Connaissez-vous la différence entre le tonnage net et le tonnage léger? D’après mes calculs, il existe au moins huit façons différentes de mesurer le «tonnage» d’un navire en ce qui concerne les navires, les MODU et d’autres types de navires commerciaux (Tonnage de déplacement, Tonnage de déplacement standard, Tonnage de port en lourd, Tonnage léger, Jauge brute, Tonnage net, Jauge brute enregistrée, et Tonnage enregistré net).
Si vous êtes un peu confus quant à la signification de toutes ces différentes unités de mesure, voici un guide rapide pour vous aider à vous redresser la prochaine fois que quelqu’un vous demandera «combien pèse votre navire».
Le tonnage de déplacement n’est rien de plus que le poids total du volume d’eau qu’un navire «déplace» lorsqu’il est assis dans l’eau.
Imaginez que vous aviez un grand seau rempli à ras bord d’eau. Maintenant, supposons que vous ayez doucement placé un ballon de basket dans le seau, ce qui a fait couler une partie de l’eau dans le seau. Une fois le ballon stabilisé et flottant librement dans le seau, le poids de l’eau «déplacée» est égal au «déplacement» (ou poids) du ballon.
Quel est le tonnage de déplacement standard:
Le tonnage de déplacement standard est fondamentalement la même chose que le «tonnage de déplacement» avec une différence mineure. Lors du calcul du tonnage de déplacement standard, vous soustrayez le poids du carburant et de l’eau potable transportés à bord du navire.
Quel est le tonnage de port en lourd:
Le tonnage de port en lourd est le poids (en tonnes) de toute la cargaison, le carburant, les provisions sèches, les fournitures, etc. transportés à bord du navire. En d’autres termes, il s’agit du «tonnage de déplacement» du navire moins le «tonnage léger» (voir le tonnage léger ci-dessous). Le tonnage de port en lourd est une bonne indication pour les propriétaires de navires et les clients des revenus que le navire est capable de générer.
Quel est le tonnage léger:
Le tonnage léger est mieux décrit comme le poids du navire lorsqu’il a été construit dans le chantier naval, y compris tous les charpentes, machines, terrasses, etc. Cependant, le tonnage léger n’inclut pas le poids des consommables tels que le carburant, l’eau, l’huile ou les fournitures. .
Quelle est la jauge brute:
Le tonnage brut est une mesure du volume intérieur total des navires et est calculé en multipliant le volume intérieur «V» du navire en mètres cubes par une variable appelée «K» (qui varie en fonction du volume global du navire).
La jauge brute ne doit pas être confondue avec Jauge brute enregistrée ce qui est expliqué ci-dessous.
Quel est le tonnage net:
Semblable à la jauge brute, la jauge nette est une mesure du volume intérieur total des espaces de chargement d’un navire et est calculée de la même manière. Le volume total des espaces de chargement désignés en mètres cubes est ensuite multiplié par une myriade de facteurs, ce qui donne une valeur officielle de tonnage net. Le calcul réel du tonnage net est l’un des tonnages les plus compliqués à calculer et au-delà de la portée de cet article, mais prend en compte des facteurs tels que le tirant d’eau moulé et le nombre de passagers qu’un navire est censé transporter.
Le tonnage net ne doit pas être confondu avec le tonnage enregistré net qui est expliqué ci-dessous.
Quel est le tonnage enregistré brut (plus utilisé):
Le tonnage enregistré brut est une mesure du volume de tous les espaces clos d’un navire de 100 pieds cubes = à une tonne. Par exemple, si le volume cubique total de tous les espaces clos d’un navire était de 340 000 pieds cubes, le tonnage enregistré brut sera très probablement de 3400 tonnes brutes (340 000 pieds cubes / 100 pieds cubes / tonne = 3400 tonnes brutes).
L’utilisation de l’expression «jauge brute enregistrée» a été supprimée à partir de 1969 avec l’adoption de La Convention internationale sur la mesure du tonnage des navires et n’a pas été utilisé officiellement au sens de 1982.
Quel est le tonnage enregistré net (n’est plus utilisé):
Le tonnage enregistré net est également une mesure du volume, mais vous ne tenez compte du volume des zones de stockage de fret réel lorsque vous divisez le volume cubique en pieds par 100 pour obtenir votre «tonnage». Cela comprend tous les réservoirs, cales à cargaison, etc. qui sont normalement utilisés pour le transport de marchandises.
Le tonnage de déplacement n’est rien de plus que le poids total du volume d’eau qu’un navire «déplace» lorsqu’il est assis dans l’eau.
Le tonnage de déplacement standard est fondamentalement la même chose que le «tonnage de déplacement» avec une différence mineure. Lors du calcul du tonnage de déplacement standard, vous soustrayez le poids du carburant et de l’eau potable transportés à bord du navire.
Le tonnage de port en lourd est le poids (en tonnes) de toute la cargaison, le carburant, les provisions sèches, les fournitures, etc. transportés à bord du navire. En d’autres termes, il s’agit du «tonnage de déplacement» du navire moins le «tonnage léger» (voir le tonnage léger ci-dessous). Le tonnage de port en lourd est une bonne indication pour les propriétaires de navires et les clients des revenus que le navire est capable de générer.
Le tonnage léger est mieux décrit comme le poids du navire lorsqu’il a été construit dans le chantier naval, y compris tous les charpentes, machines, terrasses, etc. Cependant, le tonnage léger n’inclut pas le poids des consommables tels que le carburant, l’eau, l’huile ou les fournitures. .
Le tonnage enregistré brut est une mesure du volume de tous les espaces clos d’un navire de 100 pieds cubes = à une tonne. Par exemple, si le volume cubique total de tous les espaces clos d’un navire était de 340 000 pieds cubes, le tonnage enregistré brut sera très probablement de 3400 tonnes brutes (340 000 pieds cubes / 100 pieds cubes / tonne = 3400 tonnes brutes).
Le tonnage enregistré net est également une mesure du volume, mais vous ne tenez compte du volume des zones de stockage de fret réel lorsque vous divisez le volume cubique en pieds par 100 pour obtenir votre «tonnage». Cela comprend tous les réservoirs, cales à cargaison, etc. qui sont normalement utilisés pour le transport de marchandises.
