Apprendre les cordes de la navigation sur une Maserati Multi 70

C’est un grand bateau mais la plus grande partie de la surface est simplement nette; Les panneaux solaires aident à produire de l’électricité pour les équipements embarqués.

Je suis au festival de yacht de Cannes, et si l’opportunité de découvrir une autre forme de transport est passionnante, je suis aussi absolument terrifiée; Je viens d’une famille de marins et j’adore l’océan, mais je n’ai pas vraiment le pied marin. Pour aggraver les choses, ce n’est pas un bateau de plaisance; c’est une machine de course maigre et moyenne, dans tous les sens du terme. Il n’y a pas de salon – diable, il n’y a même pas de pont approprié – juste beaucoup de filet couvrant les espaces entre les coques, et oubliez de rouler, celui-ci roule, tangue, s’incline et vole aussi. Regarder des vidéos YouTube montrant qu’il sortait complètement de l’eau, semblant sur le point de basculer, n’a pas vraiment aidé. renverser, c’est quelque chose que tout le monde a vécu dans le monde de la course.

Heureusement, Maserati a prévu une navigation courte et détendue de 2 heures, mais le skipper Giovanni Soldini a d’autres projets. Il me dit qu’il espère nous montrer le mode de vol complet, mais ne pense pas que ce sera possible car la vitesse du vent n’est pas bonne ce matin; il doute que nous franchissions même 20 nœuds, mais promet de faire de son mieux. Dois-je lui dire que je suis vraiment soulagé? Je décide de ne pas le faire, car c’est une opportunité rare, et j’ai fait le plein de gingembre. De plus, avec le bilan de Soldini, je suis sûr que je suis entre de bonnes mains.

La Maserati Multi 70 est ancrée dans la baie, nous y faisons donc un petit tour dans un gonflable motorisé. Il est magnifique avec sa grande voile déployée et debout. Une fois à bord, l’équipage nous fait une visite rapide du navire alors que nous quittons la baie. Il n’y a pas grand-chose: beaucoup de filets sur lesquels on dit que nous pouvons marcher en toute sécurité, une zone à l’intérieur de la coque principale qui est aussi petite qu’une étude, mais ici, elle contient un bureau, du matériel de navigation, des couchettes, des rangements et une cuisine aussi. En dessous se trouve la salle des machines; oui, c’est un voilier mais il a un petit moteur qui sert principalement à manœuvrer à l’intérieur du port.

La seule cabine n’est pas plus grande qu’un bureau, mais abrite des couchettes, un poste de travail, des magasins et une cuisine.

Il est difficile d’imaginer vivre dans des quartiers aussi exigus. L’espace et le poids (c’est un bateau de course) sont maintenus serrés. Il y a, bien sûr, de la fibre de carbone utilisée dans la construction, mais tout est dans une petite mesure. Le distillateur d’eau de mer est de petite capacité, les matelas de couchage sont fins et légers, et les provisions sont maigres – ils ne contiennent même pas de sel; ils cuisinent dans l’eau de mer. Soldini, cependant, ne tarde pas à souligner que ce n’est que lorsqu’ils sont loin du rivage.

Dès que nous sommes sortis de la baie, l’équipage tue le moteur et fait tourner les voiles au vent. Comme prévu, les vents ne sont pas très forts, nous avançons donc à un léger 10-12 nœuds. Être entraîné uniquement par la force de la nature est si pur. Tout ce que vous pouvez entendre, c’est le bruit du vent et tout ce que vous ressentez la brise sur votre visage; il n’y a pas de bruit de moteur ou de moteur, et il n’y a pas de travail manuel à effectuer. Eh bien, pour les passagers du moins, l’équipage fait beaucoup de travail comme je le découvre bientôt.

Je demande à Soldini si je peux garder le gouvernail pendant un certain temps, expliquant que j’ai navigué dans le petit bateau laser biplace d’un ami et que je viens d’une famille de marins de la marine marchande. Il n’est pas du tout impressionné, mais il me laisse m’asseoir au gouvernail avec des instructions strictes de ne rien faire. Et moi non; J’ai vu comment ces choses ont basculé, et la dernière chose que je veux, c’est être connu comme ce type qui a détruit une Maserati d’un million de dollars.

Le broyage, oui, ça s’appelle en fait ça, et ça doit être fait furieusement vite.

Même alors, rester assis là sur le bord, avec ma main sur le gouvernail, était incroyable. Voyant que j’apprécie vraiment cela, l’équipage me demande si je souhaite essayer de régler la voile – cela signifie corriger la position de la voile dans le vent. Je sais que c’est un travail difficile; vous devez pédaler au «grinder», et cela doit être fait furieusement vite. Alors, je me suis vraiment mis le dos, grinçant les pédales à deux mains; Je vais aussi vite que possible, les mains qui volent tout le temps, et après une minute d’action ininterrompue, je lève les yeux pour évaluer mes progrès – tout se ressemble. Et c’est; il a besoin de beaucoup plus d’efforts. L’un des membres de l’équipage se joint à moi, debout en face de moi, expliquant qu’ils le font parfois en tandem. Mais à peine commence-t-il, mes mains s’agitent si vite que je suis presque sûr que mes épaules vont éclater, alors je lâche rapidement prise.

