruption du volcan islandais Eyjafjallajökull, le nouveau Celebrity Eclipse a été utilisé pour sauver 2000 touristes britanniques bloqués en Espagne en tant que geste de bonne volonté de la part des propriétaires. Le navire est parti de Southampton pour Bilbao le 21 avril et est revenu le 23 avril.

En 2017, des navires de croisière ont été utilisés pour aider à transporter les résidents de certaines îles des Caraïbes détruites par l’ouragan Irma, ainsi que les résidents de Porto Rico déplacés par l’ouragan Maria.

Industries régionales

Quatre navires au terminal des navires de croisière à Nassau, aux Bahamas

La plupart des navires de croisière naviguent dans les Caraïbes ou la Méditerranée. D’autres opèrent ailleurs dans des endroits comme l’Alaska, le Pacifique Sud, la mer Baltique et la Nouvelle-Angleterre. Un navire de croisière qui se déplace d’une de ces régions à une autre effectuera généralement une croisière de repositionnement.

Les croisiéristes d’expédition, qui exploitent généralement de petits navires, visitent certaines destinations plus spécialisées telles que l’Arctique et l’Antarctique, ou les îles Galápagos.

Le nombre de croisiéristes dans le monde en 2005 était estimé à quelque 14 millions. La principale région de croisière était l’Amérique du Nord (70% des croisières), où les îles des Caraïbes étaient les destinations les plus populaires.

La deuxième région la plus populaire est l’Europe continentale (13%), où le segment à la croissance la plus rapide est celui des croisières en mer Baltique.[53] Les ports baltes les plus visités sont Copenhague, Saint-Pétersbourg, Tallinn, Stockholm et Helsinki.

Le port maritime de Saint-Pétersbourg, principal port d’escale de la Baltique, a accueilli 426 500 passagers au cours de la saison de croisière 2009.

Selon le CEMAR 2010 statistiques le marché méditerranéen des croisières connaît un changement rapide et fondamental; L’Italie a acquis une position de choix en tant que destination pour les croisières européennes et destination pour l’ensemble du bassin méditerranéen. Les ports les plus visités de la mer Méditerranée sont Barcelone (Espagne), Civitavecchia (Italie), Palma (Espagne) et Venise (Italie).

2013 a vu l’entrée de la première entreprise chinoise sur le marché des croisières. Le premier navire de croisière de luxe chinois, le henné, a effectué son premier voyage depuis le port international de l’île de Sanya Phoenix fin janvier.

Industrie de la croisière dans les Caraïbes

L’industrie des croisières dans les Caraïbes est l’une des plus importantes au monde, avec plus de 2 milliards de dollars de revenus directs vers les îles des Caraïbes en 2012.

Plus de 45 000 personnes des Caraïbes sont directement employées dans l’industrie des croisières. On estime que 17 457 600 croisiéristes ont visité les îles au cours de l’année de croisière 2011-2012 (de mai 2011 à avril 2012.) Les compagnies de croisière opérant dans les Caraïbes comprennent Royal Caribbean International, Princess Cruises, Carnival Cruise Line, Celebrity Cruises, Disney Cruise Line, Holland America, P&O, Cunard, Crystal Cruises, Pullmantur Cruises et Norwegian Cruise Line.

Il existe également des compagnies de croisière plus petites qui répondent à un sentiment plus intime parmi leurs clients. Les trois plus grands croisiéristes sont Carnival Corporation, Royal Caribbean International et Star Cruises / Norwegian Cruise Lines.

De nombreuses compagnies de croisières américaines vers les Caraïbes partent du port de Miami, « près d’un tiers des croisières partant de Miami ces dernières années ».

D’autres navires de croisière partent de Port Everglades (à Fort Lauderdale), Port Canaveral (environ 72 km à l’est d’Orlando), New York, Tampa, Galveston, La Nouvelle-Orléans, Cape Liberty, Baltimore, Jacksonville, Charleston, Norfolk, Mobile et San Juan, Porto Rico. Certaines compagnies de croisière britanniques basent leurs navires hors de la Barbade pour la saison des Caraïbes, opérant des vols charters directs depuis le Royaume-Uni.

