Test du Dufour 470

La conception des yachts a fait d’énormes progrès au cours de la dernière décennie: les meilleurs des nouveaux bateaux d’aujourd’hui sont plus sûrs, plus faciles à manipuler, plus rapides et beaucoup plus spacieux que les modèles plus anciens et le Dufour 470, pour la plupart, prouve ces développements.

Après que David Raison ait remporté la Mini Transat 2011 dans une Mini 650 à l’arc charnu de son propre design, il y avait de l’enthousiasme quant à ce que ce changement radical dans la réflexion sur le design pourrait signifier pour les yachts de croisière du futur.

Une grande partie de cette discussion a porté sur le volume supplémentaire qui serait disponible pour les cabines. Cependant, on peut soutenir que les avantages les plus importants des nouvelles formes incorporées dans la conception des yachts de croisière sont des améliorations des caractéristiques de maniement, y compris une réduction du talon qui améliore le confort en mer.

La stabilité de forme supplémentaire qui a aidé Raison à sa victoire en Mini Transat est donc également extrêmement bénéfique pour les croiseurs. Bien que nous n’ayons pas opté pour des yachts de croisière de production à arceau, au cours des dernières années, les sections avant sont devenues beaucoup plus volumineuses que jamais et le faisceau global continue d’augmenter.

La première fois que vous naviguez sur une conception récente de très haute stabilité est souvent une révélation et le Dufour 470 ne déçoit certainement pas à cet égard. Une augmentation de la force du vent qui verra les yachts plus âgés se précipiter vers le récif ne nécessite souvent rien de plus qu’un petit depower utilisant le voyageur, ou en tournant le haut de la grand-voile.

Notre test s’est déroulé depuis La Rochelle par une magnifique journée de mi-février avec une brise chaude du sud.

J’ai essayé d’appuyer fort sur le bateau, notamment en portant le Code 0 dans 18 nœuds de vraie brise avec le vent apparent bien en avant de la poutre, mais il s’est avéré extrêmement rigide, avec une sensation de solidité rassurante. Il était tout simplement impossible de pencher le bateau sur son oreille.

Un bateau qui gîte moins, demande moins de manœuvres de manœuvre de la voile et n’induit pas de panique par rafales répond automatiquement à bon nombre des exigences d’un grand yacht de croisière. Étant donné que plus de voile peut être transportée confortablement, un tel bateau peut également accélérer les temps de passage.

Cela tient en grande partie à la capacité de maintenir le rythme dans les accalmies, sans avoir à s’inquiéter de porter trop de voile en rafales, ce qui peut avoir un impact important sur les vitesses moyennes. À cet égard, le Dufour 470 partage également des qualités avec certains des meilleurs modèles de course d’aujourd’hui qui peuvent être poussés exceptionnellement fort sans atteindre le bord du contrôle.

Dufour 470: un pack de variétés

Une différence clé entre cette conception et un bateau de course, bien sûr, réside dans le matériel de pont. Cependant, Dufour a franchi une étape plus loin que ses concurrents en proposant trois forfaits différents pour différents types d’acheteurs.

Ces trois options en une forme de coque remplacent les deux gammes précédentes, les lignes Grand Large et Performance que Dufour propose depuis deux décennies.

La spécification simplifiée «Easy» est principalement destinée au marché de la location, avec toute la manutention de la voile, y compris le système d’écoute de grand-voile allemand, effectuée sur une paire de treuils situés à l’extérieur juste avant les deux postes de barre. Cela laisse la partie avant du cockpit entièrement libre pour ceux qui ne veulent pas participer à l’action.

À l’extrémité opposée du spectre se trouve le pack Performance, qui comprend un chariot monté sur le cockpit, une plate-forme légèrement plus haute et du matériel de pont amélioré.

Dufour s’attend à ce que la plupart des propriétaires privés optent pour la troisième alternative «Océan». Cela a des drisses, des lignes de ris et les commandes pour le voyageur d’écoute de grand-voile monté sur le carrosse manipulées à l’escalier des cabines, le reste étant amené à une paire de treuils à l’arrière près des postes de barre.

C’est ainsi que notre bateau d’essai a été équipé, avec l’avantage supplémentaire d’une alimentation électrique en option pour les quatre treuils d’écoute et un treuil de roof.

C’est un arrangement qui fonctionne assez bien, mais qui n’est pas parfait. Le réglage de la grand-voile, par exemple, peut nécessiter des ajustements de l’écoute à l’arrière et au niveau du voyageur au niveau de la descente.

De plus, la position extérieure des treuils d’écoute les rend plus difficiles à utiliser que s’ils étaient montés sur un socle intérieur. C’est notamment le cas du côté sous le vent lorsque le bateau est gîté.

