Avis sur le Beneteau Oceanis 38

Le Beneteau Oceanis 38 partage l’allure anguleuse du reste de la gamme Oceanis et innove également dans le domaine du design intérieur.

Au dernier salon nautique d’Annapolis, tout le monde parlait du nouveau bateau de croisière multi-personnalité de Beneteau, dont l’intérieur peut être modifié à tel point qu’il défie les limites de ce qui peut être considéré comme un bateau de série. Ce modèle ne se contente pas d’évoluer à partir de concepts précédents, il sort de la planche à dessin et vous met au défi d’imaginer son utilisation parfaite.

Construction

Comme la plupart des designs récents de Beneteau, l’Oceanis 38 a des lignes angulaires agressives avec une proue presque d’aplomb et un tableau arrière légèrement inversé. Le toit de la cabine est bas, ce qui lui confère un profil agréable tout en dissimulant la quantité de volume et de hauteur sous plafond.

La largeur est portée loin vers l’arrière jusqu’à une poupe large, mais les deux safrans du bateau permettent à la coque de s’accrocher à l’eau quel que soit l’angle de gîte. Un bouchain dur allant de l’avant vers l’arrière permet également à l’Oceanis 38 de naviguer jusqu’à cinq degrés plus bas qu’il ne le ferait autrement. Pour quiconque a déjà dû s’arc-bouter dans une rafale, cela fait certainement une différence.

La coque est moulée en polyester, avec un revêtement de coque collé au début du processus d’assemblage pour augmenter la rigidité. Le pont est moulé par injection avec un noyau de Saerfoam pour augmenter la résistance et réduire le poids, après quoi il est fixé à la coque avec des adhésifs et des vis, puis « taillé » avec un toerail de 1 pouce. La quille est en fonte. Les mèches du gouvernail sont en acier inoxydable.

Sur le pont

Beneteau propose le bateau en trois versions : Daysailer, Weekender et Cruiser. La plupart des différences se situent au niveau de l’intérieur, mais il y a aussi quelques variables sur le pont. Plus précisément, le Weekender et le Cruiser sont équipés de série d’un arceau d’écoute de la grand-voile au-dessus du cockpit et d’une table de cockpit à abattant qui permet d’accueillir une foule pour les dîners au soleil.

Les deux barres de direction ouvrent le milieu du cockpit, et il y a un bon accès depuis la descente jusqu’à l’arrière, où le tableau arrière articulé signé Beneteau s’abaisse dans une formidable plateforme de bain qui semble ajouter une autre dimension au plan de pont. Les ponts latéraux sont larges et faciles à manœuvrer, et il y a de bonnes poignées sur le toit de la cabine.

Le gréement fractionné de 9/10e est soutenu par des barres de flèche doubles et déploie 748 pieds carrés de voile répartis entre un génois de 103 % sur un enrouleur Facnor et une grand-voile traditionnelle, construite par Elvstrom. Le mât Z-Spars, posé sur le pont, a été déplacé vers l’arrière et centré sur la quille afin de créer un triangle avant légèrement plus grand pour plus de puissance. La plupart du reste de l’accastillage est de marque Harken, y compris les winchs primaires et de cabine. L’électronique de navigation est B&G partout.

Hébergement

J’ai passé plus de temps à bord de ce bateau à examiner les détails astucieux de l’intérieur que sur n’importe quel autre bateau du salon. Les choix les plus basiques comprennent deux ou trois cabines et une salle d’eau, et le Daysailer n’incorpore qu’un évier dans la « cuisine », ce qui permet un grand espace social ouvert. Les deux autres modèles ajoutent des modules de cuisine comprenant une cuisinière avec four, un micro-ondes, un réfrigérateur et un meuble de rangement.

Dans l’aménagement du Cruiser à deux cabines, l’espace supplémentaire à l’arrière à tribord est utilisé pour une douche debout. Il ne s’agit pas tant d’une cabine que d’une petite salle de douche dans laquelle vous et trois amis proches pourraient facilement entrer. Elle fera également un excellent vestiaire lorsqu’elle n’est pas utilisée.

Dans l’aménagement à trois cabines, la douche se trouve dans un compartiment plus petit à bâbord qui est autrement désigné comme une penderie. Les trois intérieurs tirent le meilleur parti de la hauteur sous barrot de 1,80 m et comprennent une cloison avant amovible qui sépare la cabine principale du salon. Sans cette cloison, le bateau semble énorme en dessous, et pour les couples, ce sera très probablement la configuration préférée.

Les panneaux de la cloison peuvent être remplacés et retirés facilement, mais ils devront être rangés hors du bateau. De nombreux propriétaires les garderont probablement dans le garage et opteront pour l’aspect grand ouvert qui rend ce design si séduisant.

Autre fonctionnalité astucieuse, Beneteau s’est associé au créateur de bagages Longchamp pour mettre au point ce qu’ils appellent le « casier roulant », un élégant sac à roulettes que vous pouvez ranger à la maison puis transporter jusqu’au bateau. Une fois à bord, il s’accroche soigneusement à l’une des poignées intégrées de part et d’autre de la couchette V. Défaites la fermeture éclair et, voilà, vous avez un casier suspendu instantané.

Vous pouvez également modifier chacun des trois agencements de base avec différents modules d’armoires, ce qui, il faut bien l’admettre, peut prêter à confusion. Je pense que la plupart des propriétaires choisiront une sorte d’agencement hybride qui emprunte ce qu’ils préfèrent aux différentes configurations standard du bateau. Vous pouvez également ajouter ou supprimer des fonctionnalités plus tard, ce qui vous permettra d’affiner le bateau à mesure que votre famille s’agrandit et que vos besoins en matière de navigation évoluent.

Sous la voile