Top 10 des incontournables: Le meilleur voilier pour une croisière dans les Caraïbes
La croisière en voilier dans les Caraïbes, ou n’importe où le long des tropiques, présente son propre ensemble de défis uniques à la région. Quel est le meilleur bateau de croisière pour les Caraïbes? Continuer à lire…
La température est chaude, l’humidité est toujours élevée et lorsque les pluies arrivent, il est très humide. La chaleur, l’eau et l’humidité mélangées à de l’air marin salé sont une recette pour la détérioration et la corrosion, sans oublier qu’elles peuvent rendre votre séjour inconfortable si vous êtes sur le mauvais bateau.
Qu’est-ce qu’un «mauvais» bateau?
Dans les Caraïbes, des vents saisonniers importants vont et viennent et chaque île crée une situation de régimes de vent intéressants qui peuvent souvent être en rafales et irréguliers. En plus des modèles de vent, il y a des vagues, des courants de marée et des courants qui créent une grande variété de conditions de navigation. Le même passage n’est jamais vraiment le même.
Un jour, il pourrait souffler à 15 nœuds et le lendemain, il pourrait souffler jusqu’à 35 nœuds.
Lorsque vous choisissez le bon bateau de croisière, il est important de prendre en compte les lieux de croisière dans lesquels vous allez passer la plupart de votre temps. Un bateau idéal pour la croisière, par exemple les Bahamas, n’est peut-être pas un excellent bateau pour faire un tour du monde. Assurez-vous de lire « Quel est le meilleur voilier pour la croisière? »
Cela étant, il y a au moins 10 facteurs à prendre en compte lors de l’achat d’un bateau avec l’intention de naviguer sous les tropiques. Les voici:
Top 10 des incontournables: le meilleur bateau de croisière pour les Caraïbes
1. Ventilation et circulation d’air appropriées
Dans les Caraïbes, il est impératif qu’une brise constante traverse le bateau à tout moment. Le manque de circulation d’air provoque la croissance de moisissures et de moisissures en quelques heures. De plus, il fait chaud. Avec le soleil qui tape sur un bateau, vous voudrez vous assurer que les évents, les fenêtres et les espaces extérieurs sont ouverts à la brise fraîche. Les bateaux qui ne disposent pas de fenêtres orientées vers l’avant, de bons évents et de ventilateurs pour circuler deviennent des boîtes chaudes.
La bonne nouvelle est que lorsqu’il est ancré ou sur un ballon d’amarrage sous les tropiques, un bateau sera toujours face au vent. Pour profiter de cette excellente position, vous devez vous assurer que le flux d’air traverse le bateau et atteint le coin salon extérieur ou le cockpit.
Les manches à air et les fenêtres latérales protégées contre la pluie peuvent aider un bateau mal ventilé. Et il est possible de revenir dans une boule d’amarrage en attachant la poupe plutôt que la proue, mais dans l’ensemble, il est essentiel que l’air circule fort. Beaucoup de nos amis catamarans se plaignent que leur plus gros problème n’est pas d’avoir une bonne circulation d’air.
2. Un bateau qui peut pointer près du vent
La majorité du temps passé à naviguer dans les Caraïbes, vous serez au près ou à portée de main. Avoir un bateau qui peut pointer près du vent est un facteur clé si vous aimez passer moins de temps à naviguer et plus de temps à mouiller vos cocktails.
3. Projet d’examen
Si vous allez inclure les Bahamas dans les Caraïbes, avoir un faible tirant d’eau ou une quille relevable est idéal. Il y a encore beaucoup d’ancrages que vous pouvez visiter avec une quille modérée et même profonde, mais ils sont limités. Et dans de nombreux cas, vous devrez ancrer assez loin de la terre. Si, cependant, vous voulez faire toute la chaîne d’îles, tout projet fonctionnera. Notre tirant d’eau est de 8 ’et nous avons apprécié les mouillages de la Floride à Trinidad. La seule région que nous avons vraiment dû prendre lentement était les Bahamas. Le reste des Caraïbes est assez profond.