Des bacs décents pour les queues des feuilles manipulées à l’arrière sont intégrés dans les marches (ce qui facilite également le déplacement du cockpit au pont latéral). Cependant, notre bateau d’essai n’avait aucune disposition pour ranger les queues de corde près de la descente et la disposition à double porte par ailleurs soignée à la place des planches à laver réduit les options pour localiser les sacs de corde.

Contrairement à la plupart des modèles avec des poupe très larges et des coques étagées, le Dufour 470 n’a qu’un seul gouvernail.

Je suis un grand fan des bateaux à double gouvernail depuis la première navigation il y a près de 25 ans – le contrôle impressionnant qu’ils fournissent lorsque vous êtes pris avec trop de voile est un énorme avantage. Je craignais donc de trouver le Dufour 470 compromis à cet égard, mais heureusement, mes préoccupations étaient injustifiées.

Le gouvernail de direction Dufour 470 est positionné bien en avant, où il fonctionne à l’écart de l’eau perturbée près du tableau arrière et ne se soulève que très peu hors de l’eau à mesure que l’angle d’inclinaison augmente.

Ce n’est bien sûr pas un nouveau concept – Farr l’a fait avec le Farr 45 au milieu des années 1990, et les Fast 40 et les TP52 adoptent la même philosophie – mais il n’est en aucun cas universellement mis en œuvre sur les yachts de croisière à un gouvernail de manière efficace.

En outre, la poutre et le volume supplémentaires du Dufour 470 dans les sections avant de la coque créent une forme immergée plus équilibrée lorsque le bateau est incliné que les conceptions de tableau arrière large antérieures.

Cela présente un certain nombre d’avantages: cela réduit la tendance de la barre météorologique à monter rapidement lorsqu’elle est gîte et la proue a moins tendance à plonger et la poupe à se relever lorsque le bateau gîte, de sorte qu’une plus grande partie du gouvernail reste dans l’eau. Et, bien sûr, la stabilité élevée qui signifie que les angles de talon sont réduits, ce qui aide également un seul gouvernail à maintenir l’adhérence.

La barre ne s’est jamais sentie lourde et rien n’indiquait que le gouvernail était sur le point de perdre l’adhérence. Même lorsqu’il est complètement alimenté à la vitesse de la coque sur une portée, et qu’il pousse de grandes vagues d’étrave et de poupe, le bateau peut être amené à abattre sans relâcher les écoutes.

Adapté aux airs légers

Cependant, il y a un aspect incontournable qui signifie que ce yacht ne sera jamais une véritable conception de performance – le déplacement important.

Certes, Dufour a beaucoup fait pour réduire ce poids, y compris la construction d’infusion sous vide qui économise 600 kg, mais il est toujours près de deux tonnes de plus que le Sun Odyssey 490 et 2,5 tonnes de plus que l’Oceanis 46.1.

Cela ne préoccupera guère la plupart des propriétaires. Surfer sur les vagues est amusant, mais lorsque vous naviguez sur un bateau de cette taille, il est rarement impératif de pousser pour des vitesses à deux chiffres.

D’autre part, de bonnes performances dans les airs légers sont importantes, car plus de temps passé à naviguer et moins de temps à conduire améliorent l’expérience de tous à bord.

Promouvoir les performances en air léger par rapport au surf par vent fort fait clairement partie intégrante du concept et Umberto Felci a dessiné suffisamment de rocker dans la forme de la coque pour soulever le large arrière hors de l’eau, réduisant ainsi la surface mouillée.

De même, les larges sections avant s’évasent à environ 30 cm au-dessus de la ligne de flottaison statique, minimisant ainsi la surface mouillée jusqu’à ce que le bateau commence à gîte. Ensuite, la stabilité supplémentaire de la forme entre en jeu et augmente rapidement à mesure que l’angle du talon augmente.

Les postes de barre sont bien positionnés à l’extérieur, ce qui fonctionne bien que ce soit debout ou assis en toute sécurité sur le pont latéral ou à l’arrière des roues. Cependant, j’aurais aimé voir l’option pour les commandes du moteur et du propulseur, ainsi que des MFD, répliquées des deux côtés du bateau.

Une touche soignée est le bimini à deux sections en option, qui permet au barreur de voir la plate-forme et offre une hauteur libre dégagée lors de l’utilisation de la marche facile fournie juste devant les roues pour accéder à la plate-forme latérale.

Au près dans 12-14 nœuds de vent réel, notre bateau d’essai n’a pas été aussi facile à installer dans la rainure qu’un design de performance pur-sang. Néanmoins nous avons fait une bonne vitesse à environ 7 nœuds et 50-55 ° au vent réel. Tout plus serré que cette sensation réduite et a vu une baisse tangible de la vitesse.

Avec un peu plus de brise permettant une finition de voile plus plate, nous aurions pu pointer plus haut.

