Avis Jeanneau Sun Odyssey 45DS

Dans quelle mesure un croiseur à grand volume conçu principalement pour les eaux plus chaudes gérerait-il les conditions difficiles souvent rencontrées au large de l’Écosse?

C’était la question à laquelle je réfléchissais alors que je conduisais vers le nord vers le Loch Craignish.

Des flancs de montagnes tachetés ont changé de forme sous les ombres des nuages ​​et les bras d’eau serpentaient à l’intérieur des terres parmi les îles dispersées à travers les eaux où Demoiselle bleue, un Jeanneau Sun Odyssey 45DS (salon de pont), attendait sur le ponton.

Je suis arrivé à Ardfern Yacht Center, avec les propriétaires Boyd et Kitty Holmes, pour naviguer sur leur 45DS – grande sœur du Sun Odyssey 41DS (YM, septembre 2013) et maintenant remplacé par Jeanneau 44DS.

Performance du Jeanneau Sun Odyssey 45DS

Nous nous sommes dirigés Demoiselle bleue autour de l’affleurement rocheux qui abrite la marina, et dans la tête du Loch Craignish, où un vif 14-16 nœuds a rencontré sa tête.

Au pouvoir, son saildrive Yanmar de 54 ch la poussait à 6 nœuds à 2000 tr / min, soit 7,5 nœuds à fond.

Avec un ris dans le principal et un rouleau dans le génois, Demoiselle bleue mis son épaule à l’eau grise de bronze.

Au vent, Demoiselle bleue ne tarda pas à répondre à la barre alors que des rafales déferlaient sur les collines.

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Toutes les lignes sont dirigées vers l’arrière, mais le manque de rangement fait un peu un mariage de serpents.

Avec 15-20 ° de talon, elle était très bien élevée.

Au-delà, il y avait un peu de barre météo et, poussé fort dans les rafales plus fortes, elle avait une légère tendance à s’arrondir au vent.

Hors du vent, elle s’assit et accéléra, se sentant bien sous contrôle.

Nous avons bientôt eu deux récifs dans la puissante principale. Alors qu’une autre rafale arrivait, Boyd m’assura: «Si vous n’aimez pas le temps ici, attendez 20 minutes et tout ira bien.»

Il ne fallut pas longtemps avant que nous soyons dans des conditions plus calmes et plus ensoleillées.

Alors que nous passions devant la cachette de George Orwell à Barnhill sur Jura et dans le Sound of Jura, Boyd m’a parlé de son yacht.

«C’est un bon bateau stable et sa ligne de flottaison est longue.

Je suis content d’avoir opté pour le gréement de performance et la quille profonde, plutôt que pour la version à faible tirant d’eau », a-t-il déclaré.

Conception et construction

Dessiné par Philippe Briand, le Sun Odyssey 45DS vise à offrir une bonne stabilité, un confort en mer, une manipulation facile et un grand espace de vie, donc elle a beaucoup à vivre.

Déchargé, c’est un bateau à déplacement léger de moins de dix tonnes, mais il est conçu avec suffisamment de rangement pour quatre autres tonnes de matériel de croisière.

Sa coque volumineuse est en stratifié de fibre de verre solide, avec une doublure pour répartir les forces de la quille et du gréement.

Sailplan

Elle est équipée d’une plate-forme de Z-Spars fractionnaire 9/10 avec deux ensembles d’épandeurs balayés et un pataras fendu réglable hydrauliquement.

Une puissante grand-voile entièrement lattée et un grand génois qui se chevauchent lui donnent beaucoup d’entraînement et d’options de réglage. Les récifs de dalle à une seule ligne sont ramenés au cockpit.

Une bôme haute et l’écoute de grand-voile à l’avant de la descente permettent de dégager le cockpit, mais cela signifie que quelques marches de mât sont nécessaires pour saisir la tête de la voile et fermer le couvercle de la grand-voile.

Disposition du pont sur le Jeanneau Sun Odyssey 45DS

Depuis le ponton, la hauteur de Blue Damsel’s dessus est perceptible.

A bord, on a l’impression d’être au-dessus de l’eau, grâce à un cockpit large et ouvert.

La position de barre aux deux roues est bien aménagée, avec l’accélérateur du moteur à la roue bâbord, et les instruments – Autohelm, micro de commande radio VHF et traceur Raymarine E120 monté sur la nacelle – le tout bien à portée de main.

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Il y a beaucoup d’espace dans le cockpit pour s’asseoir et profiter de la vue imprenable, surtout au soleil.

