Tout ce que tu as besoin de savoir pour traverser l’océan Indien

Dans notre dernier rapport spécial, le vétéran de la croisière dans le monde, Janneke Kuysters, explique comment traverser l’océan Indien

«Le chemin est encore long pour rentrer à la maison», se réjouit Carina Hammarlund. Mon partenaire Weitze van der Laan et moi acquiesçons. Entre nous et nos ports d’attache du nord de l’Europe, nous avons l’impression de devoir naviguer sur la moitié du globe.

Au Nouvel An, des yachts du monde entier se rassemblent à Phuket, en Thaïlande, pour les dernières étapes de leur tour du monde. Pour les yachts du nord de l’Europe, il existe trois options pour rentrer dans leur pays d’origine.

La première consiste à traverser l’océan Indien et à contourner le cap de Bonne-Espérance avant de remonter l’Atlantique. La seconde consiste à faire le tour de l’Inde puis à remonter la mer Rouge, à traverser la Méditerranée puis à rentrer chez soi. Le troisième est d’expédier le yacht depuis la Thaïlande et de sauter dans un avion.

comment-naviguer sur la-carte-de-l'océan-indien

Naviguer via le cap de Bonne-Espérance coûte environ 47000 £ et vous devez prévoir 18 mois

Chaque option a ses avantages et ses inconvénients, et prendre la bonne décision dépend de nombreux facteurs très personnels. Nous avons parlé à des croiseurs qui avaient choisi différentes solutions.

Expédition à domicile

«Nous avons manqué de temps», dit Conny Hammarlund. «Nous avons profité de quatre années de croisière glorieuse et nous nous sommes retrouvés en Thaïlande, essayant de décider par quel chemin retourner en Suède.» Une offre d’emploi alléchante pour sa femme, Carina, a rendu la décision simple: leur Amel 56 Ultimo retournait sur un bateau et ils volaient.

«Pour nous, c’était une simple analyse de rentabilisation», dit Carina. «Le coût d’expédition par rapport au temps que nous gagnerions pour rentrer à la maison et retrouver un excellent travail était meilleur que d’utiliser au moins six mois supplémentaires pour la traverser la mer Rouge.

agulhas-current-explique

Sur toute croisière autour du monde par la route ensoleillée, se pose le dilemme de la traversée de l’océan Indien. Pour…

voile-autour-du-monde-guide-couples-credit-tor-johnson

Si vous pouviez choisir quelqu’un avec qui partir pour une grande aventure, serait-ce votre partenaire de vie? Pour beaucoup…

«Nous avons préparé le bateau à Phuket en mars et en avril, il a été récupéré par le navire de transport. Quatre semaines plus tard, elle a été déchargée à Copenhague. Nous avons pris la décision en janvier et nous sommes rentrés chez nous en avril. Elle est notre maison, alors nous sommes allés tout de suite à Copenhague pour la chercher et la conduire jusqu’à notre port d’attache de Stockholm.

Carina poursuit: «Les avantages de l’expédition sont simples: c’est un moyen rapide et sûr de déplacer le bateau si vous devez rentrer chez vous relativement rapidement.»

Conny ajoute: «Bien sûr, il y a des inconvénients. Préparer le bateau pour le transport est quelque chose que vous ne faites pas souvent dans votre carrière de voile, vous devez donc apprendre vite. En dehors de cela, c’est cher à première vue. Mais la comparaison avec l’usure d’une longue traversée océanique n’était pas trop défavorable pour l’expédition Ultimo. »

comment-naviguer-dans-l'océan-indien-Amel-56-Ultimo-transport-ship-loading

Les élingues sont attachées à UltimoLes plateaux de chaîne…

Il y a trois éléments principaux dans le coût d’expédition d’un yacht. Tout d’abord, les Hammarlund ont passé deux mois à se préparer à expédier, ce qui a coûté environ 5000 £ (si nous supposons un coût de croisière moyen par mois de 2500 £ pour le carburant, l’entretien, l’assurance et les frais de subsistance). Cela a été fait au mouillage en Thaïlande. Le coût réel de l’expédition était de 40 800 £, plus les deux vols de retour de Thaïlande.

Après Ultimo a été relancé à Copenhague, le couple a navigué directement vers la Suède le même jour, donc ils n’ont encouru aucun frais de port supplémentaires.