Dans les airs plus légers, le gréement plus haut en option serait bénéfique pour naviguer au vent, bien que le bonus de performance devienne rapidement marginal une fois assez éloigné pour utiliser le code 0.

En dessous de 20 nœuds de vent réel, c’est clairement un bateau qui fera de son mieux en aval le VMG en naviguant à angle, plutôt que sur une course morte. J’ai trouvé qu’une mer de cantonnement a tendance à déplacer l’extrémité arrière plus que prévu, bien qu’une houle atlantique restante n’ait pas aidé et en tout cas il n’a pas fallu longtemps pour prendre la mesure du bateau et garder un environnement efficace et confortable. cours droit.

Divertissant

Les deux sièges de barre se soulèvent pour donner accès à la grande plate-forme de bain rabattable, qui donne également accès au rangement du radeau de sauvetage. Notre Dufour 470 a été équipé de la cuisine extérieure et du barbecue de marque Dufour, qui est utilisé avec la plate-forme de bain rabattue. C’est une option évidente pour tous ceux qui s’attendent à passer des soirées au mouillage.

La lazarette donne accès au quadrant et au bélier pilote. Sur notre bateau d’essai, il abritait également le groupe électrogène et l’unité de climatisation en option. Cela restreint le rangement pratique dans le cockpit, bien que le pont avant ait le casier de voile profond habituel.

Un petit lit de bronzage facultatif au-dessus de l’accès de lazarette complète donc le casier de cockpit tribord peu profond, bien qu’il gêne lors du passage d’un poste de barre à l’autre.

La partie avant du cockpit offre beaucoup d’espace pour la détente, même en tenant compte des lignes manipulées à la descente, et quatre personnes peuvent confortablement s’asseoir autour d’un vantail de la table, permettant un passage clair de l’autre côté.

Faire l’éloge de l’espace supplémentaire et de la lumière naturelle dans l’hébergement d’un nouveau design de yacht risque d’être cliché, mais chaque génération continue de s’améliorer à cet égard.

Notre bateau d’essai a ce que Dufour s’attend à être la disposition la plus populaire pour les propriétaires privés – une disposition à trois cabines avec deux têtes et une cuisine pleine largeur à l’avant du salon. Cela donne un arrangement merveilleusement lumineux et ouvert qui impressionnera clairement les acheteurs potentiels lors des salons nautiques, ce qui a longtemps été un facteur important dans cette partie du marché.

Il offre également un espace de cuisine avant très impressionnant, y compris de vastes plans de travail, deux éviers profonds et un grand réfrigérateur Isotherm à deux tiroirs. Les options installées sur notre bateau d’essai comprenaient une cafetière coulissante et un four micro-ondes, bien qu’il ne soit pas équipé d’un lave-vaisselle ou d’un congélateur de petit format.

Les bateaux à quatre cabines et à trois têtes ont le carré à mettre en communication et un plus petit office en forme de L au tribord.

Une cabine propriétaire grande et lumineuse comprend un lit d’une taille qui ferait honte à de nombreux hôtels, ainsi que suffisamment de rangements pour avaler de nombreux sacs de vêtements et des provisions pour garder les petits objets à portée de main. Les compartiments WC et douche séparés sont bien agencés et de bonne taille.

Les deux cabines quart ont une ventilation décente, plus une grande fenêtre de coque et un panneau vitré dans la face arrière du roof. Dans le bateau à trois cabines, celui de tribord est légèrement plus grand, mais se rétrécit dans la version à quatre cabines pour laisser de l’espace pour une cabine de style Pullman avec des lits superposés devant lui.

De plus en plus de propriétaires doivent pouvoir travailler à bord de leurs bateaux, c’est pourquoi Dufour travaille sur une option pour une solution flexible qui remplacerait le canapé court et le rangement sur le côté bâbord du salon avec un agencement qui intègre de nombreux les fonctionnalités offertes par les sièges d’avion de classe affaires.

Dufour a également travaillé pour améliorer la qualité de construction du Dufour 470, en particulier en ce qui concerne la rigidité de la structure, ce qui a pour effet de minimiser les craquements des meubles lorsque le bateau fléchit lorsqu’il passe au-dessus des vagues.

Pour augmenter la rigidité structurelle, il y a une poutre composite qui court autour du bord intérieur des ponts latéraux et la cloison au milieu du navire à l’arrière de la cuisine est fermement liée à la coque.

Notre bateau d’essai a été le premier à quitter l’usine et a été équipé de presque tout sur la liste des options et avait donc des spécifications beaucoup plus élevées que ce que la plupart des propriétaires choisiraient, d’où le prix élevé «tel que testé». Le prix typique de l’eau pour un propriétaire privé est probablement d’environ 325 000 € hors TVA.

---

---