Les winchs de génois Harken sont également à portée de main mais l’écoute de grand-voile est dirigée vers le roof.

S’asseoir à l’extérieur pour diriger est confortable avec une visibilité claire vers l’avant et un plancher incurvé fournit un bon contreventement en position debout.

Il y a beaucoup de poignées de maintien autour des roues, de la table et de la descente pour se déplacer, et la table fournit le renfort nécessaire pour l’équipage lorsqu’il est talonné.

L’un des deux winchs du roof est électrique pour hisser la grand-voile.

Toutes les lignes étant dirigées vers l’arrière, il y avait beaucoup de corde sur le pont.

Les sacs de corde auraient aidé, bien que les 41DS et 44DS aient des bacs à corde dans la semelle du cockpit.

Les ponts latéraux larges permettent un passage facile vers l’avant, bien qu’il y ait un rebord étroit à l’extérieur de l’hiloire de cockpit à surveiller.

Les haubans se terminent juste à l’extérieur du toit, laissant beaucoup d’espace pour les contourner.

Le roof à profil bas crée une grande zone de travail sur le pont avant et le casier d’ancrage profond contient un guindeau électrique.

Les ponts en PRV moulé offrent une bonne adhérence et une queue de pied en teck maintient les pieds en toute sécurité sur le pont.

Les marches menant à la large plate-forme de bain contiennent le radeau de sauvetage et le stockage dans le cockpit est suffisant, avec des casiers de cockpit peu profonds sous les bancs et beaucoup d’espace sous les sièges de barre et les hiloires de cockpit à l’arrière.

Vivre à bord du Jeanneau Sun Odyssey 45DS

Sous les ponts, de grandes fenêtres et une finition en bois pâle donnent une sensation lumineuse et spacieuse.

Les ports de coque offrent une vue sur l’extérieur lorsque vous êtes assis à la table du salon.

La menuiserie était encore en bon état après plusieurs années d’utilisation.

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Elle est lumineuse et aérée sous les ponts, parfaite pour une soirée de détente à flot.

Les jolis détails incluent des poignées encastrées sur toute la longueur du salon dans le plafond et juste en dessous des fenêtres, il y a donc toujours une poignée à n’importe quel angle de talon, et un casier surnommé «  le juke-box  » par Boyd, juste en avant de la table à cartes , qui s’ouvre pour révéler une armoire à verres doublée de miroirs et une bonne sélection de bouteilles – une proposition dangereuse pourrait-on argumenter, dans un ancrage éloigné.

Deux cabines arrière plutôt cavernes sont aidées par une dose supplémentaire de lumière du jour provenant des écoutilles qui s’ouvrent dans le cockpit.

Les têtes avant fournissent une salle de bains pour la cabine des propriétaires avec un compartiment de douche fermé.

Les autres têtes, à l’arrière de la table à cartes, ont deux portes pour l’accès depuis le salon ou la cabine arrière bâbord.

Table à cartes

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Le siège de la table à cartes est confortable, mais manque de renfort pour la navigation en mer. ENCART: La grande armoire à boissons «juke-box» ajoute une touche de glamour.

La table à cartes orientée vers l’avant a un siège confortable, mais manque de renfort ou de sangles pour naviguer sur bâbord.

Certes, avec un traceur sur le pont, c’est moins important, mais les traditionalistes trouveront que la surface profilée autour de la table limite l’espace pour les cartes papier.

Je préférerais également le traceur devant moi, plutôt que de devoir tourner sur le côté.

Galère

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La cuisine est à l’écart mais a encore de la place pour deux réfrigérateurs et un double évier.

La cuisine en forme de L offre un bon espace pour préparer les repas, avec deux casiers réfrigérants, dont l’un peut être ouvert par l’avant et par le haut.

L’autre sert de congélateur. Le cuisinier peut préparer les repas sans gêner personne et les marches de la descente permettent de préparer la cuisine en cours.

L’espace de travail est augmenté avec des remplissages au-dessus du double évier.

Maintenance

Les marches incurvées d’escalier des cabines se lèvent sur des vérins à gaz pour l’accès au moteur, et les batteries sont rangées dans les cabines arrière.

Tous les seacocks sont cachés mais ont des trappes d’accès individuelles, et le panneau de commutation électrique est articulé pour un accès facile.

Merci à Mark Cameron du Ardfern Yacht Center pour le bateau de séance photo.

Notre verdict sur le Jeanneau Sun Odyssey 45DS

Qu’est-ce qu’elle aime naviguer?

Le Jeanneau Sun Odyssey 45DS avait des options pour un faible tirant d’eau ou une configuration plus profonde et haute performance.

