Parties d’un voilier – Quincaillerie de pont et termes de gréement de voilier

Un voilier se compose de huit pièces de base, le coque, barre franche, gouvernail, grand-voile, mât, bôme, voile avant et quille. le coque est le corps du bateau et sa forme symétrique aide à équilibrer le bateau. Cela aide alors à réduire la traînée, étant la traction vers l’arrière causée par la friction de l’eau.

Comme pour de nombreux sports et professions, la voile a acquis sa propre terminologie. Développé depuis l’époque des Romains ou avant, lorsque le commerce maritime en Méditerranée était à son apogée. Les termes de navigation pour droite et gauche proviennent d’une période où les navires étaient dirigés par un tableau de bord suspendu sur le côté droit du bateau. Une grande force a été appliquée à ces planches pour faire tourner le navire.

Lorsqu’ils entraient dans le port et accostaient, ils ne pouvaient pas accoster sur le côté où le tableau de bord était positionné car cela limiterait la capacité de manœuvre du navire. Par conséquent, l’autre côté du bateau, face au port, est devenu le «Port«côté alors que le côté du bateau où se trouvait le tableau de bord était appelé«tribord« .

Quelle que soit sa forme, les termes de voilier pour le de face de tout bateau ou pont de yacht est appelé arc et le retour est le arrière et les côtés du voilier sont identifiés par face à l’arc à bord du navire:

Babord et tribord

• Port côté est à la la gauche et
• Tribord est au droite.

Un simple rappel est le dicton: «Il n’y avait pas de port rouge gauche dans la bouteille ». Tous les objets, apparaissant sur le côté gauche du bateau sont décrits comme étant Port et sont désignés par le couleur rouge tandis que ceux du côté droit sont sur tribord et désigné par le couleur verte.

Devant, signifie en de face, un faisceau à la côté et arrière derrière le bateau. Fore signifie au ou vers le de face et et à l’arrière, les arrière. le faisceau d’un voilier est son largeur, mesurée à son point le plus large, et son longueur est globalement le longueur de la partie la plus en avant à la partie la plus en arrière.

le coque est le corps d’un bateau; le ligne de flottaison est le ligne de séparation entre la coque sous l’eau et la coque au-dessus. le coque au-dessus est appelé le dessus et le franc-bord est le mesure verticale de la ligne de flottaison à la plat-bord ou gunnel (où les côtés rejoignent le pont) et que sous la ligne est le sous le corps. le arc et arrière s’étendent devant et derrière la ligne de flottaison, et est appelé le porte-à-faux avant et arrière.

La source d’énergie d’un voilier est le vent. Ce pouvoir est capturé par le grand-voile et le voile d’avant. La grand-voile est la plus grande des voiles qui exploite l’énergie éolienne pour propulser le voilier. Le côté vertical de cette voile triangulaire connue sous le nom de voile lof, s’attache à la mât à l’arrière, et le côté horizontal appelé voile pied, est fixé au boom. La bôme est tournée horizontalement à partir du mât, ce qui permet à la grand-voile d’agir comme une aile verticale.

Cette forme d’aile, lorsqu’elle est correctement présentée dans la direction du vent appelée Angle d’incidence, provoque une pression haute et basse de chaque côté de la voile, ce qui a pour effet de sucer le bateau vers l’avant. Trouver l’angle correct de la voile par rapport au vent entraîne la puissance maximale. La voile d’avant est soit un foc, une Gênes ou un spinnaker. Chacune de ces voiles est utilisée à des fins différentes, selon la direction dans laquelle le bateau navigue par rapport à la direction du vent.

Le but principal du foc et du génois est d’exploiter l’énergie éolienne, mais ils agissent également comme un dispositif pour augmenter la vitesse du vent à travers la grand-voile lors de la navigation vers ou à travers la direction du vent. Le foc a pour effet de diriger la proue du bateau lorsque le bateau vire.

Le matériel de pont et le gréement du voilier sont inclus. Le matériel de pont est tout monté sur le pont et comprend le mât et boom qui soutiennent les voiles et l’ancre.

Gréement dormant est les fils qui maintiennent en place le mât, et gréement courant est les cordes ou les fils utilisés pour hisser, abaisser et contrôler les voiles.

Prendre en compte taller comme le volant du bateau déplaçant le gouvernail qui dirige le bateau. Comme le gouvernail est à l’arrière du bateau, le bateau est en fait dirigé par l’arrière contrairement aux voitures qui sont dirigées par l’avant. Pour diriger un bateau vers la droite, tirez le timon sur le côté droit du bateau, ce qui amène le gouvernail à changer de direction.

le Quille est une planche longue et mince qui dépasse du fond de la coque. La quille est conçue de manière aérodynamique pour provoquer peu de traînée dans l’eau et fournir une force d’équilibrage pour contrer la force des voiles. Il est conçu pour empêcher le bateau de chavirer ainsi que pour l’empêcher de glisser latéralement lors du virement de bord. En ce qui concerne les dériveurs, un dérive ou dérive remplit le même rôle que la quille. La dérive et la dérive ont l’avantage de pouvoir être relevées ou abaissées dans l’eau. Ces planches sont généralement abaissées lorsque vous naviguez vers le vent et relevées lorsque vous naviguez sous le vent.

le avant-pied est l’angle sous-marin de la proue recourbée vers la quille (ou sur certains bateaux, la quille). le talon est le coin arrière de la quille et l’avant est appelé pied ou avant-pied. La face avant de la quille est la bord d’attaque et le dos le bord de fuite.