Il est fascinant de regarder en arrière le long de la chronologie de certains grands fabricants et de voir ce qu’ils construisaient à l’époque, et comment l’éthique de l’ascendance influence (ou n’influence pas) la pensée actuelle.
Dans cet esprit, je vous apporte un soupçon de déjà-vu avec un Bertram 25 que vous avez peut-être déjà vu; un des Sealine, Les premiers bateaux à flybridge ; un numéro très sportif de Sunseeker ; et un Fairline pragmatique.
La toute première phrase de notre test Tomahawk 37 était «ABSOBLOODYLUTELY merveilleux!» Cela a plutôt donné la conclusion, mais ensuite un coup d’œil à ce bateau et la conclusion est quand même abandonnée.
Une coque conçue par Don Shead lui donne un pedigree de course et on dirait qu’elle fait 40 nœuds alors qu’elle est encore sur le quai. L’âge, il est juste de dire, ne l’a pas flétri.
Intérieur
Le Tomahawk 37 est un engin de haute performance, et l’intérieur fait écho à des bateaux musculaires de taille similaire et de concept similaire des États-Unis de l’époque avec un lit double se rétrécissant à un point juste à la proue, un fer à cheval de sièges et un compact office à l’arrière vis-à-vis des têtes également compactes.
C’est l’intérieur d’un bateau conçu pour être parfait à l’extérieur quels que soient les compromis ultérieurs à l’intérieur, mais cela fonctionne bien pour le week-end et vous pouvez toujours rafraîchir la sellerie.
Il faut grimper sur le canapé du salon pour atteindre la double couchette à l’avant
Extérieur
À l’extérieur, c’est là que les gains sont réalisés – le bateau est sensationnel. En fait, j’irais même jusqu’à dire qu’il n’y a probablement rien de fabriqué aujourd’hui qui soit aussi beau.
Le cockpit est maintenu bas au profit de l’esthétique et du centre de gravité, il y a donc un grand bain de soleil au-dessus des moteurs, puis vous vous laissez tomber sur la banquette arrière dans le cockpit avec sa paire de sièges baquets rotatifs vers l’avant.
Performance
La performance est l’essence même de ce bateau. Les deux moteurs à essence Mercruiser de 7,4 litres produisent jusqu’à 330 chevaux. Lorsque nous avons testé ce bateau avec des moteurs jumeaux de 330 ch, nous avons atteint 45 nœuds et roulé à 35 nœuds (à quelle vitesse les moteurs brûlaient un impressionnant 128 litres par heure).
Seakeeping
Le meilleur de tous est la façon dont la coque conçue par Shead gère la mer. Nous l’avons sorti dans les conditions difficiles et avons découvert qu’il roulerait confortablement sous le vent à 38 nœuds.
Au bout de 10 milles, nous avons fait demi-tour et nous nous sommes préparés pour une bash lente, humide et inconfortable au près. Nous n’aurions pas pu nous tromper davantage – à notre agréable surprise, en quelques minutes, nous sommes remontés à 38 nœuds dans un confort absolu.
Lancé en 1986 comme une évolution du Sealine 30, l’une des nombreuses choses intéressantes à propos du Sealine 305 Statesman est qu’il a été conçu par le directeur général (et fondateur) de la société, Tom Murrant.
Il est difficile d’imaginer le directeur général d’une grande entreprise de construction de bateaux en train de sortir ses crayons et sa planche à dessin de nos jours. À l’époque, c’était le produit phare d’une gamme qui commençait à 18 pieds – un autre signe des temps.
Intérieur
Sealine a créé deux options de disposition distinctes pour ce bateau (une autre rareté de nos jours). Ce bateau a une double couchette décalée dans une cabine avant puis une cuisine en L sur le pont inférieur en face des têtes.
Montez dans le salon principal pour découvrir un siège pilote simple à tribord avec un buffet derrière et un grand canapé s’étendant le long du côté bâbord
La disposition alternative a déplacé l’office jusqu’à la salle, en utilisant le secteur de buffet, qui a laissé l’espace pour une deuxième carlingue sur le pont inférieur avec une double couchette sous la salle.