Les ports d’escale les plus fréquentés des Caraïbes pour la croisière en 2013 sont listés ci-dessous

Rang Destination Passager
Arrivées
(2013)[60]
1 Bahamas 4,709,236
2 Cozumel, Mexique 2 751 178
3 Îles Vierges américaines 1 998 579
4 Sint Maarten 1 779 384
5 Îles Caïmans 1,375,872
6 Jamaïque 1 288 184
sept Porto Rico 1 176 343
8 îles Turques-et-Caïques 778 920
9 Aruba 688,568
dix Belize 677,350
11 Haïti 643,634
12 Saint-Christophe-et-Niévès 629 000
13 Curacao 610,186
14 Sainte-Lucie 594 118
15 Barbade 570,263
16 Antigua-et-Barbuda 533,993
17 République Dominicaine 423 910
18 Îles Vierges britanniques 367,362
19 Bermudes 320 090
20 Dominique 230,588
21 Grenade 197,311
22 Martinique 103 770
23 Bonaire 96 818
24 Saint-Vincent-et-les-Grenadines 82 974

L’industrie de croisière en Alaska

2016 a été l’année la plus récente des études de la CLIA (Cruise Lines International Association) menées autour de l’industrie des croisières spécifiquement aux États-Unis et plus spécifiquement en Alaska. En 2016, les croisières en Alaska ont généré près de 5 millions de visites de passagers et d’équipage, 20,3% de toutes les visites de passagers et d’équipage aux États-Unis. (NASDAQ, 2017)

Statistiques de croisière en Alaska
Total Partage de
les Etats Unis.
(%)
Embarquement des passagers 157 000 1,3
Passagers en croisière résidents 9 000 0,1
Nombre total de visites de passagers et d’équipages 4 897 000 20,3
Dépenses directes 1 065 millions de dollars 4.9
Impact total sur l’emploi[[clarification nécessaire] 19 842 5.1
Impact total sur les salaires[[clarification nécessaire] 991 millions de dollars 4.8

Le volume de visiteurs est représenté par l’ensemble des visiteurs entrant dans les eaux et / ou l’espace aérien de l’Alaska. Entre octobre 2016 et septembre 2017, l’Alaska a accueilli environ 2,2 millions de visiteurs; 49% d’entre eux étaient dans le secteur des croisières.

Ces 2,2 millions représentent une augmentation de 27% depuis 2009, et le volume global a augmenté de façon constante. Les visiteurs dépensent généralement de l’argent lorsqu’ils voyagent, et cela se mesure dans deux domaines distincts: les compagnies de croisière elles-mêmes et les visiteurs.

Il n’y a pas de chiffres actuels pour les dépenses spécifiques aux croisières à terre, mais les dépenses globales des visiteurs peuvent être mesurées. Tours accounted for $394 million (18%), gifts and souvenirs $427 million (20%), food $428 million (20%), transportation $258 million (12%), lodging $454 million (21%), and other $217 million (10%). The second main area of economic growth comes from what the cruising companies and their crews spend themselves. Cruise liners spend around $297 million on the items that come in their packages on board and ashore as parts of group tours: things like stagecoach rides and boat tours on smaller vessels throughout their ports of call. This money is paid to the service providers by the cruise line company. Cruise liner crew are also a revenue generator, with 27,000 crew members visiting Alaska in 2017 alone, generating about $22 million. 2017 was also a good year for job generation within Alaska: 43,300 jobs were created, bringing in $1.5 billion in labor costs, and a total income of $4.5 billion was generated. These jobs were scattered across all of Alaska. Southeast Alaska had 11,925 jobs ($455 million labor income), Southwest 1,800 jobs ($50 million labor income), South Central 20,700 jobs ($761 million Labor income), Interior 8,500 jobs ($276 million labor income), Far North 375 jobs ($13 M labor income). Labor income is shown in the graph below.

Emploi Labor Income
US$ millions
Food and drink 6,900 173
Accommodations 6,200 163
Vente au détail 5,300 108
Tours and activities 5.000 173
Transport 4,100 173
Autre 2,800 79
Total direct jobs/income from visitor spending 30,400 870
Direct Jobs / income from industry spending 4,100 133
Indirect / induced jobs income 8,800 536
Total visitor industry-related jobs / income 43,300 1,539

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