Le troisième coût mineur était l’assurance: «Nous avons souscrit une assurance responsabilité civile via la société de transport qui était de 160 £. Pendant le transport, il n’y avait pas de frais d’assurance, car le bateau est couvert par le transporteur », a expliqué Conny.

comment-naviguer-sur-l'océan-indien-Amel-56-Ultimo-transport-ship-loading-aloft

… Avant qu’elle ne soit hissée à bord du navire de transport

Le couple a fait beaucoup de recherches avant Ultimo a été chargé sur le navire de transport. «Nous avons comparé les prix, mais aussi les expériences et les retours d’autres croiseurs.» Ils ont basé leur choix non seulement sur le coût, mais sur les références des clients.

«Nous avons investi beaucoup de temps dans la communication avec la compagnie maritime et l’agent dès le départ. Cela s’est avéré vital, car dans les premières étapes, beaucoup d’informations doivent être échangées rapidement.

«Pendant le transport, ils ont continué à nous informer et nous ont envoyé tous les détails nécessaires. Vous devez être flexible; les horaires changent, les dates de prise en charge et même les lieux peuvent changer en raison des réglementations et des retards. »

La question de la mer Rouge

Pendant longtemps, naviguer vers l’Europe via la mer Rouge a été définitivement interdit – des yachts ont été détournés par des pirates somaliens, des plaisanciers kidnappés et parfois assassinés. Les efforts de la communauté maritime internationale ont réduit le risque de piraterie et ces dernières années, de plus en plus de bateaux ont réussi ce passage.

comment-naviguer-à-travers-l'océan-indien-Port-Ghalib-Egypte

Le yacht Trintella 49 Roger bleu à Port Ghalib, Égypte

Au cours de la saison 2019, 53 bateaux ont traversé la mer Rouge dans les deux sens. Parmi eux se trouvaient Frank Mulder et Sandra van Manen, qui ont navigué sur leur Trintella 49 Roger bleu à travers la mer Rouge et la Méditerranée en route vers les Pays-Bas.

«Pour nous, la raison la plus importante de voyager à travers la mer Rouge était le temps limité dont nous disposions», a déclaré Van Manen. Ses engagements professionnels en tant que médecin et, plus important encore, la naissance d’un petit-enfant, les ont poussés à rentrer chez eux. Elle ajoute: « Nous n’avions plus envie de faire de longues traversées et nous voulions faire le trajet le plus court pour rentrer chez nous. »

«Et ce fut un passage rapide», dit Mulder. «Nous avons quitté la Thaïlande mi-janvier et nous sommes rentrés chez nous aux Pays-Bas fin mai. Il nous a fallu un mois pour parcourir la piste de 1 000 milles de la mer Rouge et du canal de Suez.

comment-naviguer à travers l'océan indien-Frank-Mulder-et-Sandra-van-Manen

Frank Mulder et Sandra van Manen arrivent sains et saufs chez eux aux Pays-Bas

«Là nous sommes partis Roger bleu pendant deux semaines en Egypte pour rentrer à la maison et être avec notre petit-enfant. Après cela, nous avons parcouru à loisir les passages en Méditerranée, dans le golfe de Gascogne et en mer du Nord.

De l’avis de Frank: «La sécurité n’est plus vraiment un problème, surtout avec l’aide de l’UKMTO (United Kingdom Maritime Trade Operations). Dans le golfe d’Aden, il y a cependant le plus grand risque de piraterie. »

Pour Mulder, les inconvénients sont: «La météo. Il faut penser à la mer Rouge comme à une cheminée: les déserts chauds des deux côtés avec l’eau plus fraîche de la Méditerranée au nord. Le vent souffle du nord avec une Force 6-7 tout le temps.

«Les changements de vent rendent le virement de bord très difficile. Nous avons eu des jours où nous n’avions avancé que de 1,8 nœuds. C’est très frustrant et vous devez être sur vos gardes tout le temps.

«Il y a des plaisanciers qui mouillent en cours entre les récifs mais ils sont mal cartographiés et nous avons jugé le risque trop élevé. À cet égard, c’était l’une des parties les plus dangereuses de notre tour du monde.

