SolarImpact – l’Incroyable yacht solaire prêt à dévoiler la version 2.0

L’incroyable yacht solaire SolarImpact a tourné il y a plus d’un an quelques têtes au salon nautique de Düsseldorf, et ses créateurs sont maintenant prêts à dévoiler la prochaine incarnation lors du salon de cette année, le 18 janvier.

https://youtu.be/wP3Ye1ee70c

Les gros titres en février dernier étaient «Ce yacht pourrait naviguer autour du monde en utilisant uniquement le soleil». C’est toujours vrai, et l’ampleur de cette réalisation est aussi stupéfiante qu’elle l’était il y a 12 mois. En plus de cela, la technologie utilisée est encore plus désespérément nécessaire maintenant, car les preuves et les effets du changement climatique deviennent plus clairs chaque jour.

Yacht océan avec tout le luxe, aucun du diesel

L’idée d’un bateau qui peut voyager n’importe où sans utiliser de combustibles fossiles est venue de Werner Vögelie, un visionnaire du yachting qui a fait assez d’argent en tant que chef de la R&D pour une société de logiciels (vendu 140 millions de dollars) pour construire le yacht de ses rêves et dépenser le reste de sa vie en mer.

Il est difficile, cependant, pour un homme inventif (il est titulaire de deux brevets logiciels internationaux) de ne pas inventer. « J’ai essayé de comprendre ce qui n’allait pas dans le transport maritime et en particulier dans l’industrie du yacht » il dit. « Après 5 ans de recherche constante de réponses, je me suis rendu compte que la combustion insensée de centaines de tonnes de diesel pour le plaisir de quelques-uns pouvait en fait prendre fin. En 1740 et 1938, deux personnes intelligentes ont montré que les navires peuvent consommer 6 à 8 fois moins d’énergie. Mais sans matériel extrêmement puissant et logiciel très complexe, leurs résultats étaient sans valeur. Jusqu’à maintenant.« Nous aborderons les innovations négligées qui sont utilisées sur le SolarImpact, mais regardons d’abord un peu de son parcours.

https://youtu.be/wHLvuRryR6I

Équipe de visionnaires, bricoleurs, techniciens, scientifiques

Vögelie a toujours considéré que son principal atout était de rassembler les personnes nécessaires pour réaliser ses visions.En février 2017, il a donc commencé à rassembler une équipe pour concevoir un yacht de 24 m / 78 pieds avec 3 ponts, 250 mètres carrés / 2500 mètres carrés. pieds carrés d’espace de vie luxueux avec une cuisine de luxe, des équipements et des espaces de détente, 4 chambres doubles, une chambre principale… et capable de voyager à travers le monde sans émissions.

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En fait, un autre retraité qui ne pouvait pas rester à la retraite est venu sur son radar. Ulrich Käppler a cofondé l’un des transformateurs de tôles les plus importants et les plus innovants d’Allemagne, fournissant des produits pour tout, de l’industrie aéronautique à l’industrie automobile en passant par le secteur des technologies médicales. Il a pris sa retraite en 2015 après 23 ans dans l’entreprise.

Mais comme il l’a dit au journal allemand Sächsische Zeitung « Si vous avez été un entrepreneur, vous ne pouvez pas simplement vous laisser aller et vous allonger sur la chaise longue d’une île« . Marin et amoureux de la mer comme Vögelie, il est vite convaincu d’apporter son expertise et son enthousiasme à l’équipe SolarImpact.

Test de remorquage sur le modèle SolarImpact

L’équipe a continué de croître, en ajoutant des techniciens, des bricoleurs, des scientifiques et les concepteurs, qui ont effectué d’innombrables calculs théoriques menant à des essais de modèles dans des instituts de recherche et à des modèles autopropulsés en mer.

En août 2018, la société avait mis au point la technologie, une conception de bateau captivante et inoubliable par Marlena Ratajska et une présentation virtuelle 3D qu’elle était prête à apporter au Festival de Cannes pour obtenir des commentaires. Le président de SolarImpact, Andreas Bascha, a déclaré à l’époque: «Si tout fonctionne, nous y présenterons le premier bateau fini depuis un an.»

Commentaires incroyables pour un yacht incroyable

C’était tout à fait la rétroaction! Sites de style de vie Robb Report, GQ et FOUR; des sites d’actualités comme CNN; les magazines de navigation SuperYacht, Motorboat and Yachting, boote et Barche ainsi que des sites comme designboom et Yanko Design ont tous été fascinés par le look futuriste et la technologie respectueuse de l’environnement.

Après ces débuts passionnants, SolarImpact est resté largement silencieux. Ils sont retournés à Cannes en septembre 2019, comme promis, mais pas avec un bateau fini.

Le 14 novembre, ils ont affiché la grande image floue que vous voyez en haut de cet article sur leur page Facebook, puis ont ajouté un message à la même image sur leur site que le salon nautique de Düsseldorf verrait l’apparition de la V2.0. Il n’y avait aucun lien et aucune autre information, jusqu’à aujourd’hui vers 15h00 GMT. À quelques jours de Düsseldorf, le site SolarImpact regorge désormais de toutes les informations et statistiques, ainsi que de toutes les nouvelles photos de la nouvelle version.