4. Configuration de plate-forme facile à récif
Rarement avons-nous un passage où nous ne réduisons pas notre voile d’avant et / ou le déversement ou le principal. En naviguant le long des îles, les rafales de vents venant du sol peuvent être sévères et entre les îles, les eaux deviennent plutôt turbulentes et les vents soufflent plus fort.
Idéalement, la confutation la plus simple et la plus sûre pour naviguer dans les Caraïbes est de pouvoir tendre aux voiles depuis la sécurité du cockpit. Cela signifie que vous voudrez une ou des voiles d’avant sur enrouleur et un enrouleur sur la bôme ou le mât.
Sur notre gréement, je dois aller au mât pour lever, riser et baisser la grand-voile. Devoir monter sur le pont pendant une tempête n’est pas amusant. Dans plusieurs cas, si je n’avais pas de ligne de vie m’attachant au mât, je serais allé trop loin. Avec le recul, est-ce que je changerais notre configuration de gréement?! OUI.
5. Protection contre le vent, la mer et le soleil
Lorsque les nouveaux arrivants commencent à naviguer, beaucoup d’entre eux sous-estiment le temps passé par les croiseurs à long terme à éviter le soleil. L’évitement du soleil devient une corvée quotidienne. Pour un bateau dans les Caraïbes, il est important d’avoir un bimini étanche de haute qualité, des panneaux latéraux et arrière (à ajouter au mouillage) et un capot de pulvérisation solide. Devoir barrer en plein soleil ou sans protection contre le vent et les embruns est un enfer. Il est important de s’assurer qu’il y a suffisamment d’espace dans le cockpit pour être à l’écart des éléments mais pas une enceinte complète car de l’air frais est nécessaire pour maintenir la température à un niveau acceptable.
Conseil supplémentaire: le Bimini et le capot de pulvérisation sont extrêmement importants, mais pas au détriment de la possibilité de voir vers l’avant. Quel que soit le bateau que vous regardez, assurez-vous de pouvoir vous asseoir confortablement à la barre et voir en avant. L’une des grandes plaintes que j’ai entendues de la part des plaisanciers est que le haut de la cagoule de pulvérisation est juste au niveau de leurs yeux, ce qui rend difficile de regarder confortablement vers l’avant.
6. Cockpit spacieux et confortable
Étant donné que le temps est presque toujours beau dans les Caraïbes, vous passerez une grande partie de votre temps dans le cockpit (si vous avez une bonne brise en passant par le cockpit!). Que vous naviguiez, que vous preniez des repas ou que vous divertissiez le cockpit, c’est comme la cuisine à terre – c’est là que tout le monde se rassemble.
Cela étant dit, vous souhaiterez que le cockpit soit confortable en navigation et à l’arrêt. Pour être à l’aise, j’ai besoin d’allonger un peu de temps lorsque nous naviguons (j’ai le mal de mer – c’est fou, non?). Notre cockpit a de très longs bancs latéraux avec des coussins en mousse à mémoire de forme, un pouf et des tas d’oreillers. La zone autour de notre table de cockpit est étroite, donc il n’y a pas de grand espace vide dans le cockpit pour tomber quand sur un talon raide.
Depuis le cockpit, tous les passagers peuvent facilement voir vers l’avant, ce qui permet de garder un œil sur ce qui nous entoure.
7. Douche à l’arrière du bateau
Cela peut sembler être une option insignifiante, mais ne sous-estimez pas les nombreux avantages d’un simple petit tuyau offrant de l’eau fraîche à l’arrière du bateau!
Moins d’eau est utilisée si quelqu’un se douche après avoir déjà été dans la mer. Il suffit de faire mousser et de rincer à l’eau douce.
Quelqu’un qui est mouillé d’eau de mer qui traverse le bateau laisse une traînée d’eau salée. L’eau salée corrode tout et ça pue terriblement. Évitez à tout prix d’obtenir de l’eau salée à l’intérieur du bateau.
