Azimut S10: à l’intérieur du nouveau superyacht phare de la ligne S du yacht Azimut

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Le nouvel yacht Azimut Grande S10 

Monter à bord du nouveau Azimut Grande S10 au Festival de Cannes Yachting était un peu comme essayer d’entrer dans la nouvelle boîte de nuit la plus chaude de la ville. Beaucoup plus voulaient que la coupe. Azimut Yachts aurait mieux fait avec un transat à larges épaules qu’une hôtesse svelte pour empêcher les gens de grimper sur la plate-forme de baignade du bateau sans y être invité. Ce premier S10 était à seulement trois semaines de la cour, mais à en juger par les chaussures qui tapissaient le quai, c’était déjà un succès sans réserve.

L’un des derniers modèles du constructeur italien prolifique qui a célébré ses 50 ans d’activité en 2019, le nouveau fleuron de la ligne S (le S signifie sport, mais pourrait tout aussi bien indiquer la vitesse ou le style) fait partie d’une entreprise à l’échelle de l’entreprise refonte du modèle qui comprend le travail de designers qui sont nouveaux dans la célèbre marque italienne. Le S10 a inauguré la collaboration entre Azimut et le designer italien Alberto Mancini pour le design extérieur – il a depuis travaillé sur plusieurs autres nouveaux modèles. Le design intérieur est de Francesco Guida, dont le CV complet comprend être designer en chef chez Arcadia Yachts et qui a écrit l’intérieur des yachts italiens petits et grands, y compris 79,5 mètres Dragon.

Le bateau est non seulement assez beau pour créer une émeute au quai et faire tourner les têtes sur l’eau au fur et à mesure qu’il passe, il est également technologiquement complexe. Cela ne devrait pas surprendre ceux qui ont suivi l’aventure Azimut depuis que l’ambitieux Paolo Vitelli a créé une société de location de bateaux en 1969.

« Nous enfreignons les règles chez Azimut depuis longtemps », a déclaré Giovanna Vitelli, vice-présidente exécutive du groupe Azimut-Benetti (et fille de Paolo), lorsqu’elle a présenté le Azimut S6, l’une des petites sœurs du S10, à l’été 2019 sur Times Square à New York. «Chez Azimut, nous avons été révolutionnaires dans de nombreux éléments, dans la conception, dans la technologie. La première fois que des fenêtres ont été installées dans la coque, c’était sur le 68S en 2000. Sur cette ligne, la triple installation du Volvo IPS a été faite pour la première fois, et nous avons commencé sur la collection S l’utilisation intensive de la fibre de carbone. Tellement, beaucoup de premières fois ont été concentrées sur la ligne S. »

L’une des premières sur ce bateau est un nouveau pont de verre intégré, conçu sur mesure pour Azimut Yachts par la puissance technologique italienne Naviop Simrad et Centrostile. Cette ingénieuse pièce d’ingénierie est aussi complexe dans sa conception qu’elle est conviviale. Situé dans une console galbée et avec des graphismes nets et colorés, c’est une pièce maîtresse accrocheuse (et essentielle) du pont principal. Il est conçu pour être intuitif à utiliser et permettre au capitaine et / ou au propriétaire de personnaliser la vue, ainsi que la quantité d’informations à afficher.

Ce n’est pas la seule pièce d’ingénierie complexe à bord du S10. L’équipe d’ingénierie Azimut a coopéré avec des sous-traitants d’ingénierie soigneusement sélectionnés pour déterminer les tenants et aboutissants du yacht et adapter des systèmes complexes tels que des portes coulissantes automatisées, une porte de traverse en fibre de carbone qui pivote vers le bas pour créer une plate-forme et une colonne d’escalier robuste qui prend en charge le surplomb du flybridge ainsi que l’accès au sportsfly, le tout dans une coque glissante conçue pour atteindre plus de 35 nœuds à pleine puissance.