Pendant les cinq mois qu’il a fallu Roger bleu pour naviguer de la Thaïlande aux Pays-Bas, le coût total était de 12 500 £. «En plus de cela», commente Van Manen, «vous devez prévoir un budget pour le transit du canal de Suez (450 £) et pour de nombreux petits paiements en espèces. Au moins 1 800 £ sont nécessaires pour payer toutes ces dépenses pendant que vous transitez par l’océan Indien et la mer Rouge. »

Il est vital d’avoir accès à des informations fiables et récentes. «Nous avons utilisé le Red Sea Pilot et nous étions membres de un groupe Facebook secret de croiseurs de la mer Rouge. Cela a été très utile. Et les contacts avec UKMTO ont été inestimables », dit Sandra.

comment-naviguer-à-travers-les-croiseurs-océan-indiens-planification-de-passage

Croiseurs partageant leurs ressources

«En Thaïlande, une flottille informelle s’est formée», explique Frank. «Mais à cause de notre pression de temps, nous ne les avons pas rejoints. Ces flottilles présentent des avantages, mais aussi des inconvénients, surtout lorsque certains bateaux sont beaucoup plus rapides que d’autres. Il y a un sentiment de sécurité lorsque l’on voyage en groupe. Nous y sommes allés seuls et nous ne nous sommes jamais sentis en danger.

Le transit par la mer Rouge n’est pas une décision à prendre à la légère et exigerait des recherches très approfondies. La réduction des attaques de piraterie reflète le nombre considérablement réduit de navires traversant le golfe d’Aden ou s’aventurant près de la côte somalienne, mais les problèmes politiques qui ont créé le problème de la piraterie demeurent, combinés à une instabilité accrue au Yémen. Néanmoins, pour ceux qui envisagent cela, Frank Mulder a les conseils et suggestions suivants:

  • Prenez de l’argent comptant: au moins 2500 $ US en petits billets.
  • Éloignez-vous de l’Arabie saoudite; ils ne sont pas habitués aux yachts là-bas et vous traitent (et vous facturent) comme un gros cargo. Il y a aussi des problèmes de sécurité.
  • Assurez-vous que le bateau est prêt à affronter de fortes conditions de près; préparez-vous à une usure importante et emportez de nombreuses pièces de rechange.
  • Un téléphone satellite est utile dans le golfe d’Aden: vous ne pouvez pas utiliser votre radio pour contacter UKMTO. S’il y a un problème avec un navire qui s’approche de vous, appelez l’UKMTO et ils peuvent envoyer un avion voler au-dessus.
  • La plupart des compagnies d’assurance ne couvriront pas la navigation en mer Rouge. Commencez à parler à des assureurs alternatifs à un stade précoce.

noonsite.com a conseils supplémentaires de Wade Alarie, qui dirige le groupe Facebook privé de la mer Rouge et a transité par la mer Rouge en janvier. Cela comprend le transport de carburant substantiel.

«Vous devez être capable de conduire au moins 1 200 miles», dit Alarie. «Chaque année, plusieurs marins non préparés manquent de carburant, de nourriture et d’argent. Certains finissent par mendier du diesel auprès des forces de la coalition tout en naviguant lentement dans la zone à haut risque (HRA). Cela finit par être une distraction pour les forces de la coalition qui travaillent dur, une action que les pirates somaliens peuvent utiliser à leur avantage.

Comment naviguer à travers l’océan Indien

Nous avons choisi de naviguer Anna Caroline à travers l’océan Indien pour deux raisons. Premièrement, nous n’étions pas sûrs de vouloir lutter contre les vents contraires et le danger potentiel de la mer Rouge. Mais plus important encore, nous voulions visiter les merveilleuses îles du nord de l’océan Indien, puis naviguer autour du cap de Bonne-Espérance. Dans le cadre de notre itinéraire, nous avons déjà navigué autour de deux des trois grands caps, donc ce troisième était toujours sur notre wishlist.

Choisir de traverser l’océan Indien, c’est ajouter une année à votre tour du monde. Pour éviter de tomber sur des cyclones, il faut quitter la Thaïlande en janvier, faire une halte au Sri Lanka et arriver aux Maldives en mars. Vous avez ensuite plus de six mois à passer aux Maldives, aux Chagos, aux Seychelles, à Maurice ou à La Réunion jusqu’au début de l’été sud et vous pouvez faire le tour du Cap de Bonne-Espérance, donc c’est un horaire détendu.

