Certains des plus grands navires du monde se présentent sous la forme de pétroliers, de transporteurs de marchandises et de paquebots de croisière. Ces méga machines sont des merveilles d’ingénierie et contribuent à un énorme pourcentage du transport des marchandises dans le monde, sans parler des personnes.
Et qui dit que la taille n’a pas d’importance?
La simple vue de l’un de ces supertankers de près permet de réaliser la véritable gravité des techniques de fabrication et de conception impliquées dans le processus de construction. Ces machines monumentales nécessitent des systèmes de propulsion massifs. Du diesel, du nucléaire, du vent et même du solaire.
Les navires sont de différentes tailles, adaptés à différentes applications. Certains navires de guerre nécessitent de gros moteurs diesel pour un transport efficace de conteneurs sur de longues distances, tandis que certains d’entre eux intègrent des systèmes de propulsion nucléaire afin de rester en mer pendant des mois. Mais quelle que soit la méthode de propulsion, l’ingénierie derrière ces machines est assez spectaculaire.
Cependant, ces navires ne sont pas aussi écologiques. Selon des sources comme le Commission européenne, l’expédition contribue à environ 3% des émissions mondiales totales de dioxyde de carbone. Pour cette raison, de plus en plus de navires sont équipés de moteurs économes en carburant et de systèmes hybrides.
Pour un aperçu rapide des 9 plus gros navires du monde que vous êtes sur le point de découvrir.
Sans plus tarder, voici une liste de quelques-uns des plus grands navires existants.
Contenus de la page
1. Le Frapper Nevis est l’un des plus grands navires du monde
L’un des navires les plus longs et les plus lourds jamais construits était un pétrolier connu sous le nom de Frapper Nevis. le Frappez Nevis, ou Mont comme on l’appelait auparavant, était un supertanker de l’ULCC qui a finalement été mis hors service en 2009.
le Frapper Nevis était le plus grand objet fabriqué par l’homme en mouvement sur la planète. De la poupe à la proue, le navire était plus long que la hauteur de l’Empire State Building. Le navire a enjambé 1,504 pi(458,45 mètres) et avait une jauge brute stupéfiante de 260 941 GT(214 793 NT).
Frapper Nevis a été construit à l’origine en 1979 par Sumitomo Heavy Industries, Japon. En 1988, le navire a été gravement endommagé et coulé dans le détroit d’Ormuz pendant la guerre Iran-Irak, mais a été récupéré et réparé, puis remis en service actif sous le nom Heureux géant.
Elle a ensuite été achetée par le Norvégien Jorgen Jahre en 1991 et rebaptisée Jahre Viking où elle a servi 13 ans. Finalement, elle a été achetée par First Olsen Tankers et renommée le Frapper Nevis.
le 35-l’équipage avait une vitesse de croisière de 16 nœuds (30 km / h; 18 mph) et était propulsé par une seule hélice, 30 pi (9 mt) en diamètre. Les Nevis ont pris ~ 5,5 milles (9 km) pour ralentir de la vitesse de croisière à rester immobile et avait un rayon de braquage de 3 km(~ 2 milles).
2. Les supertankers de classe TI sont des navires vraiment énormes
Certains des plus grands pétroliers encore en activité sont les Supertankers de classe TI. La flotte de Tankers International L.L.C se compose du TI Afrique, TI Asie, TI Europe, et TI Oceania.
Ces méga-pétroliers ont été construits par Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering à Okpo, en Corée du Sud en 2003 pour la société Hellespont.
le Gamme TI est 78 m(256 pi) plus court que celui mentionné précédemment Frapper Nevis à ‘seulement’ 380 m(1,247 pi) en longueur. le Gamme TI a un tonnage de 234 006 GT(162 477 NT) et peut naviguer à 16,5 nœuds (30,5 km / h; 18,9 mph) entièrement chargé.
Les navires TI ont d’abord été nommés Hellespont Alhambra, Hellespont Fairfax, Hellespont Metropolis, et Hellespont Tara mais ont été achetés par Overseas Shipholding Group (OSG) et Euronav NV, un armateur belge en 2004, ce qui leur a donné de nouveaux noms.