Azimut Yachts voulait faire sensation pour son grand anniversaire, donc quelques années avant l’occasion, elle a donné aux concepteurs une page blanche pour créer leur vision d’un nouveau produit phare innovant de la collection S. Le Mancini à la voix douce, qui a navigué dans sa jeunesse, est apparu discrètement comme l’un des créateurs incontournables des constructeurs semi-personnalisés en particulier – il a conçu de nouveaux bateaux avec et pour Dominator, Mangusta et Fairline. «La famille Vitelli et la planche Azimut m’ont donné 100% de liberté pour réinventer l’avenir de la série S sur une longueur de 30 mètres», dit-il. « J’ai vraiment commencé à partir de zéro. »

Les basiques de la collection S incluent un look sportif, une technologie innovante, des matériaux haute performance et des espaces ouverts. Cependant, Mancini n’est pas resté fidèle aux idées préconçues. Ses inspirations pour la S10 sont diverses et inattendues: voitures de sport, méga marins et villas en bord de mer. «Un jour, je me promenais à Malibu et j’ai vu cette villa avec des terrasses plongeant jusqu’à la plage dans la mer, et j’ai trouvé que c’était très intéressant», dit Mancini. Il n’a pas immédiatement assimilé cette villa au nouveau navire amiral de bateau de sport d’Azimut, mais l’idée de terrasses est finalement entrée en jeu quand il a jeté la notion d’un yacht ouvert comme un bateau strictement élégant et rapide et a vraiment pensé à créer de nouveaux espaces.

«Je me suis dit:« Ajoutons un pont volant de 20 mètres carrés et réinventons la disposition ouverte classique », dit-il. «J’ai créé ce que j’appelle une colonne vertébrale en carbone et en acier au milieu du yacht pour connecter le pont volant au cockpit principal. J’ai retiré le renfoncement latéral tribord typique et mis l’accent sur la porte coulissante à galandage et la communication entre l’intérieur et l’extérieur. »

La disposition résultante est assez intéressante. Embarquement à partir de la plate-forme de la plage et escalade des marches sculpturales de chaque côté de la plate-forme de baignade lorsque le yacht est au quai, vous pouvez aller directement au flybridge en utilisant un escalier central avec des marches en teck, fini avec un revêtement en fibre de carbone. Ces escaliers ancrent un cockpit central à l’ombre du surplomb du flybridge, créant un espace de détente extérieur abrité, comme sur un super marin. À l’avant de ce coin salon extérieur protégé se trouve l’entrée de ce qui est traditionnellement le salon principal ou une salle à manger, accessible par un large ensemble de portes coulissantes en verre.

Un deuxième ensemble de portes vitrées, qui sont incurvées pour optimiser l’espace, se trouve entre la salle à manger et le salon pour ajouter une flexibilité d’utilisation dans un espace relativement compact: selon que les portes sont ouvertes ou fermées, la salle à manger est soit intérieure soit espace extérieur. Par souci de cohérence, Mancini a choisi d’utiliser le même sol en teck et un motif de persiennes en teck au plafond, en travaillant étroitement avec l’architecte d’intérieur Guida pour créer un look cohérent.

«Cet espace a deux pères», explique Federica Bertolini, chef de style chez Azimut, avec humour tandis que nous nous tenons dans l’espace salle à manger qui agit comme une transition entre les espaces extérieurs et intérieurs. Mancini a également étendu le pont principal à l’arrière pour créer une sorte de patio donnant sur la mer, bordé de panneaux de verre qui ajoutent une protection sans interrompre la vue à l’infini. «Je l’ai laissé comme un pont affleurant pour permettre au propriétaire d’imaginer son propre scénario», explique Mancini. Avec des meubles en vrac, il peut être utilisé comme espace de détente ou peut-être même comme espace de fête. Puis il a créé un niveau de plus, plus près de la mer, une plate-forme pliable qui ajoute encore 10 mètres carrés d’espace extérieur lorsqu’elle est en panne. «Donc, ici, vous avez la vision de la villa – la mouche, le cockpit principal, la terrasse du pont arrière, puis le club de la plage. »

Ce qui a empêché cela de devenir un assemblage imposant de planchers lumineux est l’expérience de Mancini dans la conception de voitures et une croyance enracinée dans des proportions harmonieuses, qui l’ont aidé à étirer et à affiner les lignes. Ce sont également les voitures de sport qui ont inspiré une solution intelligente pour maintenir les pare-soleil sur le pont arrière. «J’ai conçu une structure dans le pont qui tourne vers le haut [like the gull-wing doors of a Lamborghini], » il dit. En position ascendante, ils agissent comme des poteaux qui aident à étirer les parasols Sunbrella sur le pont arrière.