L’autre option est de rester plus longtemps en Thaïlande ou en Malaisie et de traverser en septembre directement à Madagascar. Quoi qu’il en soit, la croisière vers l’Europe via l’Afrique du Sud prendra environ 18 mois.

Les avantages de la traversée de l’océan Indien comprennent le temps nécessaire pour choisir des conditions météorologiques relativement clémentes et la possibilité de visiter certains groupes d’îles qui ne sont toujours pas envahis par les yachts de croisière. Vous pouvez également choisir de faire des excursions terrestres intéressantes à terre en Afrique.

comment-naviguer-sur-l'océan-indien-Bruce-Roberts-44-Anna-Caroline-thailand

Le yacht des auteurs Anna Caroline en Thaïlande

Les inconvénients sont principalement le temps nécessaire pour rentrer en Europe, et l’usure supplémentaire du yacht causée par la navigation sur de nombreux kilomètres (pour nous sur Anna Caroline ce sera environ 16 500 miles de Phuket aux Pays-Bas) dans les océans Indien et Atlantique.

Si vous choisissez cette option, il existe deux facteurs de coût majeurs. Il y a d’abord le coût supplémentaire de la vie, de l’entretien et des assurances. Compte tenu de l’hypothèse antérieure de 2 500 £ par mois, cela représente 45 000 £ pour 18 mois. En plus de cela, il y a le coût des agents de location, du dédouanement et des permis de croisière.

Les Chagos et les Maldives sont chers avec un coût moyen compris entre 1 000 et 1 500 dollars EU chacun. Pour les autres pays, le coût est moins élevé, souvent beaucoup moins élevé, mais vous devriez prévoir 2 000 £ supplémentaires. En fonction de votre compagnie d’assurance, vous pouvez également constater une augmentation des primes ou des franchises.

Parce que les croisières dans l’océan Indien sont encore relativement rares, les sources d’information sont plus rares. le Guide de croisière dans l’océan Indien par Rod Heikell est utile, tout comme de nombreux groupes et forums Facebook. Il existe des guides de croisière plus anciens pour des destinations spécifiques comme les Seychelles et les Maldives, mais ils sont très difficiles à trouver sur papier. Nous avons constaté que c’est une bonne idée de commencer à sélectionner les agents à un stade précoce; beaucoup de pays exigent que vous ayez un agent et il existe des différences assez importantes dans les frais.

«Pour tous ceux qui rêvent de traverser l’océan Indien comme nous l’avons fait, je vous recommande de faire un contrôle très approfondi du bateau et de toutes vos pièces détachées pendant que vous êtes encore en Thaïlande et à proximité des ressources», conseille Wietze van der Laan. «La plupart des bateaux sont à la fin de leur tour du monde et les nombreux milles parcourus à ce moment-là ont fait des ravages.

«Votre bateau doit être en parfait état, car il est très difficile d’obtenir des pièces de rechange dans la plupart des régions de l’océan Indien. Vous devez être indépendant. »

Mise à jour COVID-19

Les scénarios mentionnés concernent une saison de croisière «normale». La saison 2020 a été tout sauf normale avec le COVID-19 provoquant des verrouillages et des restrictions.

Au moment de mettre sous presse, de nombreux pays, y compris l’Afrique du Sud, exigeaient que les yachts arrivant soient soumis aux tests COVID-19 et à la quarantaine. Les Maldives et la Tanzanie sont relativement libres, tandis que les autorités malgaches limitent fortement les mouvements de yachts. Les bouleversements sociaux causés par des facteurs tels que la montée du chômage et l’effondrement du tourisme ont également un impact sur la sécurité des destinations dans l’océan Indien.

Mises à jour sur la mer Rouge

«Les forces de la coalition n’encouragent pas les croiseurs dans la région, mais elles nous toléreront – en particulier si nous essayons de suivre leurs conseils», déclare Wade Alarie, modérateur du groupe Facebook privé pour les croiseurs de la mer Rouge.

Les organisations émettant des orientations comprennent le Centre de sécurité maritime pour la corne de l’Afrique (MSCHOA) et les opérations commerciales maritimes du Royaume-Uni (UKMTO).

A propos de l’auteur

Le couple néerlandais Janneke Kuysters et Wietze van der Laan font le tour du monde dans leur Bruce Roberts 44 Anna Caroline, rentrant chez lui via l’océan Indien.