TI Asia et TI Africa ont été converties en navires de stockage de pétrole FSO en 2010. Cependant, TI Europe et TI Oceania sont toujours en activité en tant qu’ULCC.
3. Les navires Q-Max font également partie des plus gros navires du monde
Les plus grands transporteurs de gaz naturel liquéfié à membrane au monde sont les Navires Q-Max. Ils ont une jauge brute de 162 400 GT et span 1,132 pi(345 mètres) en longueur. Les vaisseaux Q-max ont une capacité de 9,393,701 pieds cubes (266000 mètres cubes) et voyager à 19,5 nœuds (36,114 km / h; 22,4 mph).
Il y a quatorze navires Q-Max en circulation et ils portent les noms: Al Mayeda, Al Mafyar, Umm Slal, Bu Samra, Al-Ghuwairiya, Lijmiliya, Al Samriya, Al Dafna, Mozah, Mekaines, Shagra, Zarga, Aamira et Rasheeda. Les navires ont été construits par Samsung Heavy Industries, Hyundai Heavy Industries et Daewoo Shipbuilding & Marine Engineering.
Le premier navire Mozah a été achevée en 2007 et la cérémonie de baptême a eu lieu au chantier naval de Samsung Heavy Industries en Corée du Sud. Les navires Q-Max opèrent tous sous la compagnie de transport de gaz qatari Nakilat. Les navires Q-Max sont les plus gros navires capables d’accoster aux terminaux méthaniers du Qatar et leur nom porte donc le suffixe «Max».
4. Le CSCL est un autre des plus grands navires du monde. Globe
En novembre 2014, une cérémonie de baptême a eu lieu pour le plus grand navire du monde utilisé pour le transport de conteneurs à l’époque, le CSCL Globe. Le CSCL Globe était le premier de cinq 19 000 EVP porte-conteneurs commandés par China Shipping Container Lines (CSCL) en 2013.
le Globe CSCL a été acheté à Hyundai Heavy Industries et devrait être déployé sur la boucle commerciale Asie-Europe. Le méga-navire s’étend sur une longueur de 400 m (1312 pieds) et a une jauge brute de 187 500 GT.
Le CSCL Globe est propulsé par un 77 200 BHP moteur principal à commande électronique qui surclasse les autres 10 000 EVP porte-conteneurs dans l’efficacité des moteurs. Le moteur brûle 20% moins de carburant par EVP en raison du retour d’information qu’il reçoit des conditions de la mer. Maersk a attribué à l’entreprise Daewoo Shipbuilding deux contrats portant sur 20 porte-conteneurs Maersk Triple E Class à environ 200 millions USD par navire en 2011.
Le CSCL Globe est légèrement plus grand que le porte-conteneurs Maersk Triple E Class, qui a une capacité de 18 000 EVP, par rapport aux Globes ‘ 19 000 EVP. Le Maersk Triple E Class est de longueur similaire et peut naviguer à 23 nœuds (26 mph; 42 km / h).
Triple E représente les principes de conception sur lesquels les navires sont construits: économie d’échelle, efficacité énergétique et amélioration de l’environnement. Les navires Maersk sont actuellement les porte-conteneurs les plus efficaces en service.
5. Le Oasis des mers est un vrai monstre de l’océan
le Oasis des mers de même que Allure of the Seas et le Harmonie des mers, anciennement connu sous le nom de «Project Genesis», sont les plus grands navires à passagers ou de croisière existants. Construits pour la société Royal Caribbean, ils ont été livrés respectivement en 2009, 2010 et 2016. UNE quatrième navire, Symphonie des mers, s’est achevée en mars 2018. En avril 2019, la cinquième Oasis-Bateau de classe, Merveille des mers, était en construction et un sixième navire sans nom a également été commandé.
Les paquebots de croisière s’étendent 1,181 pi (360 mt) long et peut accueillir un maximum de 6296 passagers en plus de son 2394 membres d’équipage. Ces navires sont les plus rapides de notre grande ligue à 22,6 nœuds (41,9 km / h; 26,0 mph) d’une jauge brute de 225,282 GT.