Les couchettes décalées et les meubles sombres semblent plutôt démodés, mais c’est beaucoup de bateau pour l’argent
Extérieur
Le 305 était un bateau très pointu lors de son lancement, et il a toujours l’air bien aujourd’hui – bien proportionné avec des fenêtres de salon parfaitement inclinées, bien que la bande de coque gris foncé le date.
Sealine a inventé les escaliers de flybridge, mais ce bateau est antérieur à cela, l’accès se fait donc par une échelle. Mettez-le à l’échelle et vous trouverez des sièges pour quatre personnes ainsi que la barre supérieure.
Performance
Sealine a équipé ce modèle de moteurs essence et diesel, toutes deux installations de transmission en Z. De manière pratique, nous l’avons testé avec les deux – une paire de diesel de 130 ch (des diesels de 200 ch étaient également proposés mais étaient considérablement plus lourds) et une paire de pétrols de 210 ch.
Comme on pouvait s’y attendre, les diesels étaient plus économiques – à 20 nœuds, ils utilisaient 40 litres par heure (les pétrols utilisaient 60lph). Cependant, les moteurs à essence étaient nettement plus silencieux et plus rapides – 33 nœuds contre 27 nœuds.
Certains bateaux avaient une configuration de cuisine à la place de celui-ci, du buffet et de la cuisine inférieure
Seakeeping
Nous avons sorti le 305 pour être testé dans un Force 4 et avons signalé qu’il était sensible à la position outdrive et compensateur, mais qu’une fois maîtrisé, «le bateau a bien résisté à la mer, dans toutes les directions».
spécification
LOA: 30 pieds 2 pouces (9,1 m) Faisceau: 10 pieds 1 pouces (3,1 m) Brouillon: 2 pieds 10 pouces (0,9 m) Déplacement: 5 tonnes Capacité de carburant: 600 litres Moteurs: Deux moteurs essence Volvo Penta 210 ch Emplacement: Lincoln Contacter:Burton Waters
Bertram 25
Construit: 1963 Prix: 24995 €
Ceux d’entre vous qui ont de longs souvenirs et qui sont fidèles à cette fonction «Find Me A…» pourraient se gratter la tête en ce moment et penser «ne nous avez-vous pas montré ce bateau avant?»
À laquelle la réponse est oui, il est apparu dans l’édition de juin 2015. Mais c’est un bateau très différent de celui que nous vous avions montré dans le magazine à l’époque.
Essentiellement bien sûr, il s’agit toujours du même Bertram classique des années 1960 avec un pedigree de course – en fait, vous pouvez le voir en action dans la vidéo ci-dessous, piloté par un homme portant une casquette de plaisancier.
Intérieur
La grande nouvelle est à l’intérieur. La dernière fois que ce bateau a honoré ces pages, l’intérieur a été dépouillé en attendant un réaménagement. Il y a maintenant un coin repas confortable, une petite cuisine avec brûleur à gaz à deux anneaux et même une toilette et un lavabo dans le compartiment des têtes. Cela fait en fait de ce vieux pur-sang un petit croiseur entièrement utilisable.
Extérieur
À l’extérieur, un auvent de cockpit indispensable protège désormais une paire de sièges pivotants récemment ajoutés pour la barre et le navigateur, et il y a un coussin à l’arrière au-dessus du moteur pour créer des sièges supplémentaires.
L’extérieur du bateau a été laissé (à juste titre) principalement d’origine avec juste une plate-forme de bain en acier inoxydable et en teck ajoutée.
Un réaménagement récent transforme l’intérieur en un petit croiseur complètement frais et pratique
Performance
La seule chose qui allait pour le bateau dans son état d’origine était le moteur Yanmar 315 ch. Du moins le semblait-il. Malheureusement, après de nombreuses années d’inactivité, il semble que le moteur n’ait pas eu la gentillesse de faire un exercice intense et a protesté de manière permanente.
Au lieu de cela, le bateau arbore désormais un diesel Mercury V6 TDI 260 ch. Le courtier estime qu’environ 30 nœuds constituent l’extrémité supérieure probable. Il n’a pas encore été mis à l’épreuve, mais cela semble juste.