Prêt à dévoiler au salon nautique de Düsseldorf 2020

Le changement le plus important et le plus notable par rapport à 2019 est l’apparence extérieure. Les spécifications techniques de SolarImpact sont pratiquement identiques à ce qu’elles étaient il y a un an: 24 mètres de long, faisceau de 11 mètres, 2 moteurs électriques de 500 kW, nous savons maintenant qu’il existe une batterie de 800 kW.

Le nouveau design, cependant, par Roland Friedberger, reprend le concept original et le révise pour donner au bateau un aspect un peu – l’accent est mis sur peu bit – plus conventionnel que la version 1.0. Même avec le look un peu plus conventionnel, il témoigne des capacités des constructeurs navals, Schaaf Yachtbau, à concrétiser la vision.

La technologie derrière un yacht solaire qui peut faire le tour du monde

En ce qui concerne les technologies 1740 et 1938, Werner Vögelie a fait référence à cela qui sous-tend la capacité de SolarImpact à voyager sans combustion. 1740 est l’année où Benjamin Franklin en Amérique du Nord et Andrew Gordon en Écosse ont tous deux mis au point le concept de dispositifs alimentés par électrostatique primitifs qui se sont développés et ont évolué pour devenir les moteurs à aimants permanents qui propulsent le SolarImpact aujourd’hui.

Et c’est en 1938 que le Canadien Frederick G. Creed a trouvé un moyen de réduire considérablement l’effet des vagues sur la progression d’un bateau. On l’appelle Construction à double coque de petit plan d’eau, maintenant connue sous le nom de SWATH.

C’est basé sur l’idée qu’un bateau se balance et tangue parce qu’il flotte au-dessus de l’eau et ressent le plein effet des vagues de surface qui montent et descendent et latéralement. Mais si vous placez les éléments de flottabilité / flottaison du bateau SOUS l’eau, là où il n’y a pas de vagues, l’effet du mouvement de l’eau sur le bateau est réduit.

Essentiellement, vous ajoutez des pontons semblables à des torpilles sous les coques jumelles d’un catamaran. Le bateau tire alors sa flottaison des deux torpilles, de sorte que les coques de catamaran (qui sont nécessaires parce que vous devez attacher le corps du bateau à quelque chose) touchent à peine l’eau. Le tangage et le roulis sont réduits avec le système SWATH – ainsi que la traînée consommatrice de carburant. L’illustration montre comment et pourquoi cela fonctionne. (Il existe une explication et un schéma plus détaillés sur le site SolarImpact.)

280 mètres carrés de panneaux solaires

L’une des raisons pour lesquelles les bateaux SWATH n’ont pas été adoptés pour un usage général (ils sont très populaires dans les bateaux de travail) est que si les coques de catamaran sont hors de l’eau, où mettez-vous les moteurs (et plus important) les hélices? Idéalement, vous voulez qu’ils soient à court des unités SWATH en forme de torpille, mais ces unités doivent être assez étroites, et l’installation de moteurs diesel à l’intérieur a été problématique.

Mais si vous aviez, disons, un moteur plus petit mais toujours puissant et efficace, comme, peut-être… hmmmm… un moteur électrique?

C’est exactement là où se trouvent les moteurs de SolarImpact. À l’intérieur des torpilles. Et bien que les moteurs électriques soient relativement légers, nous savons que les batteries ne le sont pas. Les concepteurs du SolarImpact ont donc ingénieusement travaillé avec les assistants des batteries Kreisel (qui ont mis les systèmes dans toutes sortes de choses délicates, comme ce magnifique runabout électrique Frauscher 750 Mirage) pour empiler les batteries à l’intérieur des piliers qui fixent les torpilles au corps principal du bateau. .

Donc, avec ce yacht de luxe économe en carburant et stable, tout ce dont nous avons besoin pour naviguer autour du monde sans cracher de carbone dans l’atmosphère est le soleil – et 280 mètres carrés / 2450 pieds carrés de panneaux solaires de Solbian – la société qui a également mis le panneaux solaires sur le navire de recherche Energy Observer et le yacht Malizia II qui a transporté Great Thunberg de Suède à New York en août.

Le dernier élément: un logiciel avancé de surveillance et de contrôle

Le dernier élément pour que tout cela fonctionne magnifiquement remonte aux jours de Werner Vögelie dans le domaine des logiciels. Le SolarImpact dispose d’un système de surveillance extrêmement sophistiqué qui analyse en permanence les données – y compris les prévisions météorologiques – pour déterminer la meilleure façon d’utiliser les moteurs et les batteries pour propulser le navire (à une vitesse maximale de 20 nœuds!) Tout en restant longtemps avec le équipements de vie dont chaque yacht de luxe a besoin.

Actuellement, l’accent est mis sur la quantité de diesel brûlée par les cargos et les navires de croisière, mais les grands yachts et superyachts dépendent également fortement des combustibles fossiles. Espérons que les personnes qui peuvent se permettre ces bateaux alloueront une partie de leur argent à des systèmes à émissions nulles comme celui du SolarImpact qui non seulement empêchent le carbone inutile de l’atmosphère, mais fournissent également une promenade silencieuse et luxueuse sur les voies navigables de notre belle planète.