Les paquebots de croisière ont suffisamment d’activités récréatives pour occuper les familles pendant des semaines. Plusieurs des navires intègrent deux simulateurs de surf FlowRider, une tyrolienne qui est 82 pi(25 mètres) à travers et neuf ponts de haut, une patinoire, deux 43 pi(13 mètres) de hauts murs d’escalade, des piscines, un terrain de basket de grande taille et même un parc aquatique. le Oasis des mers est estimé avoir coûté environ 900 millions d’euros(1,24 milliard de dollars) ce qui en fait le navire commercial le plus cher jamais construit.
le Oasis des mers et le Allure of the Seas faciliter les croisières dans les Caraïbes orientales et occidentales pendant sept nuits, et être passager sur l’un de ces géants est vraiment une expérience spectaculaire. Pas étonnant que ce soit si populaire!
6. Le RMS Reine Mary 2 est un navire impressionnant
À ce jour, le plus grand paquebot transatlantique du monde est le RMS Reine Mary 2. Cette merveille flottante est le successeur de RMS Reine Elizabeth 2 (QE2) et est le premier grand paquebot construit depuis 1969.
Nommée par la reine Elizabeth II en 2004 après le premier Queen Mary, elle a fait son voyage inaugural en 2004 et a même fait un voyage transatlantique historique en direction est en tandem avec le bientôt à la retraite. QE2. RMS Reine Mary 2 est actuellement le seul paquebot transatlantique en service qui opère entre Southampton et New York.
Cependant, le navire est également utilisé pour une croisière mondiale annuelle en tant que navire de croisière de passagers. Le RMS Reine Mary 2 a une longueur de poupe à poupe de 1,132 pi(345 mètres) et une jauge brute de 148 528 GT. Elle peut accueillir 2 620passagers en plus d’elle 1253 membres d’équipage à une vitesse de 30 nœuds(56 km / h; 35 mph).
Bien que le RMS Reine Mary 2 est 50 pi(15 mètres) plus petit que les paquebots de croisière plus grands, il reste le plus grand paquebot jamais construit.
La différence entre un paquebot et un paquebot de croisière est que le premier est construit dans le but de transporter des passagers d’une destination à une autre, généralement à travers une vaste étendue de haute mer (comme la traversée transatlantique entre l’Amérique du Nord et l’Europe). Whereas, un bateau de croisière est généralement conçu pour entreprendre des voyages de plaisance, plus près de la côte, naviguant entre les ports.
Ce n’est pas la seule différence. Les paquebots, conçus pour effectuer de longs voyages, sont souvent confrontés à des conditions météorologiques extrêmes. Pour cette raison, le navire doit être construit plus fort que les paquebots de croisière avec un arc étroit et profond.
Les paquebots de croisière voyagent souvent plus près de la terre et ont donc moins de chances de rencontrer des conditions de mer difficiles. Ils peuvent donc être construits avec un arc plus court et plus large, ce qui leur permet de s’ancrer dans un plus grand nombre de ports. De plus, la forme de la boîte permet également au navire de contenir plus de passagers. Comme la vitesse n’est pas une préoccupation majeure pour les paquebots de croisière, ils ont tendance à être plus économes en carburant que les paquebots. Le RMS Reine Mary 2 est actuellement le seul paquebot transatlantique en service, depuis le départ à la retraite RMS Reine Elizabeth 2 En 2008.
7. L’USS Entreprise (CVN-65) est la guerre incarnée
Non, pas le vaisseau de Star Trek, mais elle porte le même nom. Quand il s’agit de navires de guerre, USS Entreprise était le plus long navire de la marine jamais construit.
Elle était un porte-avions à propulsion nucléaire anciennement connu sous le nom de CVA (N) -65, et était le seul navire de la classe Enterprise des porte-avions. Le nom a été adopté par le futur Gerald R. Ford– porte-avions de classe USS Entreprise (CVN-80).
Ce navire a toute une histoire et reste à ce jour une merveille d’ingénierie. Huitième en ligne pour porter le nom, le USSEntreprise étendu 1,122 pi(342 mètres) de longueur, a été conçu pour porter 4600 militaires, et croisière à 33,6 nœuds(38,7 mi / h; 62,2 km / h). Elle était aussi la première à propulsion nucléaire porte-avions et, au moment de sa mise hors service, le troisième navire le plus ancien de la marine américaine.