En avant, il a décidé de supprimer les garde-corps habituels et a conçu une structure en carbone (comme un canon d’arme, dit-il) qui prolonge visuellement la longueur du yacht. L’encart est en teck naturel et une fine bande de lumières LED, qui ajoute un motif de vague la nuit. « [Mancini] prêté beaucoup d’attention à l’éclairage et au design de nuit. Nous avons beaucoup de ces inserts lumineux sur le bateau, sous les escaliers, sous chaque canapé et beaucoup d’autres espaces, juste pour que les gens puissent reconnaître la conception du bateau la nuit », explique Bertolini. «La lumière indirecte donne de la force aux lignes et les séquences d’éclairage créent un effet artistique et dramatique du bateau la nuit», dit-elle. «Nous pensons que le design doit toucher toutes les fonctions et la lumière est très importante pour nous.»

Le côté supérieur, en avant du flybridge, est un morceau de verre élégant qui aide à apporter de la lumière à l’intérieur, mais est également traité pour le bloquer au toucher d’un bouton. Sa forme rappelle celle des Azimut Grandes antérieurs, car Mancini a travaillé pour intégrer une partie de l’ADN du constructeur dans ce nouveau modèle.

Pour le premier bateau, construit sur spécification mais vendu par la suite, le chantier naval a choisi l’un des deux ensembles de décoration développés par Guida. Nommé Platine, c’est un subtil mélange de couleurs naturelles – avec le placage principal un produit d’Alpi dans une couleur sable – marbre travertin, teck, cuirs gris et grège et métal tissé avec quelques accents clairs et foncés. Bien qu’il ne s’agisse pas d’un bateau sur mesure, le haut niveau de détail, comme la finition en marqueterie décorative sur le dessus des armoires, rend l’intérieur sophistiqué sans l’utilisation de matériaux trop précieux qui ne se sentiraient pas bien sur un bateau moderne et sportif.

«Les bateaux sont petits, et tout doit être en parfaite harmonie», explique Guida, qui a conçu le mobilier intérieur et tous les détails décoratifs, y compris le dossier du lit dans la cabine principale, recouvert d’un motif en cuir tressé selon ses croquis. Encore une fois, l’éclairage a été soigneusement étudié avec des lampes et des appliques, ajoutant une touche résidentielle sophistiquée au décor.

Exceptionnellement, un bar est caché à l’intérieur de la cabine du propriétaire, avec le bureau / vanité plus conventionnel. Une autre surprise est le serveur muet caché à l’intérieur d’une armoire dans la salle à manger, envoyant discrètement de la nourriture de haut en bas vers et depuis la cuisine du pont inférieur. Une tête de jour est nichée dans un espace galbé derrière le pont de verre et accessible depuis une porte latérale de pantographe.

L’accès à la zone de l’équipage à deux cabines et à la cuisine est à l’arrière sur le pont principal – via une autre porte pantographe ou des escaliers intérieurs descendant d’un coin de la salle à manger – tandis que le propriétaire et les invités se rendent à leurs quatre cabines ci-dessous en utilisant des escaliers situés à l’avant fin du pont principal. «Nous avons beaucoup travaillé sur la confidentialité», explique Bertolini. Bien que le bateau puisse être exploité par le propriétaire en théorie et respecte les règles européennes moins strictes pour les bateaux de moins de 24 mètres (grâce à une gymnastique technique parfaitement acceptable qui place la longueur de la coque – plate-forme exclue – à moins de 24 mètres), il peut accueillir trois personnes. membres d’équipage dans deux cabines.

Les ponts latéraux mènent au salon avant, un autre espace extérieur. Pour tous ceux qui aiment la sensation de brouillard salin et de vent sur leurs visages, ce sera l’endroit idéal pour naviguer à 30 nœuds. La vitesse de pointe est de 35 nœuds pour ce bateau construit en polyester et fibre de carbone avec une coque planante en forme de V conçue par PLANA Design et deux moteurs MTU 16 V 2000 M96L de 2600 ch. L’autonomie à la vitesse de croisière de 30 nœuds est d’environ 340 milles marins avec une consommation moyenne de 728 litres par heure.

L’idée de la terrasse de Mancini a inspiré un sistership beaucoup plus grand actuellement en construction, un tri-pont de 38 mètres sous 300 tonnes brutes, qui deviendra le plus grand yacht Azimut à ce jour. Mais le nouveau produit phare de la ligne S ressemble à l’ensemble complet, une plate-forme bien conçue pour de nombreuses heures de plaisir au soleil dans un mouillage préféré ou pour une promenade palpitante sur une côte.

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