Seakeeping
Ce qui n’a pas changé, bien sûr, c’est la légendaire coque Bertram. Conçu par Ray Hunt, l’un des parrains de la coque de performance en vé profond (avec Sonny Levi), il s’agit de Ground Zero pour presque tous les bateaux à moteur de planage rapide qui ont suivi.
spécification
LOA: 25 pieds 0 pouces (7,6 m) Faisceau: 9 pieds 11 pouces (3,0 m) Brouillon: 3 pieds 0 pouces (0,92 m) Déplacement: 3,8 tonnes Capacité de carburant: 418 litres Moteur: Mercury 260 ch TDI diesel Emplacement: Poole Contacter:Parkstone Bay Yachts
Fairline Mirage 29
Construit: 1985 Prix: £ 20,500
Créée par Jack Newington en 1963, Fairline a été créée à Oundle sur les rives de la rivière Nene. Son premier nouveau bateau était un croiseur fluvial de 19 pieds et une version de 20 pieds a suivi.
C’est lorsque le fils de Jack, Sam (qui a finalement repris l’entreprise et est devenu «M. Fairline») a rejoint la société que la décision de fabriquer des bateaux de rabotage rapide a été prise.
Le Fury de 25 pieds fut le premier en 1971, puis un Holiday 22 et un Vixen 19. En 1974, Fairline lança ses deux plus gros bateaux, le Mirage 29 et le Phantom 32.
Intérieur
Fairline a construit deux versions du Mirage 29; une disposition de la cabine arrière et la version beaucoup plus populaire du cockpit arrière que vous voyez ici. Il y a une cabine séparée à l’avant avec des couchettes en V (un remplissage le convertit en double) et un grand coin repas qui crée deux autres couchettes en face d’une seule couchette / canapé.
L’office et les têtes se reposent dans les coins arrière de la carlingue. Les grandes fenêtres offrent une bien meilleure vue qu’un sportscruiser moderne de taille similaire.
L’intérieur peut paraître démodé, mais il est pratique, spacieux et bénéficie de beaucoup de lumière naturelle
Extérieur
La grande majorité a eu une timonerie à dossier ouvert abritant une paire de sièges de barre, tandis qu’à l’arrière du bateau, une banquette à travers le tableau arrière s’est déployée pour doubler la largeur pour créer un espace de bronzage.
Il y avait une version à cockpit ouvert avec juste un pare-brise (un auvent pliant offrait une protection contre les intempéries), mais c’était rare.
Performance
Le Mirage était équipé des sterndrives «newfangled», qui plaçaient les moteurs juste à l’arrière du bateau (sauf la version de la cabine arrière qui avait des arbres).
Des installations simples ou jumelles ont été proposées, sous forme d’essence ou de diesel, offrant une variété d’options selon que le bateau devait être utilisé pour la croisière intérieure ou pour les meurtrissures en mer.
Le plus gros était une paire de diesels AQAD 30 130 ch qui a donné environ 20 nœuds. Ce bateau a été remotorisé avec les nouveaux moteurs ADP 31 150 ch, alors attendez-vous à un nœud ou deux de plus.
La position de barre surélevée offre une bonne visibilité et une bonne protection pour le skipper
Seakeeping
Des moteurs relativement petits pour sa taille signifient que le Mirage a une coque relativement plate pour l’aider à planer facilement. En conséquence, les performances en mer en tête peuvent être difficiles par mauvais temps, mais le revers de la médaille est une bonne économie de carburant dans des conditions plus plates et la capacité de rester dans l’avion à des vitesses inférieures.
spécification
LOA: 29 pieds 0 pouces (8,8 m) Faisceau: 10 pieds 1 pouces (3,1 m) Brouillon: 2 pieds 9 pouces (0,8 m) Déplacement: 3,2 tonnes Capacité de carburant: 500 litres Moteurs: Deux moteurs diesel Volvo Penta ADP 31 de 150 ch Emplacement: Guernesey Contacter:Lovell Yachts