L’USS Entreprise (CVN-65) a été mis hors service en 2017 après plus de 55 ans de service consécutif. C’est plus long que tout autre porte-avions américain à ce jour.
Alors que le monde a changé à un rythme si grand par rapport aux années 1960, même un navire qui était à la pointe de la technologie a finalement dû être immobilisé.
Lancé en 1992 au Havre, en France, le Club Med 2 est l’un des plus grands voiliers du monde. Le navire lui-même est 636 pieds (194 mètres) de longueur avec un poids de 14983 tonnes.
Le navire peut accueillir 386 passagers en plus de 214 membres d’équipage. Le Club Med 2 a une vitesse de croisière de 10 à 15 nœuds (19 à 28 km / h) et fonctionne actuellement comme un bateau de croisière. Elle navigue dans les eaux de la Méditerranée et de la mer Adriatique en été et dans les Caraïbes en hiver.
Elle dispose de cinq mâts contrôlés électroniquement pour une efficacité maximale. De plus, elle combine la puissance des sept voiles commandées par ordinateur avec deux moteurs électriques alimentés par quatre générateurs diesel. Ce système hybride permet la Club Med 2 d’alterner entre le carburant et l’énergie propre.
Club Med 2le navire jumeau de, Club Med 1 a été vendu à Windstar Cruises en 1998 et renommé le De la planche a voile.
Le tirant d’eau relativement faible du navire, comparé aux grands navires de croisière, lui permet d’utiliser des ancrages plus petits. Le navire navigue toute la nuit et s’arrête chaque matin. Elle propose également diverses activités récréatives, telles que la danse de salon, le bridge, des spectacles de musique, des sports nautiques et bien plus encore.
le Club Med 2Les destinations européennes de ce pays comprennent les ports de la Méditerranée, de l’Adriatique et de la mer Égée. Les voyages transatlantiques sont proposés au printemps (vers l’est) et à l’automne (vers l’ouest) et sont de belles expériences pour tous ceux qui aiment la vie en mer.
9. Le Planète solaire est un navire très intéressant et grand aussi
Une forme de propulsion rarement utilisée dans l’industrie du transport maritime est l’énergie solaire. La grande surface requise pour les panneaux solaires rend difficile leur intégration dans les navires de transport.
Cependant, l’équipe de PlanèteSolaire a développé un 100 pi(31 mètres) longue, 50 pi (15 mt) vaisseau large capable de capturer près de 103,4 kW d’énergie solaire pour alimenter ses 20 kW moteur. Le bateau peut naviguer à une vitesse moyenne d’environ 8 nœuds (15 km / h ou 9 mph).
le 60 tonnes catamaran Coût 18 millions d’euros (24,4 millions de dollars) à construire et est le plus grand bateau à énergie solaire au monde. Il a été conçu par LOMOcean Design et construit au Knierim Yacht Club à Kiel, dans le nord de l’Allemagne.
Le bateau a été lancé avec succès en 2010, après 14 mois de construction. Pour atteindre un potentiel photovoltaïque maximal, le bateau est équipé de volets d’extension recouverts de soleil qui dépassent du bâbord et de tribord du bateau.
SunPower a fourni environ 38 000 cellules photo-voltaïques de nouvelle génération entièrement noires qui ont été utilisées à la surface du bateau. Les panneaux solaires ont une efficacité reconnue de 22 pour cent, qu’ils croient être les cellules solaires les plus efficaces disponibles sur le marché au moment de la construction.
Le projet a été conçu par Raphaël Domjan qui, avec le Français Gérard d’Aboville, a fait le premier tour du monde à travers le monde entièrement alimenté par l’énergie solaire. Leur voyage s’est terminé le 4 mai 2012, après avoir parcouru une distance de plus de 60000 km(37 000 milles).
Bien que n’étant pas destiné à remplacer les embarcations conventionnelles, l’équipe PlanetSolar salue le fait que leur bateau a été le premier à contourner le monde grâce à l’énergie solaire uniquement.
La source: lauff / Pixabay