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Avec la plate-forme de performance, une conduite entièrement lattée a beaucoup de puissance même dans les petits airs.

Nous avons testé l’option performance, elle avait donc beaucoup de puissance sur une longue ligne de flottaison, ce qui lui donnait un bon virage de vitesse.

Dans des conditions légères et hors du vent, elle se comporte comme un bateau beaucoup plus petit qu’elle ne l’est.

C’est un croiseur à grand volume avec suffisamment d’espace pour vivre à bord, mais cela implique un certain sacrifice dans sa gestion du vent plus fort.

Le poids a été réduit pour la garder légère et réactive et sa bonne stabilité de forme compense cela, mais avec un rapport de déplacement du ballast d’un peu moins de 30%, elle peut être tendre une fois qu’un coup se fait sentir.

Ce n’est pas un problème tant que vous rentrez tôt et naviguez raisonnablement à plat.

Le 44DS plus récent a été renforcé par une augmentation de sept pour cent de son rapport ballast: déplacement.

Il y a des hectares d’espace sur le pont, c’est donc un excellent bateau pour les climats plus chauds ou pour des croisières plus courtes avec des amis et la famille.

Les voiles et la barre sont faciles à manipuler, donc elle ne fera pas peur à un équipage moins expérimenté, mais avec la capacité de parcourir de nombreux kilomètres, elle devrait satisfaire les navigateurs passionnés.

Qu’est-ce qu’elle aime au port et au mouillage?

Ce n’est pas un vrai salon de pont car la table du carré est légèrement trop basse pour donner à ses occupants une vue à 360 °.

Non pas que ce soit important car il y a beaucoup de lumière et les vues depuis les ports de coque font du salon un endroit vraiment agréable pour passer une soirée au mouillage.

Son espace sur le pont et ses nombreuses écoutilles qui s’ouvraient en feraient un choix confortable en Méditerranée, mais deux appareils de chauffage Webasto sur le bateau d’essai suffiraient à garder ses cabines bien au chaud même en hiver écossais.

Le 45DS était disponible en deux et trois versions de cabine. Dans le bateau à deux cabines, la cabine arrière pleine largeur des propriétaires crée une cachette somptueuse, mais limite également l’hébergement à quatre couchettes.

Nous avons testé la version trois cabines où la cabine des propriétaires est à l’avant.

C’est agréable et privé avec un espace suffisant.

La table du salon avait deux vantaux pliants, avec des rainures peu profondes à la place de vrais violons et il y a certainement de la place pour au moins six tours de la table.

Il y a beaucoup de rangements dans les cabines, le salon et même sous la semelle dans la cale.

Un jour de pluie, il y aurait suffisamment d’espace pour se détendre sans être les uns sur les autres.

Conviendrait-elle à vous et à votre équipage?

Le Sun Odyssey 45DS est un bateau compétent, bien équilibré et accueillant qui est plus que capable de naviguer dans les eaux britanniques, la Méditerranée ou plus loin dans les alizés.

Certains pourraient trouver son cockpit exposé et sa maniabilité trop tendre dans un vrai coup, préférant opter pour quelque chose avec plus de protection et mieux se brancher au vent.

C’est un grand bateau, avec des topsides élevés, donc se rendre au ponton pendant les manœuvres d’accostage pourrait être délicat si la flexibilité ou la vitesse sont un problème.

Elle est très bien pensée et bien organisée, donc un couple peut facilement la gérer.

De seconde main, elle offre beaucoup de bateau pour l’argent. Si vous naviguez pour vous détendre pendant les week-ends et les jours fériés et que vous parcourez quelques kilomètres, plutôt que de tester votre endurance dans un hooley, alors ce bateau pourrait être fait pour vous.

Des détails

Guide de prix:95 000 £ à 150 000 £

LOA:13,75 m (45 pi 1 po)

LWL:11,45 m (37 pieds 7 pouces)

Faisceau:4,37 (14 pieds 4 pouces)

Brouillon:1,65 / 2,05 (5 pieds 5 pouces / 6 pieds 8 pouces)

Gênes:52,4 m2 (564 pieds carrés)

Grand voile:51,15 m2 (551 pieds carrés)

Moteur: Yanmar 54cv

Déplacement:9 900 kg (21826 livres)

Ballast:2 954 kg (6512 livres)

Rapport de ballast:29,8%

Rapport de déplacement de la voilure:16,92

Designer: Philippe Briand / Jeanneau

Constructeur: Jeanneau

Site Internet:www.jeanneau.com

Association des propriétaires:www.jeanneau-owners.com