Mise en service du plus grand porte-conteneurs alimenté au GNL au monde | Gaz Naturel Liquéfié

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CMA CGM Jacques Saade part pour son voyage inaugural – photo gracieuseté de CMA CGM

Le Groupe CMA CGM a célébré la mise en service officielle du plus grand porte-conteneurs alimenté au GNL au monde. Nommé CMA CGM Jacques Saade en l’honneur du fondateur de la société, le boxship de 23 000 EVP a été nommé à Shanghai avec une cérémonie numérique unique reflétant la nature de l’époque. Elle devient le premier porte-conteneurs ultra-grand à être alimenté au gaz naturel liquéfié.

Commandé en 2017, le nouveau navire fait partie d’une classe de neuf en cours de construction pour l’entreprise dans les chantiers navals chinois CSSC. Il s’inscrit également dans l’engagement de l’entreprise à atteindre l’objectif ambitieux du Groupe CMA CGM de neutralité carbone d’ici 2050.

A l’occasion de la CMA CGM Jacques SaadeDe mise en service, Rodolphe Saadé, Président-directeur général, a déclaré: «La CMA CGM Jacques Saadé incarne notre engagement envers la planète. Ce navire a été amélioré avec les dernières technologies et est le résultat de sept années de recherche et développement.

Quel que soit le système électrique, ces porte-conteneurs sont des géants. Ils mesureront chacun 1 312 pieds de longueur avec une poutre de 200 pieds et un tirant d’eau de 52 pieds. Ils fonctionnent avec un équipage de 26 personnes et un agent de gestion du gaz.

Ils intègrent également une gamme d’avancées de conception pour optimiser leurs performances hydrodynamiques. A la proue, ils utilisent pour la première fois sur un navire de cette taille une forme d’arc droit et effilé et intègrent l’ampoule dans le profil. L’hélice et le gouvernail ont également été conçus avec de nouvelles technologies pour améliorer le débit d’eau et réduire la consommation d’énergie. Le réservoir de GNL a également nécessité une ingénierie importante. Il a une capacité de 18 600 mètres cubes donnant au navire la possibilité d’effectuer des allers-retours entre l’Asie et l’Europe entre les recharges du réservoir. Le chantier naval rapporte qu’il a fallu neuf mois pour construire et installer le réservoir de GNL.

Le navire utilise également une large gamme de technologies de pointe. CMA CGM navigue sur une plateforme 100% numérique avec des systèmes comprenant des écrans de réalité augmentée sur le pont et des écrans tactiques pour une meilleure visualisation des cartes. Une série de caméras montées autour du navire offre une première vue complète à 360 degrés autour du navire.

le CMA CGM Jacques Saade et les huit navires jumeaux supplémentaires de 23 000 EVP seront tous inscrits au registre international français. Ils porteront les noms de monuments parisiens emblématiques, notamment les Champs Elysées, le Palais Royal, le Louvre, Rivoli, Montmartre, Concorde, Trocadéro et Sorbonne.

le CMA CGM Jacques Saade entamera son voyage inaugural à partir du 23 septembre en naviguant entre l’Asie et l’Europe du Nord sur la French Asia Line. Les voyages doivent durer 84 jours en escale dans les ports de Pusan ​​en Corée du Sud; Tianjin, Ningbo, Shanghai et Yantian, Chine; Singapour; Southampton, Dunkerque, Hambourg, Rotterdam, Algésiras en Europe; et Port Kelang en Malaisie.

La construction de ces méthaniers stimule également le développement de l’activité de soutage de GNL. La semaine dernière, Total, qui avait été choisi comme fournisseur de gaz, a mis en service à Rotterdam le premier de ses deux grands navires de soutage de GNL. Un deuxième navire de soutage de GNL est en cours de construction pour opérer à partir du port de Marseille, en France, afin de desservir également la flotte de CMG CMA.