J’ai le gouvernail mais aucun mouvement brusque n’est permis.

En tout cas, le capitaine Soldini dit que le vent s’est levé et il pense qu’on peut passer un peu plus de 20 nœuds. Alors les pros y arrivent, règlent les voiles et on prend vite de la vitesse. Nous avons maintenant une coque latérale et la coque principale hors de l’eau, et nous volons sur les foils et une coque dans l’eau à 22 nœuds. C’est une sensation géniale, mais ce n’est pas aussi fluide que vous l’imaginez, avec le bateau qui claque et s’écrase dans les petites vagues avec un bruit sourd. Je tiens bon, mais à en juger par la position détendue de l’équipage – Soldini est même en train de manger un sandwich au gouvernail – je sais que les choses deviennent beaucoup plus sauvages à des vitesses plus élevées. C’est toujours excitant pour moi, cependant.

Le réglage des voiles doit être fait rapidement dans une course, et il est donc préférable de le faire en équipe.

Nous glissons comme ça pendant un moment, le son de la brise maintenant assez fort et étant de temps en temps rafraîchis par de petits sprays salés qui jaillissent sur nos visages. Je pourrais le faire pendant des heures, mais nous nous retournons bientôt et retournons. C’est plus lent maintenant, cependant, et je suis heureux car je ne veux vraiment pas que cela s’arrête. Soldini espère que nous avons passé un bon moment, ce que je l’assure et je le remercie. Il nous souhaite un bon vol de retour et s’enquiert de notre temps de vol. Je lui dis quand je pars et je lui demande à quelle heure il doit rentrer en Italie. Il me regarde avec un immense sourire sur son visage, se tourne vers son bateau et dit simplement: «À l’heure où le vent est prêt».

Contre le vent

Si vous n’y pensez pas, la voile semble assez simple. Hissez simplement une voile, laissez le vent souffler dedans et vous avancerez. C’est vrai, mais comment naviguez-vous contre le vent? Et comment les bateaux parviennent-ils à être plus rapides que la vitesse du vent?

En naviguant contre le vent, le truc est de ne pas aller directement contre lui mais à un angle où la brise souffle dans la voile, la courbant. Et comme la voile est maintenue tendue, la forme fait changer de direction du vent, ce qui entraîne une force opposée sur la voile (troisième loi de Newton), poussant ainsi le bateau vers l’avant, à un angle, bien sûr. Contre qui sont les ailerons ou la quille sous la coque; il aide à corriger cette force et donne au bateau une direction plus droite. Ensuite, c’est au marin de zigzaguer jusqu’à l’endroit où il veut aller.

Naviguer contre le vent est également un endroit où les bateaux peuvent aller plus vite que la vitesse du vent lui-même. Pendant que le bateau avance, un second vent est également ressenti à l’extérieur de la voile. Ce vent relatif (ce que vous ressentez lorsque vous allez plus vite sur un vélo) se courbe autour du bord extérieur de la voile générant de la portance, tout comme une aile d’avion. Avec la voile perpendiculaire, cet ascenseur agit comme une traction qui aide à faire avancer le bateau.

Giovanni Soldini

Soldini est un marin expérimenté, endurci et battu par les intempéries. Mais c’est aussi un gentleman sérieux et très généreux. Au cours de ma conversation avec lui, j’apprends qu’il est préoccupé par le scénario des migrants en Europe et la destruction de l’environnement. Il me surprend en disant qu’il connaît la décision de notre gouvernement d’interdire le plastique et qu’il est très impressionné par cette décision.

Dans le monde de la voile, c’est une rockstar, gagnant des courses comme la Transat anglaise – une course transatlantique en solitaire et le Around Alone, un autre tour du monde en solitaire, où il est arrivé premier, tout en détournant pour sauver la française Isabelle Autissier, dont bateau a chaviré. Cette «démarche normale que n’importe qui d’autre ferait aussi» (ses mots) lui a également valu l’Ordre national de la Légion d’honneur, la plus haute décoration honorifique française pour ceux qui rendent des «services éminents» à la France. Je lui demande s’il a pensé à continuer la course et à laisser les bateaux de sauvetage s’en occuper. « Pas du tout. » C’est le code de la mer, et même s’il avait perdu la course, il ne l’aurait pas regretté. Le seul regret qu’il avait était: «Elle a fini tout mon vin.»