Les gens qui vous visitent montent souvent sur le bateau à l’arrière – soit les escaliers en catamaran ou la cuillère à sucre. C’est là que tout le sable, les marques de pieds sales et l’eau salée se rassemblent. Avec un tuyau d’eau douce, vous pouvez facilement le laver. (Comme astuce latérale, certaines personnes mettent un bac à litière pour chat à l’arrière du bateau avec de l’eau fraîche où les gens peuvent y tremper leurs pieds avant de monter sur le bateau).
Prendre des douches dans la tête d’un bateau augmente l’humidité, la condensation et, finalement, crée un terreau fertile pour la moisissure. Moins vous montrez dans la tête, plus il est facile de les garder propres et de sentir bon.
8. Ancre moderne et chaîne d’ancrage adéquate
Au cours de notre saison de navigation 2018, la principale raison pour laquelle les nouveaux arrivants ont une expérience de croisière moins que souhaitable était due à de mauvaises ancres et / ou à une chaîne insuffisante. Pouvez-vous imaginer enfin sortir pour vivre le rêve et ensuite vous traîner votre ancre au milieu de la nuit? Au mieux l’expérience est effrayante au pire le bateau est naufragé.
Une bonne ancre moderne est un Mantus ou un Rocna. Ces ancres sont bien meilleures que les ancres de l’ancienne génération pour creuser et tenir fermement dans une variété de types de fonds marins. En ce qui concerne la quantité de chaîne à avoir, nous n’ancrons généralement jamais à une profondeur supérieure à 10 mètres ou environ 30 ’mais à quelques occasions nous avons dû monter jusqu’à 15 mètres ou 45’. Nous avons toujours une portée de 5 fois la profondeur, donc la chaîne la plus importante que nous utiliserons (idéalement) est de 225 pouces. Nous n’avons que 210 ’sur Britican, donc à l’occasion je mets tout ce que nous avons sorti.
Peu importe le bateau que vous choisissez qui vous convient, il est impératif de vous assurer que l’ancre convient au bateau de manière adéquate.
9. Dessalinisateur
Avoir un dessalinisateur n’est pas impératif mais c’est bien d’avoir. Au lieu d’avoir à aller dans la marina toutes les deux semaines ou de transporter des vessies d’eau vers et depuis une station d’eau, il est agréable de simplement actionner un interrupteur. De plus, sur certaines îles des Caraïbes, l’eau est non seulement chère, mais parfois vous ne pouvez même pas la boire. Je connais des gens qui ont payé beaucoup d’argent pour de l’eau non potable!
Les dessalinisateurs ne sont cependant pas exempts de problèmes. Ils nécessitent un peu d’entretien et ils semblent être le seul kit qui se casse souvent.
Si votre plan consiste à ancrer pendant de longues durées, avoir un dessalinisateur sera très pratique. Si, cependant, vous allez beaucoup bouger et / ou allez rester dans des marinas plus souvent que non, un dessalinisateur n’est pas important.
10. Peinture antisalissure pour les zones à forte croissance
Les Caraïbes sont une zone de forte croissance pour les créatures de coque. La plupart des plaisanciers doivent réappliquer de la peinture antisalissure chaque année. Cela signifie que chaque année, le bateau doit sortir, sécher un peu et appliquer une nouvelle couche de peinture.
Il existe une variété de peintures. Fait intéressant, il y a une peinture fabriquée en Amérique, mais il est illégal de l’acheter pour que vous puissiez l’acheter ailleurs. Apparemment, aucune des peintures ablatives (qui s’usent lentement) n’est bonne pour l’environnement, il s’agit donc de trouver une peinture qui fait le travail et qui vous convient.
Nous avons CopperCoat qui n’est pas ablatif. En théorie, vous êtes censé pouvoir le mettre et ne pas avoir à toucher votre coque pendant cinq à huit ans. Pour nous, cependant, CopperCoat n’a PAS fonctionné. Nous avons maintenant une peinture antisalissure extrêmement chère qui ne fonctionne pas.
La meilleure chose que vous puissiez faire est de déterminer où vous passerez la plupart de votre temps et de demander aux autres bateaux de voir ce qui fonctionne le mieux dans ce domaine particulier.
